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摘 要： 摘要:對多式聯(lián)運運營模式的協(xié)調(diào)性展開研究，有利于更全面了解河南省多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀。文章從基礎(chǔ)設(shè)施﹑貨物運輸和人才建設(shè)三個方面構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系，運用耦合模型對河南省的公鐵聯(lián)運﹑公空聯(lián)運﹑鐵空聯(lián)運三種多式聯(lián)運運營模式的協(xié)調(diào)性進(jìn)行測度和分析
摘要:對多式聯(lián)運運營模式的協(xié)調(diào)性展開研究，有利于更全面了解河南省多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀。文章從基礎(chǔ)設(shè)施﹑貨物運輸和人才建設(shè)三個方面構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系，運用耦合模型對河南省的公鐵聯(lián)運﹑公空聯(lián)運﹑鐵空聯(lián)運三種多式聯(lián)運運營模式的協(xié)調(diào)性進(jìn)行測度和分析。研究結(jié)果表明，這三種多式聯(lián)運運營模式目前均處于初級協(xié)調(diào)階段，仍需進(jìn)一步提升。結(jié)合實證分析，從鐵路運輸發(fā)展﹑統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范﹑人才建設(shè)等方面提出建議，以促進(jìn)河南省多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。
關(guān)鍵詞:多式聯(lián)運;公鐵聯(lián)運;公空聯(lián)運;鐵空聯(lián)運;運營模式
一﹑引言
隨著對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，多式聯(lián)運的地位日益受到重視，河南省作為國家重要的交通樞紐和物流中心，對發(fā)展多式聯(lián)運做出了快速響應(yīng)。河南省人民政府辦公廳在《河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃(2018-2020年)》中提到要以空陸、公鐵聯(lián)運為重點，完善多式聯(lián)運場站設(shè)施，構(gòu)建多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)多式聯(lián)運平臺等[1]。2017年11月提出的《河南省人民政府辦公廳關(guān)于實施多式聯(lián)運示范工程的通知》，明確支持開展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵空聯(lián)運的服務(wù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)研究，指明了河南省多式聯(lián)運的主要運營模式，積極推動多式聯(lián)運示范工程的建設(shè)，對物流企業(yè)和運輸業(yè)提出了更多的要求[2]。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)，河南省對外經(jīng)濟(jì)交流不斷增加，進(jìn)出口貿(mào)易額持續(xù)上漲。作為一個全國性的交通樞紐，河南省具備比較完善的鐵路和公路運輸網(wǎng)絡(luò)，但若要全面融入“一帶一路”建設(shè)，打造全方位對外開放格局，必須發(fā)展以多式聯(lián)運為代表的綜合交通運輸體系。以河南省重點支持的公鐵聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵空聯(lián)運為著力點，對河南省多式聯(lián)運運營模式的協(xié)調(diào)性展開研究。研究成果為決策部門、實踐部門做出正確決策提供參考依據(jù)，完善河南省多式聯(lián)運運營模式，助力經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
二﹑河南省運輸系統(tǒng)發(fā)展水平研究
河南省目前的運輸系統(tǒng)主要由公路運輸、鐵路運輸和航空運輸組成，這三種運輸方式在發(fā)展過程中存在相互影響、相關(guān)作用的協(xié)同關(guān)系，可以將這三種運輸方式視為組成公鐵聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵空聯(lián)運三種運營模式的系統(tǒng)。為了更全面地研究河南省多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)首先對公路、鐵路和航空三種運輸方式的發(fā)展水平進(jìn)行評價。
(一)建立評價指標(biāo)體系
結(jié)合河南省交通運輸業(yè)的特點，參考相關(guān)學(xué)者[3][4][5]的研究成果，經(jīng)過分析論證，從基礎(chǔ)設(shè)施、貨物運輸和人才建設(shè)三個層面分別構(gòu)建河南省公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三個系統(tǒng)的評價指標(biāo)體系，并運用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，具體結(jié)果如表1、表2、表3所示。
(二)河南省交通運輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀評價
