發布時間：所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：明清時期長江流域因為全國性市場商品流通的轉向而逐漸崛起，長江中游地區亦憑借著其上承天府，下引江南的地理優勢，促進了區域社會經濟的全面發展，而水路運輸在其中扮演著關鍵性角色。相比前代，清代長江中游水運具有更明顯的商業化特征，特別是國門
摘要：明清時期長江流域因為全國性市場商品流通的轉向而逐漸崛起，長江中游地區亦憑借著其“上承天府，下引江南”的地理優勢，促進了區域社會經濟的全面發展，而水路運輸在其中扮演著關鍵性角色。相比前代，清代長江中游水運具有更明顯的商業化特征，特別是國門開啟后，列強進入長江水道，加快了長江中游傳統水運行業的近代化轉型，對中國水運業發展具有承前啟后的重要意義。對長江中游水運史的關注開啟于清末民初，是時研究的主要目的是經世致用，為政府決策提供參考價值的論著是其主流。20世紀80年代前，整體研究過于零碎，尚未得到學術界的重視。改革開放以后，出現了大批水運史研究的專著，同時研究的方向也逐漸向縱深發展，由宏觀的制度史、經濟史、對外關系史下移到微觀層面的區域社會經濟史方向。進入新世紀后，該領域的研究持續深化，以城市史、對外關系史、商業史等角度為切入點介紹水路運輸與貿易市場、行政機構、船幫會館等方面的關系與互動，是相關研究的新趨勢與熱點。
關鍵詞：水運;長江中游;交通
本文所論述的長江中游是指自湖北宜昌往東到江西湖口的長江水道，又稱作“荊江”，除干流外，涵蓋了長江主要支流漢江、洞庭湖水系及鄱陽湖水系等。就地理區位而言，包括現今湖北、湖南、江西三省境內的大多數通航河道。其水文環境相較于上游川江流域水流平緩，水道更廣，在江漢平原汛期易泛濫，與長江下游流域相比水深較淺，行船條件具有較強區域性。清代長江中游水運相比前代，具有更明顯的商業化特征，隨著第二次鴉片戰爭《天津條約》的簽訂，帝國主義列強進入長江水道，進一步加快了長江中游傳統水運行業的近代化轉型，對中國水運業發展具有承前啟后的重要意義，因此具有重要的研究價值。本文所綜述的水運史即以航運史為主干，兼及商業、社會、城市、經濟、漕運、津渡史等水運相關領域的歷史研究成果。
一、20世紀80年代以前的相關研究
對長江中游水運的關注開啟于清末民初，受經濟、政治與國際環境的約束，此時研究的主要目的是經世致用，即直接能給政府決策提供參考價值的論著是主流，對于水運及相關事業的研究總體不多。以筆者所見，近代概念的“水運”一詞最早見于清末《北洋官報》的一篇文章，其提到湖北票號欲仿江西水運公司在鄂商辦水運公司。①清末對水運的研究調查，僅見各省清理財政局所編《財政說明書》②，其記載有長江流域經濟發展狀況和水運的基本信息。民國建立后，對水運相關的研究以調查報告為主，為政府航船交通政策提供必要信息，如《調查報告：資江之水運(未完)》③《調查：平漢路沿線水運調查報告》④。國民政府組織編輯的《交通史航政編》《交通史路政編》以及《水道查勘報告匯編》是國內水路交通方面較有代表的成果，包含有漢江流域的道路交通情形。⑤另有學術論文《振興中國交通事業應以水運為先議》⑥羅列了近代長江流域中段干流與支流不同船種的通航里程。《陜西省建設專號：交通：陜西之水運》⑦對漢水水運環境及行船條件作了一般性的概括描述。《長江流域之水運與鐵路(未完)》⑧對長江干流船只主要航線及耗時作了概括性描述。《湖南之航業》⑨介紹了湖南近代航運業興起及其發展初期之概況。民國時期編纂的縣志、市志對于水運交通也記載了不少有用信息，此不贅述。
