發(fā)布時間：2018-12-07所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：從目前的中國的低等級公路建設(shè)情況來看，中國的公路建設(shè)中，交通安全設(shè)施嚴(yán)重匱乏。主要是由于公路的等級比較低，對于交通安全設(shè)施也沒有高度重視，甚至一些低等級公路沒有設(shè)置交通安全設(shè)施，導(dǎo)致各種交通問題暴露出來，造成了嚴(yán)重的后果。本文針對旅
摘要：從目前的中國的低等級公路建設(shè)情況來看，中國的公路建設(shè)中，交通安全設(shè)施嚴(yán)重匱乏。主要是由于公路的等級比較低，對于交通安全設(shè)施也沒有高度重視，甚至一些低等級公路沒有設(shè)置交通安全設(shè)施，導(dǎo)致各種交通問題暴露出來，造成了嚴(yán)重的后果。本文針對旅游公路交通安全設(shè)施設(shè)計方法展開研究。
關(guān)鍵詞：低等級公路,交通安全設(shè)施,存在的問題
低等級公路交通安全問題受到了重視，甚至產(chǎn)生了群死群傷的嚴(yán)重交通后果。由于公路的等級不高，在安全設(shè)施上存在不完善性，使得低等級公路成為了高危公路。對于低等級公路交通安全設(shè)施存在的問題是非常必要的。
1中國低等級公路交通安全設(shè)施所存在的問題
1.1中國低等級公路護(hù)欄的防護(hù)能力不足
中國低等級公路發(fā)生交通事故，一個重要等因素就是防護(hù)沒有切實(shí)地發(fā)揮作用。目前的公路路邊防護(hù)所發(fā)揮的作用是設(shè)置了非車輛防護(hù)裝置，主要是水泥柱和石墩，都是使用碎石砌成的，比較單薄，在公路上主要起到了警示的作用，無法真正意義低發(fā)揮安全作用。如果此時車輛運(yùn)行中突然沖出，水泥柱和石墩都不能真正意義低發(fā)揮防護(hù)作用。
一些低等級公路與路邊之間存在很大的落差，一些區(qū)段還沒有設(shè)置剛性護(hù)欄，就成為了容易引發(fā)安全事故的重要公路段。中國的低等級公路護(hù)欄由于在設(shè)置上存在不會理性，甚至沒有設(shè)置防護(hù)欄。當(dāng)車輛行駛在公路上，一旦車輛要沖突公路或者發(fā)生側(cè)翻大事故，護(hù)欄不能有效低發(fā)揮作用，就會導(dǎo)致車輛翻深溝中，或者翻下懸崖，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。
1.2低等級公路護(hù)欄存在不安全因素
低等級公路橋梁護(hù)欄要有一定的承重，對車輛的撞擊具有一定的承受力，可以起到阻擋作用，保證車輛不會跌落到路旁的危險地帶。在公路的建設(shè)中，要在路邊設(shè)置有剛性護(hù)欄，可以起到防止車輛跌落的作用。中國的低等級公路雖然普遍安裝了交通安全防范設(shè)施，但是普遍存在不安全因素，僅僅是水泥橋護(hù)欄根部用水泥固定了，沒有采用鋼筋結(jié)構(gòu)。這樣的護(hù)欄緊緊發(fā)揮著警示的作用，一旦有意外的事故發(fā)生，是難以發(fā)揮保護(hù)作用的。
中國的低等級公路還普遍存在這設(shè)計問題。如果公路與橋梁相連接，路面與橋梁的側(cè)面連接，行人臺階的設(shè)計是15~20cm，寬度為60~80cm，所發(fā)揮的作用是維護(hù)車輛的交通安全，對行人也可以起到警示的作用。但是，行人臺階事實(shí)上卻成為了路障不僅不能對車輛起到安全防護(hù)的作用，而且注重臺階明顯高于路面，還容易導(dǎo)致交通事故。在橋梁與公路的連接部位沒有采用有效的保護(hù)措施，就很有能在車輛的形式中存在翻車的可能。
1.3低等級公路的中間沒有設(shè)置隔離裝置
中國的一些低等級公路中間沒有隔離帶，也沒有設(shè)置隔離裝置，這就給交通安全事故創(chuàng)造了條件。特別是低等級公路的事故多發(fā)點(diǎn)，成為了隱患點(diǎn)，在轉(zhuǎn)彎的路段很容易發(fā)生交通事故。由于中間沒有設(shè)置隔離設(shè)施，而轉(zhuǎn)彎處的視距又非常的短，一些車輛在跨越中線的時候，行駛的速度沒有減慢，當(dāng)在對向車道上有車輛行駛的時候，如果車速沒有減慢，就容易發(fā)生車輛對撞的事故，多輛車的連環(huán)撞擊就是這樣產(chǎn)生的。
1.4低等級公路的地面標(biāo)線缺乏規(guī)范性
中國的低等級公路地面標(biāo)線的問題是非常明顯的，或者標(biāo)線不夠清晰，或者路段上沒有中線，車輛行駛中沒有相應(yīng)的交通標(biāo)志，就會存在不按照規(guī)范行駛的現(xiàn)象。汽車駕駛員在車輛行駛中如果超越中線，就會在對方車道上行駛，這就必然會存在交通安全隱患。如果車輛行駛的路段本身就存在不安全性，而此時的視距不夠，中線為虛線，就容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。
1.5低等級公路的交叉口沒有明顯標(biāo)志
低等級公路的交叉口沒有明顯標(biāo)志，即便是設(shè)置有交通標(biāo)志，也不夠明顯。交叉口車輛的通行沒有按照標(biāo)線分配，車流沒有得到有效控制，也沒有先后順序。車輛在公路上行駛處于混亂狀態(tài)，就容易發(fā)生交通事故。如果交通流進(jìn)入到?jīng)]有明顯交通標(biāo)志的交叉口，就容易導(dǎo)致交通安全事故。如果有兩輛車同時進(jìn)入到交叉口，而且車速都沒有減慢，也沒有做到禮讓三先，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。
1.6低等級公路通過城鎮(zhèn)地區(qū)沒有設(shè)置安全設(shè)施
