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摘 要： 高速公路的新設計上有何新的標準建設呢，應該從哪些方面來促進現在公路工程建設呢?本文是一篇工程師論文。服務區、收費站的設置與設計，也應預留擴建的空間，離主線的距離不可太近，同時應考慮擴建后增加車流人流的需要。新建時，中間沒有預留擴建車道面積的
高速公路的新設計上有何新的標準建設呢，應該從哪些方面來促進現在公路工程建設呢?本文是一篇工程師論文。服務區、收費站的設置與設計，也應預留擴建的空間，離主線的距離不可太近，同時應考慮擴建后增加車流人流的需要。新建時，中間沒有預留擴建車道面積的高速公路，其跨線立交設計時，要注意為主線擴建預留通道。不然的話，擴建時就得痛心疾首地拆除重建，因此而造成重大損失的被動局面應當永遠避免。
摘要：“公路建設，設計先行”。深化設計創新、追求邊際功能、注重社會效應、堅持養護優先、突出使用效應以及節約用地、差異設計、經濟實用等正確的設計理念，正在實踐中不斷沖擊并創新著設計思路，這在很大程度上加速了高速公路的設計創新，提升了設計的整體效應。高速公路設計是一項系統設計工程，需要多方面進行綜合考慮。
關鍵詞：高速公路設計,公路工程建設,工程師論文
基礎項目設計質量根本保證
——擇善而從，路基高度要適宜。已建成的高速公路中，有不少路段的路基過高，宛如一條“長城”，一是延長了建設周期，二是多占了土地，三是影響了景觀，四是增加了建設費用。根據“經濟實用”和“節約用地”等設計理念，以及國內外高速公路建設的實踐，應切實轉變路基過高的設計思路，堅持因地制宜，盡可能降低路基高度。在地勢較高的路段，可采用與周邊地形等高;在一些確需設置人行通道和立交橋的地方，也應盡量采用合理的方式來降低路基的高度;對高速公路上的獨立橋梁，應嚴格控制凈空高度，富裕系數不能過大，以降低橋梁和橋頭接線的長度和路基的高度;路面應允許合理的坡度，不能因過于強求路面平直而增加了路面的高度。總之要綜合比較，擇善而從，以提高路基設計的科學性和合理性。
道路工程論文：《道路交通管理》，《道路交通管理》交通管理專業刊物。旨在宣傳交通法規，反映隊伍建設，交流國內外交通管理經驗，介紹國內外道路交通科技成果，傳播交通工程知識，探索和研究具有中國特色的道路交通管理理論體系。
——質高耐用，路面材料是關鍵。已建成的不少高速公路路基面層以下部分無法再生利用，維修養護時，必須全部挖出運走，運來新料再填實壓緊，遇有大修時，更要挖開重來，長時間中斷交通，不僅費時累人多花錢，而且社會效益和政治效應差。根據“養護優先”和“突出后續效應”的設計理念，今后設計時，應深入考慮能否取消大修，其材料的選擇和配合比的選用，應考慮能夠重復再生利用，其中蘊含著巨大的社會、政治和經濟效益，理當成為設計思路創新的重點。關于路面設計思路的優化，應著重考慮兩個方面：一是耐高溫抗高寒，二是抗裂縫。一些路面平時裂縫很多，高溫季節軟化后形成車轍，到了高寒季節就裂得更嚴重了。一年四季雨水順裂縫滲入路基，對路基乃至路面造成嚴重破壞，因而大大縮短了道路使用壽命。因此，強化路面抗高溫、抗高寒和抗裂縫的性能，應當成為設計思路創新優化的關鍵。
——安全助手，護欄護網有選擇。對于護欄，一是護欄的形式問題。現有高速公路幾乎千篇一律，全部采用波形鋼板護欄，其剛性過強。也可適當考慮采用鋼絲防撞護欄，以增加其柔性。此外，還可研究采用水泥防撞護欄。二是關于護欄的高度問題。現有護欄視覺普遍偏低，連轎車都攔不住，更不要說大型客、貨車了，經常有大車翻落邊溝中。因此，應適當增加護欄的高度。三是護欄樁打入地下的深度必須確保，現在經常發生幾十米甚至上百米護欄被事故車輛連續撞倒的現象，主要原因之一是護欄鋼樁的深度不夠，一撞即倒，一觸即潰，所以，應增加鋼樁深度，以起到護欄應有的作用。對于護網，主要應考慮因地制宜，順勢而為，并適當增加高度與強度。
——差異設計，邊溝排水保暢通。根據“差異設計”的理念，對出口距離遠近不同的邊溝，對其邊溝的深度和寬度應采用不同的尺寸。出口距離相對較遠的邊溝，其承受雨水的面積相對較多，水流相對較大，尺寸應適當大一點;出口距離相對較近的邊溝，其承受雨水的面積相對較小，承載的水流相對較小，其尺寸可以相對小一些。為了減少邊溝占地，應考慮盡量讓邊溝緊排路基邊緣，甚至可以考慮水槽式邊溝，直接架于護坡上;路基相對不高的路段，應盡量使路基護坡與邊溝的內邊坡合二為一，采用擋土墻的路段，其邊溝內邊坡與檔土墻應合二為一。在邊溝的出口處，應設置截流檢測裝置，防止事故車輛有毒化學液體侵蝕水流，減少事故損失。邊溝的外邊坡也應盡量小巧，必要時可考慮渠式邊溝，以縮小尺寸，增加強度，提高出水的順暢度，并節約土地。