關于水運的研究著作，民國時期出版的主要有童崇實《揚子江水運之研究》⑩、張心信《帝國主義在華航業發展史》輥輯訛、朱建邦《揚子江航業》輥輰訛等，這些著述基本以清末民國時期的長江地理、航運情況、外國航權等問題入手進行一定調查研究。同期，帝國主義國家為侵華戰爭做準備，組織了大量的社會經濟調查活動并出版，其中以日本的調查最為詳細，如《支那省別全志》《支那經濟全書》《支那開港港志》《通商匯纂》輥輱訛等，詳細記錄了揚子江流域開埠通商后，各地的海關、商貿、水運、鐵路等諸多領域狀況;水野幸吉《中央支那事情：漢口》(現譯《中國中部事情：漢口》輥輲訛)對航運、鐵路等方面做了大量實地調查;日本駐華領事館對負責轄區的經濟社會活動調查如《在長沙帝國領事館管轄區域內事情》輥輳訛也有著大量的報告記錄水運相關事宜。另外英國方面還編有《CHINAIMPE-RIALMARITIMECUSTOMSDECENNIALRE-PORTS(中國帝國海關十年報告)》輥輴訛數輯，對水運船只、貨稅及貨物數量等都有詳細的數據。
建國以后，囿于政治運動對學術研究的影響，中國大陸的學術研究普遍停滯不前，關于長江中游水運的研究也極為有限，于華的《中國航運史話》輥輵訛是該時期為數不多水運的研究，而深度有限。同期研究主要來源于港臺地區和日本。港臺地區主要有呂實強《中國早期的輪船經營》輥輶訛一書，其中對國人早期對輪船觀念轉化與輪船業的起步做了一定研究，對招商局興辦與所遇問題也進行了較為深入的分析。日本則有星斌夫著述的《明代漕運之研究》輥輷訛《明清時代交通史之研究》輦輮訛，在制度層面對清代漕運進行了考察，不過以上論著對于長江中游漕運如何運作并未詳察。這一時期的水運史研究總體過于零碎，顯示出學術界尚未加以重視。
二、20世紀80、90年代的相關研究
改革開放以后，學術研究逐漸恢復正常，學界面貌煥然一新，出現了大批水運方面的專著，同時研究的方向也向縱深發展，由宏觀的制度史、經濟史、對外關系史下移到微觀層面的區域社會經濟史方向。水運史在20世紀80年代到90年代末逐漸得到重視，出現了一批優秀的航運史方面的論著。
這一時期關于長江中游流域水運的通史性著作大量出現，主要有：張澤咸、郭松義的《中國航運史》、羅傳棟主編《長江航運史(古代部分)》、江天鳳主編的《長江航運史(近代部分)》輦輯訛。另外區域性通史類有：沈興敬主編的《江西內河航運史(古代部分)》、《江西內河航運史(近代部分)》、湖北省交通史志編委出版的《湖北航運史》、湖南省地方編纂委員會編《湖南省志·交通志·水運》以及為各縣市編制的《荊州地區水運志》《宜昌港史》《襄樊交通志》《沙市港史》《九江港史》《襄樊港史》《武漢港史》《江西省交通志》《宜昌市水運志》《長江志》輦輰訛等。除此以外，諸多江漢流域及鄱陽湖、洞庭湖水系的地方志與通史性質的著作也有涉及水路交通、輪渡、水路運輸、橋渡建制等方面內容，此不贅述。
關于水運史的專門性研究也在逐漸興起，由政協文史資料口述史的模式，逐漸深入到區域社會經濟史層面。以下分省敘述相關研究狀況：
湖南省水運的論著主要有《招商局經營湖南內河航運始末》輦輱訛，其介紹了招商局在湖南從清末至建國初改為人民輪船公司長沙分公司的過程。彭六安輦輲訛則對整個湖南民營航業的歷史進行了總結和回顧。彭國興輦輳訛介紹了清末日本開拓湖南內河的大致過程。李華輦輴訛指出清代湖南城鄉商業的發達受益于便利的水陸交通帶來的頻繁商品物流貿易。胡德初輦輵訛提供了湖南近代中小航運企業的史料。劉泱泱輦輶訛論述了“五口通商”后的湖南商路改變以及交通的近代化歷程。李玉輦輷訛認為在傳統貿易時代長沙濱江卻不易停泊船只的地理環境劣勢，使得擁有天然港口的湘潭在貿易中占據了相當優勢。
相關知識推薦：社會科學研究職稱晉升要求
