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摘 要： 摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)及科技不斷發(fā)展，電動汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹碓狡占埃瑸槿藗兩钐峁┝撕艽髱椭Ｓ捎陔妱悠囀且噪娔転轵?qū)動能源的，為能夠使電動汽車得到進(jìn)一步普及，并且使其更好應(yīng)用于人們生活，電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營是必須要解決的一項(xiàng)任務(wù)
摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)及科技不斷發(fā)展，電動汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹碓狡占埃瑸槿藗兩钐峁┝撕艽髱椭Ｓ捎陔妱悠囀且噪娔転轵?qū)動能源的，為能夠使電動汽車得到進(jìn)一步普及，并且使其更好應(yīng)用于人們生活，電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營是必須要解決的一項(xiàng)任務(wù)，也是最重要的一個(gè)問題。在電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營方面，應(yīng)當(dāng)積極選擇科學(xué)合理模式，從而使電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營能夠得到較好效果，從而使其能夠更好服務(wù)于電動汽車使用及發(fā)展，使電動汽車能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：充電樁;運(yùn)營模式;問題
引言
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民用汽車保有量持續(xù)增長。現(xiàn)在，國內(nèi)不少城市都逐漸普及了私家車。但是，汽車保有量的快速增長如同一把“雙刃劍”，同時(shí)也帶來了環(huán)境污染的問題。所以新能源汽車的開發(fā)，也就是在這樣的時(shí)代背景下應(yīng)運(yùn)而生的。其中，電動汽車是新能源汽車中的主體。而對于電動汽車而言，要想確保其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么必須設(shè)置若干充電樁。所以，關(guān)于充電樁運(yùn)營模式構(gòu)建及常見存在問題，也就成了值得研究的課題。
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1.充電樁建設(shè)與運(yùn)營現(xiàn)狀
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，其聯(lián)盟內(nèi)成員單位共計(jì)上報(bào)公共類充電樁253074個(gè)，其中交流充電樁109584個(gè)、直流充電樁77437個(gè)、交直流一體充電樁66053個(gè)。2017年12月至2018年12月，月均新增公共類充電樁約8074個(gè)，2018年3月同比增長62.0%。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共充電樁數(shù)量前十名分別為：北京39505個(gè)、上海33200個(gè)、廣東31370個(gè)、江蘇25348個(gè)、山東19937個(gè)、浙江12356個(gè)、天津11317個(gè)、河北10965個(gè)、安徽10710個(gè)、湖北7103個(gè)。2016年7月，隨著國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，私人隨車配建充電樁的配建率由2016年7月的77%上升到2017年11月的88%。2015～2020年，我國共需要新建充電站1.2萬座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個(gè);到2020年，我國的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達(dá)到20萬、30萬、20萬輛。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，每個(gè)公交車充電站需服務(wù)52輛新能源公交車、每個(gè)出租車充電站需服務(wù)122輛新能源出租車、每個(gè)物流車和環(huán)衛(wèi)車充電站需服務(wù)82輛新能源物流和環(huán)衛(wèi)車。根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，未來5年充電設(shè)備總投資將超600億元。國內(nèi)相對規(guī)模化運(yùn)營商(運(yùn)營充電設(shè)施數(shù)量大于1000個(gè))數(shù)量13家，其中以國網(wǎng)、普天、南網(wǎng)為代表的央企，上汽安悅、比亞迪為代表的車企，以及特來電和星星充電為代表的民營企業(yè)構(gòu)成充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的三大投資主體。
2.國內(nèi)充電樁運(yùn)營管理存在問題
國內(nèi)充電樁仍處于整體的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)期，其運(yùn)營管理也在起步階段，存在著各種各樣的問題。由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地形地貌不同，土地成本不同的原因，充電樁建設(shè)運(yùn)營中存在的問題也不盡相同，通過實(shí)地調(diào)研情況對充電樁運(yùn)營管理中存在的問題進(jìn)行分析討論。
2.1盈利模式較為單一
經(jīng)過對陜西省西安市多處充電樁、充電站調(diào)研，充電樁普遍的盈利模式仍然停留在通過賺取充電服務(wù)費(fèi)盈利，盈利模式過于單一。由于成本和損耗等原因，各大充電站內(nèi)現(xiàn)有充電樁多數(shù)為交流慢充樁，充電等待過程較長。
2.2場地建設(shè)受限制
隨著電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，大量投入市場的電動汽車和有限的土地資源之間形成了不容忽視的矛盾。不論是重新選址建設(shè)公共充電站還是改造現(xiàn)有停車場地，都面臨著車位急缺的難題。此外，在建設(shè)充電設(shè)施時(shí)，涉及到的電網(wǎng)改造成本高，住宅小區(qū)與商業(yè)區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)等問題對今后的發(fā)展造成嚴(yán)重制約。
