發布時間：所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：由于純電動汽車的驅動電機及控制系統要求很高，且發展技術還不夠成熟，嚴重阻礙了我國的純電動汽車發展步伐。因此在今后的工作中，就要做到具體問題具體分析，對其存在的問題進行不斷完善優化。 關鍵詞：純電動汽車;驅動電機;控制系統 目前國內的電機
摘 要：由于純電動汽車的驅動電機及控制系統要求很高，且發展技術還不夠成熟，嚴重阻礙了我國的純電動汽車發展步伐。因此在今后的工作中，就要做到具體問題具體分析，對其存在的問題進行不斷完善優化。
關鍵詞：純電動汽車;驅動電機;控制系統
目前國內的電機驅動系統技術較以往已有了較大進步，在我國科研工作者的努力下各類新能源汽車的需求得到了滿足且我國所生產的電機驅動系統在某些方面已達到世界先進水平。即便這樣，較國外成熟的驅動電機產品仍舊存在一定的差距。但是伴隨著我國新能源汽車行業的飛躍式發展，國內研發的電機驅動產品較國外的差距將會逐步縮小。
相關期刊推薦：《汽車維修》(vehicle maintenance and repair)，汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎件)的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全(或接近完全)恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
一、純電動汽車電機驅動系統中電機選擇原則
1.功率高
在進行電動機選擇時，要注意選擇能夠滿足用戶使用需求功率的電動機，這樣才能夠確保在爬坡、過山路時能夠正常行駛。功率是發動機性能的直接體現，因此，在進行同類別電動機比較時，首先要考慮的是功率要高。
2.性能強
對于純電動汽車來說，核心裝置就是電機驅動系統，也就是電動機裝置。在汽車行駛過程中，電動機相當于一個核心動力裝置，因此電動機的性能一定要滿足汽車使用的要求。主要表現在重量輕、體積小、性能好方面，這樣不但能夠保證用戶的使用效果，還能夠為汽車節省更大的空間，給用戶提供舒適的環境。
3.經濟可行性高
所謂經濟可行性高就是指在同一標準時，要選擇成本較低的電動機，這樣能夠達到資源利用最大化，保證客戶的利益最大化。因此在選擇電動機時，在保證性能的基礎上，要注意控制成本。
4.輻射程度低
選擇低輻射的電動機不但能夠起到保護環境，降低污染的作用，最主要的是能夠減少對用戶的危害，提高用戶的滿意度。使用純電動汽車的主要目的就是要保護環境，減少危害，因此在進行電動機選擇時，要格外注意輻射程度的影響。
純電動汽車驅動電機以及控制系統分析
1.優缺點分析
在工作運行中，需要做到內部結構協調統一，其內部結構包括直流電機、交流感應電機、開關磁阻電機、永磁同步電機等。直流電機，與之前的電機沒有大的區別，雖然安全可靠，但是維護成本高，維護過程復雜。交流感應電機是建立在傳統的直流電機基礎上發展起來的，雖然維護成本較低，維護控制比較簡單，但是控制過程復雜，調速范圍比較約束。對于開關磁阻電機而言，雖然運行效率高，維護成本較低，但是轉矩范圍較小，噪音污染大，內部結構復雜。我國的純電動汽車應用的驅動電機，大多數為交流感應電機，還需要進一步完善優化。
2.功率電子裝置分析
在純電動汽車的控制系統中，常用的元器件有矩形脈沖斷開、雙極型三級管、絕緣柵雙極型晶體管、絕緣柵型場效應管、新型MOS控制晶閘管等。其中絕緣柵雙極型晶體管，由于結合了雙極型三極管和絕緣柵型場效應管的優點，具有很大的應用優勢，也是現階段應用較為廣泛的一種。其不僅運行安全可靠，而且工作效率高，維護成本較低，內部結構簡單，值得在今后的應用中推廣。
三、純電動汽車電機驅動系統控制技術