湖北省水運研究普遍集中在武漢地區，并以漢口港地區的研究為重點，主要有：范植清輧輮訛分析了商業繁榮與水上運輸的密切關系，并指出交通運輸尤其是水運是港口發展的關鍵因素;皮明庥主編了多部武漢城市史相關論著輧輯訛，以城市史的視野從市政、交通等方面探討了武漢水運業的興衰;另外皮明庥、李策輧輰訛探討了開埠與立關如何牽引武漢城市的發展。侯甬堅輧輱訛從歷史地理角度分析了商洛水陸交通變遷及其對社會經濟的影響，對明清丹江水運環境有一定論述。蕭正紅輧輲訛考證了清代湖北陜西之間糧食調撥，并從環境與商業的角度考察了清代漢江水運的變遷及原因。王永年輧輳訛指出漢口從明末商業小鎮一躍成為清代前期國內最大的商業城市之一，得益于優越的地理位置、便利的水道交通、廣闊的經濟腹地。吳琦輧輴訛論述了湖廣漕運與商品流通的關系及其對城鎮發展的促進作用。涂文學輧輵訛考察了近代化水運系統對江漢平原區位文化生成的推動作用。陳暉輧輶訛認為輪船的出現雖然使得清末木船航運業遭受重創，卻無法徹底將傳統木船運輸業排擠出商業貿易的流動渠道，從而形成了輪船與木船既競爭又互補的新型航運格局。此外徐凱希輧輷訛、段超輨輮訛、賈孔會輨輯訛對湖北次級轉口城市水運亦有相關著述。吳琦從區域社會的角度解讀湖廣漕運與清代地方社會之間的關系，在《清代湖廣漕運與商品流通》輨輰訛一文中，認為漕運活動促進了有漕縣市的商品經濟發展，在《清代湖廣漕運的社會功能》輨輱訛一文中，認為湖廣漕運的社會功能尤為突出，它一方面維系著封建體制的運轉，另一方面，又瓦解著封建的社會秩序。
江西省水運研究則多與九江關和糧食運銷有關，或聚集于一府之地，缺乏對商業交通整體上的梳理，而且對水運的研究也多依附于糧食運輸或商業運輸研究，故專門性質的論著極少。許懷林輨輲訛對江西的航運能力興衰的原因以及封建官府對航道的治理措施進行了探討，認為江西航運長期興旺有自然和社會兩方面原因。蕭放輨輳訛考察了江西四大工商市鎮特點，提出商業中心的興起，多半憑借河濱津要水運條件，且水道的大小還直接影響到城鎮的規模。另外魏嵩山、肖華忠等輨輴訛對古代鄱陽湖流域的幾個主要城市的發展狀況進行了詳細論述，并概述了水陸交通發展情況。
另有一些其他層面的論著涉及到了長江中游水運問題：以明清漕運為著眼點的宏觀性的專著，如李文治、江太新《清代漕運》輨輵訛，彭云鶴《明清漕運史》輨輶訛。以航運業為著眼點的有樊百川的《中國輪船航運業的興起》輨輷訛一書，述及清代帆船航政下的長江航運業的興衰、外輪壟斷、新式航運產生等內容，并提供了大量的統計數據。以航運關系為著眼點的有李寶民的《近代民族航運企業與外國在華航運企業的關系》輩輮訛，涉及了近代中國本土航運企業與外國在長江的航運企業的關系。以航政為著眼點的有胡體淦主編的《長江航政史》輩輯訛，詳細地敘述了長江航政管理的發生和發展、航政與航運的關系，以及航政在長江航運、流域經濟、政治發展中的地位和作用。以招商局為著眼點的有張后銓主編的《招商局史(近代部分)》輩輰訛，內載招商局在長江中游地區的重要事件。喻志斌輩輱訛以口述史方式描述了近代漢川地區船民及其組成的各口幫派的基本情況，并保留了不少船民與民船支撐的木帆船運輸活動細節情形。
對航運史資料的收集與整理也得到了重視。嚴中平等主編的《中國近代經濟史統計資料選輯》(第一種)輩輲訛涵蓋了近現代中國本土輪船航運業與外國航運業在華發展狀況的較多史料。朱蔭貴、聶寶璋主編的《中國近代航運史資料》輩輳訛輯錄了1840—1895年中國近代航運的相關史料，涉及各時期的貿易航權、港口相關行業等內容。另外張紀成主編的《京杭運河(江蘇)史料選編》輩輴訛也記載了一些漕運相關史料，值得注意。