低等級公路通過城鎮(zhèn)地區(qū)沒有設(shè)置安全設(shè)施，就會引發(fā)安全事故。公路與城鎮(zhèn)的道路連接，城鎮(zhèn)公路包括行人道路、自行車道等等，公路干道車流對城鎮(zhèn)道路的運(yùn)行產(chǎn)生了干擾，駕駛員長時間的駕駛中，由于在公路上車輛行駛的速度比較快，進(jìn)入到城鎮(zhèn)之后，沒有減慢速度，就必然會存在安全隱患。
所以，低等級公路通過城鎮(zhèn)地區(qū)沒有設(shè)置安全設(shè)施，主要是沒有設(shè)置減速標(biāo)志，就會導(dǎo)致交通運(yùn)輸存在安全隱患。特別是國道和省道的車輛進(jìn)入到城鎮(zhèn)之后，一定要設(shè)置車速減速標(biāo)志。從當(dāng)前進(jìn)入城鎮(zhèn)的標(biāo)志設(shè)置情況來看，由于沒有設(shè)置多級減速標(biāo)志，沒有給駕駛員減速警示，駕駛員忽視了減速的操作，在城鎮(zhèn)中車輛運(yùn)行的速度過高，就很有可能導(dǎo)致交通事故。
2案例分析交通安全設(shè)施設(shè)計措施
某高速公路為三級路，瀝青混凝土路面。2017年對該公路了改建，發(fā)現(xiàn)在公路的轉(zhuǎn)彎路段沒有設(shè)置交通安全設(shè)施，很容易引發(fā)交通事故。在公路設(shè)計中，更多地需要考慮急彎陡坡路段。這些路段比較危險，就需要對交通安全設(shè)施進(jìn)行改造。
2.1對路側(cè)安全護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置
對危險路段設(shè)置波形梁護(hù)欄，當(dāng)載重10t的車輛每小時60公路，進(jìn)行15°撞擊的時候，波形梁護(hù)欄就可以發(fā)揮作用。在護(hù)欄的內(nèi)側(cè)緩沖帶，為鐵石籠柔性擋墻，發(fā)揮緩沖的作用。為了提高緩沖帶的美觀性，還可以對緩沖帶進(jìn)行綠化，確保橋梁護(hù)欄的安全可靠性。對于波形梁護(hù)欄采用鋼筋結(jié)構(gòu)加固，當(dāng)車輛跌落的時候，剛性護(hù)欄就可以起到阻攔的作用，避免滑入到斜坡。此外，還需要在行人臺階上設(shè)置防護(hù)水泥墩，畫上明顯的警示標(biāo)志，避免車輛撞到臺階上引發(fā)交通事故。
2.2對于地面標(biāo)線要合理設(shè)置
在危險路段要設(shè)置標(biāo)線，使用紅色的減速標(biāo)線提醒駕駛員到這里要減速。紅色的色彩艷麗，對駕駛員可以產(chǎn)生一定的視覺沖擊力，也能夠很快地減速。在事故頻發(fā)的公路上，需要給路段設(shè)置側(cè)邊緣標(biāo)線，可以獲得良好的效果。
2.3視線誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置
視線誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置中，可以沿著車道的兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置，其所發(fā)揮的作用是對道路的線形、方向、邊界的提示。視線誘導(dǎo)標(biāo)志包括分合流誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)。在路段的急彎處就要設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)，駕駛員對于標(biāo)志很快地就能夠解讀，并按照指示行車，保證交通安全。
3結(jié)束語
綜上所述，中國的公路交通安全要有所保證，就要切實(shí)地發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用，不僅要維護(hù)交通運(yùn)輸安全，還要發(fā)揮其環(huán)保價值和經(jīng)濟(jì)價值。對交通安全設(shè)施的技術(shù)升級過程中，可以彌補(bǔ)安全設(shè)施的設(shè)計中所存在的不足，對于施工和驗收都進(jìn)行規(guī)范，保證交通安全設(shè)施的質(zhì)量，提高交通安全設(shè)施的安全效應(yīng)。
參考文獻(xiàn)
[1]余松祿.論述農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計與設(shè)置[J].工程技術(shù)(引文版)，2016(09)：178~179.
[2]交通部頒布.公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTGD81-2006).北京：人民交通出版社，2006.
[3]交通部頒布.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003).北京：人民交通出版社，2004.
[4]交通部頒布.公路工程名詞術(shù)語(JTJ002-87).北京：人民交通出版社，1999.
[5]隋濤.交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].中國科技信息，2014(05)：67~68.
[6]姚美玲.重慶山區(qū)公路交通安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2015.
推薦期刊：《城市軌道交通》(月刊)創(chuàng)刊于2013年，由中國城市軌道交通協(xié)會、《中國汽車報》社有限公司主辦。為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。