營運設施建設人文服務熱點
——“剪子包袱錘”，大有提升空間。高速公路上的服務區，以其形象的標識被人們稱為“剪子、包袱、錘。”已建成的高速公路服務區，大部分只考慮為道路本身服務，功能單一效益差。應選擇在與其他公路相交處和盡量靠近城鎮處布設服務區，還可考慮將服務區與收費站設在一起，以充分發揮服務區帶動地方開發啟動。客貨運中轉及地方特產展銷等邊際功能，最大限度地提高高速公路自身的綜合經濟效益。
現有的服務區，雙邊式占98%左右，單邊式和跨線式是極個別現象。根據經營管理效益優先的設計理念，在未來設計中，應多考慮單邊式，雖在建設時可能略增成本，但后續長時期經營管理中所凸現的經濟效益將是巨大的：減少管理人員與服務員工的人員費用;節約設施設備費用;提高管理綜合效率與效能;節約土地的征用。服務區內各功能性設施應盡量圍繞停車場布設，避免“長蛇陣”和“滿天星”現象。內部設施應適應人流量大、使用頻率高等特點，通過創新設計，切實改變就餐排長隊和下水道管道常堵塞、水龍頭常壞等被動局面。
——收費站建設，把握與時俱進。應將每個出口不管流量大小一概設正規收費站的“全站式”，改為小站設收費點的“一個大站帶數個收費點”的“一站多點式”。可節省大量收費管理人員及相關人力資源，節省建設費用和土地。根據“項目社會化”和“帶動地方經濟發展”及“與地方經濟整合互動”等設計理念，小型收費點可以適當多一點，因為一個收費站點往往可以成為地方經濟開發的起動點。經預測交通量不大的出口，甚至可設簡易收費點，初始階段，進出均由一人收費發牌，待交通量增加到忙不過來時，再分開。
對于頂棚的設計，不要片面追求藝術性，因為一個收費站點不可能也無必要非要成為景觀亮點，區別站點的主要標志是站名。頂棚設計還要改變一味采用鋼網架結構的單一思路，也可以采用其他更加簡易及經濟實用的結構，以體現經濟實用的設計理念，節省建設投資。另外，安裝計重收費設施后，大的收費站應開辟違章車停放及超載貨物卸載保管場地。
現代高速公路現代信息建設
——技術提升效率。一是全路通信系統的整合要強化，除強化內部監控指揮中心及機關與所屬各收費站、服務區。養護隊、排障隊、管理處等的連通外，還要強化與地方政府、公安、交通、消防、醫療和新聞等單位的連通。尤其要強化與高速公路交巡警單位的通信連接，最好是一體化，并且要有有線、無線和對講等多套通信聯絡方式，以滿足緊急情況下指揮調度等通信聯絡的需要。二是緊急呼救電話系統，要解決兩個問題：即設備的技術性能和最大限度的方便呼救使用的問題。每個緊急電話亭都應直接接通其所轄和最近的責任單位電話，并在緊急電話亭上設置金屬電話號碼板，對各呼叫對象應設一二三套聯絡方式及電話號碼。尤其是應有區段交警、服務區車輛修理站。排障隊、醫院的電話號碼。一旦緊急電話故障，用戶可用手持無線通信設備直接與呼叫對象聯系、提高救助效率。三是可視情況設置衛星定位系統。
——建設人文同步。根據“項目社會化”的設計理念，應增加設置沿線城市名、地名及旅游景點的告示牌，尤其是沿線各旅游景點的宣傳，有助于高速公路車流量的增加，而幫助地方宣傳城市和地名，也是提升高速公路服務品位及其與地方經濟整合互動的重要方面。國外的高速公路大都早就這樣做了。為方便過往車輛，在各收費站出口處設置前方路網及行車線路告示牌。根據業主要求，結合道路設計，同步搞好全路廣告系統的設計，以增加廣告的整體性、系統性、安全性和有效性，提高經濟效益。
——縝密完善安全。幾乎大部分高速公路情報板密度要加大，每個情報板的規格也要加大。尤其應盡量考慮為全路設計一套統一的情報板語言庫，當某種特殊情況出現時，只要按一個按鈕，全路上、下行每塊情報板就立即同時顯示與總情況總要求相一致的不同語言。出入口上下立交橋處，應設置或延長安全分隔帶。安全分隔帶的材料及形式要創新，這里潛藏著思路優化的潛力。收費站收費亭的安全島要加長，并設置讓進入收費車道的車輛提前減速的裝置，以確保過往車輛人員及收費員工的安全。沿線設置反映相關路段交警大隊。服務區車輛維修站、排障隊、消防隊和相近醫院的位置、距離、電話號碼的大型告示牌。注重邊溝水流控制系統的設置。檢查和使用，以加強對有毒液體化學危險品泄露后的搶救防范。
發展規劃眼光科學適度提前
高速公路設計必須著眼長遠發展，科學地“適度提前”，引進預留發展空間設計理念。
關于車道預留。近幾年高速公路發展的實踐表明，車流量預測趕不上車輛增加的速度，為此，新建高速公路預留發展空間就顯得尤為重要。對分期實施的高速公路，應在中間預留車道面積。新建時規劃四車道，而預計今后需擴建的高速公路，也應盡量在中間預留日后增加車道的面積。一些高速公路新建時沒有這樣做，建成通車幾年后，由于車流量猛增而必須擴建，才發現新建時沒有預留，白白浪費大量投資，后悔莫及的教訓應牢牢汲取。