總的來說，80年代初期的水運研究得到了一定重視，不過大多依附于城市史和商業史研究，多數研究僅僅局限于水運本身而忽略了水運與貿易、運輸人員、貨品、商賈、城市發展、社會觀念的關系。而從80年代末90年代初開始，研究逐步趨向于多視角切入水運問題，為21世紀的多元化研究局面奠定了基礎。
三、21世紀相關研究概況
進入新世紀以后，綜合性通史論著偶有出現，而以城市史、對外關系史、商業史等角度為切入點，研究水運與貿易市場、商業發展、關稅制度、外國船業競爭、行政機構、船幫會館等各方面的關聯與互動，成為新趨勢與熱點。此期有一些區域性的相關綜合著作發表：《武漢對外開放史》輩輵訛述及張之洞整飭湖北傳統商業交通業以及相關行動;《湖南經濟通史》輩輶訛記載了湖南內河航運狀況;《長江航運的百年探索》輩輷訛圍繞近代以來民族航運業振興、長江航運對外開放等方面展開一定研究。這些總述性的論著已然不是主流，以區域社會經濟史視角來研究水運的著作相應增多：朱蔭貴輪輮訛整合了多篇涉及近代長江航運業研究的論文，從整體上勾畫了中國民族資本輪船航運業誕生發展的大致輪廓。任放輪輯訛將近代兩湖作為一個地理單元，從經濟地理的角度，對近代兩湖地區的交通運輸業進行系統論述，考察其在時空維度上的拓展。
這一時期相關研究選題多以區域航運史視角切入，兼及商業史與城市史，以下分省論述：
湖南省：以航運史為視角，余建明輪輰訛認為湖南近代交通的發端是近代農工礦業發展、社會生產商品化程度提高以及抵抗外來侵略的政治動力等多種因素綜合作用的結果。李堅、張海山輪輱訛指出日本憑借一系列不平等條約掘取的內河航行特權保證了其在湖南內河航行線路貿易等方面的一系列的特權地位。張海山輪輲訛認為列強對內河航運的擴張也在一定程度上刺激了交通的近代化、城市的繁榮、商品經濟的發展以及社會風氣的變革。黃娟輪輳訛就湖南水運交通地理與近代航運業興起的原因、湖南近代航運業的發展歷程、湖南近代航運發展對區域經濟的影響進行了系列研究。張超凡輪輴訛認為水運條件良好與物產豐腴是湘潭成為明清時期湖南“水陸之會”的重要原因，而鐵路、公路接踵出現使得湘潭失去了水路交通優勢，商業貿易的中心地位也被長沙取代。以商業貿易史為視角：尹紅群輪輵訛梳理了湖南傳統商路的演變狀況。楊志軍輪輶訛對清末湖南商貿過程里的水運狀況也有概述。羅運勝輪輷訛則對沅水流域的水運商業進行了詳細的考察。張滋潤輫輮訛對清代前期湖南的商品水陸運輸、交通環境有一定論述。以城市史為視角：龍玲輫輯訛對近代化水陸交通與近代長沙發展影響有較詳細的討論。張河清輫輰訛指出湘江流域沿岸城市商業在清末長沙開阜后失去優勢，衰弱為地區性市場，而粵漢鐵路長沙—株洲段開通則使得湘江水運和地區市場衰弱。
湖北省：以航運史為視角，孫麗娟輫輱訛以陜西安康地區的碑刻資料對漢江安康段的官方與民間渡船發展進行比較考察，論證了清代安康民間渡船的自治性與公益性特點。張博鋒輫輲訛認為近代漢江水運的衰弱集中了自然地理、交通技術、政府導向、經濟效益這四大因素的影響。以商業貿易史為視角：呂一群輫輳訛、張珊珊輫輴訛、劉世揚輫輵訛、黃強輫輶訛、李剛、衛紅麗輫輷訛、陳卓輬輮訛等人的論著對湖北地區及漢江流域的商業貿易等方面做了相關考察研究，具有重要參考價值。以城市史為視角：譚剛毅輬輯訛認為水運直接影響著城市發展的方式以及邊界;李明術輬輰訛分析了航運對城市空間影響的因果關系;鄭媛輬輱訛、舒陽輬輲訛等也有水運視角的相關論述。以漢江流域為重點的專題研究：徐俊輝輬輳訛認為漢水中游的干支河流及河道兩側形成的陸路交通是促成不同尺度城市空間相互聯系、相互影響的基礎;張篤勤輬輴訛認為清康熙以來漢江流域交通帶來的區域商貿繁榮，隨清末新式交通出現而喪失優勢，導致漢江中上游流域多數城鎮則由盛轉衰。另外徐凱希輬輵訛、鄧娟輬輶訛、盧川輬輷訛與占路輭輮訛也對其他次級城市做了較為深入的研究。