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒[6]、河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[7]和河南統(tǒng)計年鑒[8]，整理出各個指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，并將各指標(biāo)數(shù)據(jù)的最優(yōu)值確定為參考數(shù)列。運用灰色關(guān)聯(lián)分析法，計算出河南省的公路運輸系統(tǒng)﹑鐵路運輸系統(tǒng)﹑航空運輸系統(tǒng)的評價值，具體如表
為了更直觀的了解河南省公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，我們根據(jù)表4做出折線圖，具體如圖1所示。
通過表4和圖1可以發(fā)現(xiàn)，河南省公路運輸和航空運輸?shù)脑u價值逐年上升，發(fā)展速度比較快。尤其是發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱的航空運輸，其評價值由2013年的0.5182增加到2018年的0.9608，增速最快。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展波動比較大，在2013—2015年間呈下降趨勢，2016年與2017年基本持平，2018年有所回升，但總體評價值低于公路運輸與航空運輸。
隨著公路運輸固定資產(chǎn)投資的增加，河南省公路運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，高速公路的發(fā)展尤為迅速。2018年河南省高速公路里程為6600公里，位居全國第6位，已基本形成了以鄭州為中心的一個半小時中原城市群經(jīng)濟(jì)圈，3小時可達(dá)全省任何一個省轄市，6小時可達(dá)周邊6省任何一個省會城市的高速運輸體系[9]，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為公路貨物運輸提供了良好的基礎(chǔ)。由河南省統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以了解到，河南省公路運輸?shù)呢涍\量和貨運周轉(zhuǎn)量連年增加，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。但在人才建設(shè)方面，公路運輸?shù)膹臉I(yè)人員數(shù)量最多，其平均工資水平卻是最低的。以2017年為例，該年河南省公路運輸?shù)膹臉I(yè)人員平均工資為46878元，低于2017年的河南省平均工資55495元。
作為一個鐵路樞紐中心，河南省本身具備良好的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，2012年11月，在國務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中提出建設(shè)鄭徐﹑鄭萬﹑鄭濟(jì)﹑鄭合﹑鄭太等高速鐵路，構(gòu)建以鄭州為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為加強(qiáng)東中西聯(lián)動，促進(jìn)區(qū)域溝通的重要支撐。尤其是2013年鄭歐國際鐵路貨運班列開通，打通了鄭州與歐洲之間的國際鐵路物流大通道，續(xù)寫了絲綢之路的新輝煌。但河南省鐵路的貨物運輸情況卻不夠理想，貨運量在2013—2017年間直線下滑，直到2018年才有所上升。鐵路運輸適用于礦產(chǎn)資源、糧食等大宗笨重貨物的長途運輸，對來源于河南省統(tǒng)計局的鐵路分貨類運輸量的數(shù)據(jù)分析，煤、石油等礦產(chǎn)資源，糧食和集裝箱的運輸量是逐年增加的，但農(nóng)副土特產(chǎn)品、鹽、零擔(dān)等貨物的運輸量有所下降，說明小宗商品被航空運輸和公路運輸分流，鐵路運輸量減少。人才方面，雖然鐵路運輸從業(yè)人員平均工資逐年增加，但其從業(yè)人員數(shù)依然不夠穩(wěn)定，從2013年的120139人下降到2018年的109329人。
相關(guān)期刊推薦：《管理工程師》(雙月刊)主管單位：河南省教育廳主辦單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院。主要刊發(fā)管理理論和實務(wù)方面的文章，主要欄目有企業(yè)管理實務(wù)、財務(wù)管理、管理藝術(shù)、教育博覽、工程管理、領(lǐng)導(dǎo)論壇、新視野，等等。
相較于公路運輸與鐵路運輸，河南省航空運輸?shù)陌l(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱。2013年3月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)了全國首個航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)———鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)，為航空運輸?shù)陌l(fā)展注入了新的活力。從2013年開始，河南省的航空貨郵吞吐量、從業(yè)人員數(shù)量、總航線數(shù)以及航線里程都有較大幅度的增長，河南省航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了新的紀(jì)元。目前河南省境內(nèi)已建成的民用機(jī)場4個，布局規(guī)劃新增的民用機(jī)場有5個，自習(xí)近平同志提出“一帶一路”倡議和支持建設(shè)鄭州至盧森堡“空中絲綢之路”重要指示精神以來，河南省“空中絲綢之路”又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。其中2017年鄭州———盧森堡“空中絲綢之路”航線累計執(zhí)飛航班789班，新增亞特蘭大、倫敦、阿拉木圖等6個通航點，貨運量達(dá)到了14.7萬噸，占鄭州機(jī)場貨運總量的29%，推動鄭州機(jī)場在2017年首次躋身全球貨運機(jī)場前50強(qiáng)。但目前河南省著重于發(fā)展國際航空貨物運輸，國內(nèi)航線里程卻在不斷下降。