新能源汽車電機驅動系統的控制主要是通過電機驅動控制器實現的，這也是
新能源汽車的重要組成部分。現在應用比較普遍的電機驅動控制器是通過永磁同步電動機調速系統實現的。在永磁同步電動機的三相繞阻上纏繞著三個正弦電流，夾角為 120 度，電流在這個結構中形成旋轉后就形成了磁場，從而對電動機進行驅動。永磁同步電動機中一般存在有正弦磁場和轉子磁場。其中轉子磁場由轉子磁極構成，轉子磁極由稀土永磁體組成，稀土永磁體在空氣中會產生正弦次長，稀土永磁體在主要的固定位置，因此，在矢量控制過程中，同步旋轉軸系應該與轉子旋轉軸系在同一位置，此為電機驅動系統控制原理。
四、電機驅動技術發展存在的問題
1.驅動電機控制器
①制動時：電動機做發電機運行將動能變為電能產生三相交流電，經逆變器變為直流電反饋回蓄電池，進行再生制動。
②運行方向控制：通過改變逆變器中控制模塊的導通順序就可以改變輸出三相交流電的相序，即改變了三相異步電動機定子三相繞組所接交流電的相序，三相異步電動機反轉，從而改變汽車的運行方向。
③運行速度控制：采用脈寬調制控制改變逆變器輸出的三相交流電的電壓和頻率就可以改變電機的轉速，從而對汽車進行調速。
④驅動與制動控制：通過改變逆變器輸出三相交流電的頻率，改變三相異步電動機的轉差頻率的正負，控制三相異步電動機是處于電動機狀態還是發電機狀態，從而控制汽車的驅動和制動。
2.驅動電機
①直流電機：國內企業已對其控制技術完成了優化改進，它的性能在各方面都進行了改進完善，但由于其后期維護成本、體積及功率密度等問題難以得到有效解決，目前新開發的新能源電動車型中已基本不再采用此類型驅動電機。
②交流異步電機：國內大部分交流異步電機生產企業已具備了自主開發、批量生產、試驗及服務的實力。
③永磁同步電機：國內的電機生產企業已具備了完整的產品開發和生產制造的能力和規模，基本技術指標已接近國際水準。
④開關磁阻電機：現今開關磁阻電機在我國新能源純電動汽車上的應用較少，我國在開關磁阻電機上的研發能力不足，生產出來的開關磁阻電機因噪聲高等缺陷而無法實現廣泛應用。
我國經過十幾年的發展之后，在新能源純電動汽車的應用方面，已經完全掌握了驅動電機及其控制器設計生產制造，我國的生產能力完全能夠滿足生產需求，而且我國還有部分企業的產品也在對外出口。總體來看，我國驅動電機行業已取得了較大進步，相同功率等級下的主要參數方面均接近世界先進水平。
純電動汽車驅動電機及控制系統的未來發展趨勢
1.集成化方向
雖然純電動汽車是依靠電機系統進行運行，不需要變速箱的應用。但是通過變速箱的應用，能夠有效強化車輛的牽引效率。再加上其控制系統需要實現各種能量的轉換與控制，因此在今后的發展中，就需要借助相關技術，實現控制系統的集成化，促使控制過程更加簡單。
2.一體化方向
電動汽車動力性能的優劣直接反應在電機驅動系統上。高轉速輕量化的電機系統對電動汽車的動力性能的提升有很大的幫助，在提升電機系統性能的同時還要有效控制其生產成本，通過將驅動電機、控制器與減速器的一體化來減小驅動系統的重量和體積，從而在根本上控制生產成本。
3.智能化方向
對于純電動汽車而言，電機系統以及控制系統非常重要。要想實現汽車的安全、平穩、可靠運行，就需要實現故障的自動診斷、自動監測、自動保護等。因此在未來的發展中，需要朝著智能化方向發展，以有效保障電機系統以及控制系統的安全。
結束語：
伴隨著我國電動汽車行業的大力推行，大批的研發機構和生產企業也隨之涌現，雖然當前的發展存在艱苦和曲折，但是我國發展電動汽車的決心卻不會因此而動搖。現今我國的市場主流車輛仍然是傳統燃油車，但是隨著可持續發展和綠色發展的提出，清潔環保的電動汽車勢必將會取代傳統的燃油車。伴隨著相關技術產業的發展，電動汽車終將會遍布到世界的各個角落。——論文作者：張立東