江西省：以航運史為視角，李學忠輭輯訛認為西方列強利用先進航運工具控制九江水運市場，使得近代新式航運業有力地推動九江經濟社會近代化。王昌民輭輰訛考察了明清時期鄱陽湖區交通運行的條件、交通路線等內容，認為本區位的便利的水陸交通系統使得本區成為一個聯系密切的地區。杜佳輭輱訛以清《宮中檔》為主要材料，歸納了江西水運的特點。以城市史為視角：葉群英輭輲訛、陳曉鳴輭輳訛、李學忠、陳曉鳴輭輴訛、張義俊輭輵訛、盧飛龍輭輶訛等涉及了水上交通和轉口貿易等方面的研究，分析了近代水運對市鎮分布和發展的重要作用。以商業貿易史為視角：溫銳等著《百年巨變與振興之夢——20世紀江西經濟研究》輭輷訛探討了江西經濟的發展狀況，并較全面考察了交通、外貿的發展狀況。許新民《晚清江西商道與社會變動述略》觼訆訑訛指出晚清時期確立了以鄱陽湖水運系統為主載體，以九江為集散中心的扇形商道網。黃木升觼訆訒訛對晚清民國河口茶市的變遷做了較詳細地考察，并深入探討了水運帶給河口茶市的區位優勢以及九江開阜后水運集散地轉移造成的衰弱歷程。李淑娟觼訆訓訛對撫河流域商品經濟發展的原因進行了探討。另外余朝陽、林清觼訆訔訛也就區域格局、商路變遷以及交通方式變革等因素進行了相關研究。
除了以城市史、商業貿易史、航運史研究為主流的區域社會史研究外，還有眾多學者就水運與招商局、城市公共事業、社會團體、漕運之間的關系展開了研究，并取得一定成果。現一并梳理如下：
清末京漢鐵路的開通以及粵漢鐵路的修建，使得憑水而興的兩湖城市多了一條縱向交通網絡，使得水運不再占據主導地位，關于近代鐵路與水運的關系也引起了多位學人的注意。夏雪觼訆訕訛指出了受困于水患而停滯的鄂北經濟被鐵路交通所盤活，使花園鎮一躍成為全國第二大棉花市場。趙苒婷、譚剛毅觼訆訖訛通過調查京漢、粵漢鐵路修建前中后漢陽城的興隱，探討近代交通運輸業對近代城市發展的影響。張衛東觼訆託訛認為粵漢鐵路對近代湖南傳統運輸方式造成了擠壓，鐵路隨時間推移在湖南交通運輸格局中對水運等傳統交通方式造成了較大沖擊。
水上公共事業是21世紀新興起的選題，輪渡客運是水上公共事業的主要部分，其雖然屬于水運范疇，但由于行距較短，且與城市社會團體聯系密切，所以一般被納入城市史公共事業研究的領域。張俊觼訆記訛通過爬疏地方志來統計不同時段的津渡設置，認為清代各階層人士之所以積極參與橋梁和渡口的修建，其深層動力源于經濟和思想基礎做支撐。鮮健鷹觼訆訙訛認為清代前中期地方公共工程的建造和維護主導權在于地方政府，清后期隨著地方力量的崛起，主導權漸漸由民間力量掌握。吳琦觼訆訚訛認為清代湖北社會經濟的發展使得民眾出行日益頻繁，津渡的設置與運營日益成為這一地區重要的社會內容。張艷芳觼計訑訛對維持渡口日常開銷的義田進行了研究。何孝榮、肖奔觼計訒訛等做了關于渡口管理的研究，方秋梅觼計訓訛、吳承勝觼計訔訛也有近代武漢輪渡的相關研究。另外楊國安觼計訕訛、吳琦、鮮健鷹觼計訖訛、陳建凱觼計託訛、王鵬觼計記訛對救生船、護航等事業也有相關研究。招商局的研究主要集中在宏觀層面，重點專注于其管理、責任、航政、對外關系等方面，對于區域關系的研究則較少。關于長江中游地區比較重要的論著有胡政編《招商局與湖北》觼計訙訛一書，梳理了漢口招商局及宜沙支局的創辦、發展和管理情況，通過重要事件再現了輪船招商局與湖北的深厚淵源，深入剖析了近代交通企業與區域社會的互動關系。其他有關招商局的論著或會議論文集可參考的有《招商局與近代中國研究》觼計訚訛《招商局與中國現代化“紀念招商局成立135周年國際學術研討會”論文集》觼訉訑訛《朱蔭貴論招商局》觼訉訒訛以及《招商局文庫》叢書等，對于全方位了解招商局歷史背景及重要事件始末有一定作用。——論文作者：易正陽