2.3舊充電樁難升級
自2015年12月國家出臺新的電動汽車充電接口及通訊協(xié)議五項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)后，大量已建成的充電樁面臨著因設(shè)備陳舊，無法升級而被淘汰的問題。前期投入大量資金的企業(yè)將面臨很大損失。充電樁行業(yè)發(fā)展不完善，前景的不確定性也為充電樁企業(yè)帶來投資風(fēng)險(xiǎn)。
2.4各大充電樁企業(yè)之間缺少互聯(lián)互通
充電樁行業(yè)發(fā)展以來，政府主導(dǎo)的充電樁企業(yè)，國家電網(wǎng)，汽車廠商主導(dǎo)的充電樁企業(yè)，服務(wù)型企業(yè)，大部分各自為政。導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)分布不均、充電樁廠商各自運(yùn)營自有APP，收費(fèi)方式各異，進(jìn)而加劇消費(fèi)者有樁不能充電的情況。如何解決信息的互聯(lián)互通和交易的互聯(lián)互通是充電樁行業(yè)發(fā)展中不容忽視的問題。
3.運(yùn)營管理問題解決方法討論
我國充電樁行業(yè)仍在起步階段，在運(yùn)營管理方面存在著諸多問題，通過對陜西省西安市各大充電樁企業(yè)調(diào)研，對于尚未建的充電樁充電站和對于已經(jīng)建成的充電樁充電站試提出如下解決方法。
3.1對于尚未建的充電樁充電站
(1)合理選址
充分調(diào)研電動汽車保有量較高的地域，合理規(guī)劃充電樁分布及數(shù)量，集中式充電站與分布式充電樁共同建設(shè)，合理選擇建設(shè)地點(diǎn)，滿足車樁配比均衡，提升運(yùn)營效率。
(2)合理利用土地資源
經(jīng)調(diào)研得知，國網(wǎng)自建充電站占地面積均較大，但充電樁數(shù)量缺很少，建議合理利用土地資源，增加各電站的充電樁數(shù)量，形成背靠背式充電樁安裝策略，以此提升充電效率，解決單一充電站充電難的問題。
(3)完善充電站服務(wù)設(shè)施建設(shè)
隨著電動汽車市場的不斷壯大，提升服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)維效率，建設(shè)完整、優(yōu)良的充電服務(wù)設(shè)施對于充電站運(yùn)營有著重要的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
積極探索“互聯(lián)網(wǎng) +”的商業(yè)模式
現(xiàn)如今，各個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都在積極探索適合自己的“互聯(lián)網(wǎng) +”商業(yè)模式，電動車行業(yè)正積極構(gòu)建電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，電動汽車充電設(shè)施企業(yè)也在努力探索和實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng) +”戰(zhàn)略，目的是形成互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)模式。
(5)探索增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)盈利模式多元化
通過實(shí)時(shí)采集的電動汽車位置信息、充電數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)、用戶行為等大數(shù)據(jù)資源，深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，不斷拓展增值服務(wù)。進(jìn)一步完善電動汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。結(jié)合我國國情，探索增值服務(wù)，在提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)也可以使盈利模式更加多元化，實(shí)現(xiàn)用戶與充電樁廠商的雙贏。
3.2規(guī)范充電站運(yùn)維人員管理職能
根據(jù)調(diào)研得知，充電站內(nèi)存在深夜占位等降低充電效率且使運(yùn)營成本提升的問題。有司機(jī)將夜間的充電站當(dāng)作停車場，占用公共資源。因此應(yīng)規(guī)范充電站運(yùn)維人員的管理職能，實(shí)行夜班值守。同時(shí)制定相關(guān)規(guī)范，收取占樁停車費(fèi)。并增加充電樁實(shí)時(shí)巡檢的功能，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，責(zé)任到人的巡檢方案。
3.3充電樁質(zhì)量及運(yùn)營質(zhì)量不高
現(xiàn)在的充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)眾多，一批水平差的已在2016年、2017年被淘汰了。各運(yùn)營商有必要全面提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營維護(hù)水平，加強(qiáng)資源保障;整車動力電池企業(yè)要高度參與充電技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，嚴(yán)格落實(shí)“2015版標(biāo)準(zhǔn)”——充電樁接口和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。加快大功率、無線、智能充電，高效換電等研發(fā)應(yīng)用，切實(shí)提升電動基礎(chǔ)設(shè)施的充電保障能力。
4.結(jié)語
充電樁是電動汽車充換電系統(tǒng)的重要設(shè)施，隨著電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策的出臺及電動汽車充電樁和充電技術(shù)的發(fā)展，電動汽車充電業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮蟆５?dāng)前充電價(jià)格制定并未考慮市場需求，定價(jià)模式單一，缺乏市場競爭力。因此，制定合理的定價(jià)策略，優(yōu)化充電價(jià)格，是供電企業(yè)亟需解決的問題。——論文作者：邱福光
