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摘 要： 摘要：承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。 關(guān)鍵詞：橋梁保護(hù),加固技術(shù), 橋梁建設(shè) 基底下有軟臥層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷;對(duì)此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁
摘要：承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。
關(guān)鍵詞：橋梁保護(hù),加固技術(shù),橋梁建設(shè)
基底下有軟臥層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷;對(duì)此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺(tái)開(kāi)裂時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。由于橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過(guò)大，引起橋臺(tái)傾斜，應(yīng)在臺(tái)背之后加建一擋墻，以抵御過(guò)大的土壓力。利用橋梁基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝的上部結(jié)構(gòu)。
橋梁工程在鐵路、城建、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修、科研、試驗(yàn)、檢定、大修加固、施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工，對(duì)為人們工作的超期服役的橋梁，實(shí)行“救死扶傷”，讓中國(guó)傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。
建筑論壇推薦：《鐵道建筑技術(shù)》交通土建工程及其相關(guān)領(lǐng)域研究成果和先進(jìn)技術(shù);相關(guān)專業(yè)工程設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的新方法、新經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)錄;有關(guān)的科技政策、法規(guī)、規(guī)范;相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外科技信息、行業(yè)動(dòng)態(tài)等。刊登內(nèi)容以實(shí)用技術(shù)為主，兼顧試驗(yàn)、研究和綜合評(píng)述，涉及鐵路、公路、橋梁與結(jié)構(gòu)工程、隧道地下工程、水利工程、巖土工程、房屋建筑、工程爆破、工程材料、工程機(jī)械、交通工程搶修、工程管理等專業(yè)領(lǐng)域。
公路橋梁具有荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂，有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象;有的橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車及臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車作用，導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：①交通量不斷增大;②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重;③超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧蛄杭庸蹋岣邩蛄旱某休d能力，確保交通運(yùn)輸的安全是目前和今后面臨的任務(wù)。
主拱圈中波縱向裂縫，檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)各孔中波波埂均J揪向裂縫。b肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。c拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。d橫系梁裂縫。
主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部(正彎矩區(qū))梁的下緣及懸臂梁根部(負(fù)彎矩區(qū))上緣，后者大都貫穿整個(gè)車行道翼板。由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。
腹孔及立墻上易有滲水痕跡，以致發(fā)現(xiàn)不少因長(zhǎng)年流水侵溶懸掛著的‘二百筍”。腹拱圈及立墻上也多發(fā)生裂縫。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌人結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力分布，也就意味著受力有效截面變