三、河南省多式聯(lián)運運營模式協(xié)調(diào)性實證研究
河南省公鐵聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵空聯(lián)運分別由公路運輸系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)和航空運輸系統(tǒng)兩兩組合而成，因此，需要分別研究兩兩運輸系統(tǒng)之間的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，以了解河南省多式聯(lián)運運營模式的協(xié)調(diào)性。
(一)評價標(biāo)準(zhǔn)劃分
根據(jù)現(xiàn)有的研究成果可知，當(dāng)耦合協(xié)調(diào)度越接近于1，說明系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性越強(qiáng);當(dāng)耦合協(xié)調(diào)度越接近于0，則說明系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性越差[10](如表5所示)。
(二)耦合評價結(jié)果
根據(jù)上文的交通運輸系統(tǒng)的評價值，運用耦合模型對河南省公鐵聯(lián)運﹑公空聯(lián)運﹑鐵空聯(lián)運的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行計算，并根據(jù)表1的評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價，具體結(jié)果如表6、表7、表8所示。
從表6、表7、表8可以看出，公鐵聯(lián)運﹑公空聯(lián)運和鐵空聯(lián)運這三種聯(lián)運模式的耦合度均在0.49上下波動，說明每兩種運輸系統(tǒng)之間的相互影響程度比較穩(wěn)定。而從表6可以看出，在2013—2017年間，公鐵聯(lián)運的協(xié)調(diào)度經(jīng)歷了一些波動，且一直處于初級協(xié)調(diào)階段，但其耦合協(xié)調(diào)度從2013年的0.6357上升到了2017年的0.6804，說明公鐵聯(lián)運的協(xié)調(diào)狀況在不斷優(yōu)化。從表4和圖1可以看出，在2013年和2014年，得益于堅實的發(fā)展基礎(chǔ)，鐵路運輸?shù)脑u價值大于公路運輸?shù)脑u價值，屬于公路運輸發(fā)展滯后型，鐵路運輸在公鐵聯(lián)運中占據(jù)了優(yōu)勢地位;而從2015年開始，公路運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，鐵路運輸一方面面臨貨運結(jié)構(gòu)的調(diào)整，另一方面新建的高鐵尚未轉(zhuǎn)化為有效的運力，發(fā)展比較滯后，公路運輸?shù)脑u價值開始大于鐵路運輸?shù)脑u價值，屬于鐵路運輸發(fā)展滯后型，公路運輸在公鐵聯(lián)運中開始帶動鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
從表7可以看出，公空聯(lián)運的耦合協(xié)調(diào)度，從2013年的0.5556發(fā)展到了2018年的0.6979，從勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段進(jìn)入了初級協(xié)調(diào)階段。在這一階段，公空聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和公空聯(lián)運內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的布局均得到了發(fā)展，同時增加了公空聯(lián)運的基礎(chǔ)性輔助設(shè)施建設(shè)，以及裝卸功能、存儲功能、轉(zhuǎn)運功能等配套設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)化了公空聯(lián)運的集疏運通道之間的有效可靠連接，使得公空聯(lián)運的結(jié)構(gòu)更加完善和合理，運輸效率大大提升。但局限于航空運輸薄弱的發(fā)展基礎(chǔ)和尚不均衡的貨運網(wǎng)絡(luò)，這一階段航空運輸?shù)脑u價值均低于公路運輸?shù)脑u價值，屬于航空運輸發(fā)展滯后型。從表8可以看出，鐵空聯(lián)運的協(xié)調(diào)度從2013年的0.5824發(fā)展到了2018年的0.6757，從勉強(qiáng)協(xié)調(diào)進(jìn)入了初級協(xié)調(diào)階段。從2013年到2016年，航空運輸?shù)脑u價值低于鐵路運輸?shù)脑u價值，屬于航空運輸發(fā)展滯后型，而在2017年和2018年，則屬于鐵路運輸發(fā)展滯后型。鐵路運輸與航空運輸?shù)呢浳锾攸c不同，貨物在包裝和轉(zhuǎn)運時缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致運輸效率低下，鐵空聯(lián)運更迫切地需要建立完善的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。——論文作者：張亞飛
