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摘 要： 我國各個行業(yè)的經濟都是有一定聯系的，隨著電子商務和交通運輸的發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中。物流業(yè)也是河北省的第二大產業(yè)，本文主要針對河北省低碳物流業(yè)發(fā)展建議進行了一些論述，文章是一篇 論文發(fā)表期刊投稿 的論文范文。 [提要] 通過對河北省
我國各個行業(yè)的經濟都是有一定聯系的，隨著電子商務和交通運輸的發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中。物流業(yè)也是河北省的第二大產業(yè)，本文主要針對河北省低碳物流業(yè)發(fā)展建議進行了一些論述，文章是一篇論文發(fā)表期刊投稿的論文范文。
[提要] 通過對河北省物流業(yè)能耗的碳排放驅動因素做分析，通過問卷調查方式，從16個驅動因素進行評價分析，最后從三大方面提出相應對策。
關鍵詞：河北省,物流業(yè),驅動因素
物流業(yè)是我國十大振興產業(yè)之一，也是河北省第二大產業(yè)，但河北省物流業(yè)發(fā)展較為粗放。據河北物流協(xié)會數據顯示，2015年上半年全省社會物流總額達到4萬億元，物流業(yè)增加值將達到1，200億元。2015年第一季度，物流業(yè)增加值占服務業(yè)增加值的比重為20.39%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為8%，上半年社會物流總費用約為2，800億元，社會物流總費用占GDP的比例仍然高達18.6%，比主要發(fā)達國家和地區(qū)高一倍左右，同國內其他地區(qū)比也處于偏高水平。
《河北省現代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出要著眼發(fā)展低碳經濟，以降低物流業(yè)資源消耗為重點，構建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現代物流服務體系。2012年《河北經濟年鑒》中交通運輸、倉儲和郵電業(yè)的能耗為1，075.15萬噸標準煤，物流業(yè)相關行業(yè)能耗巨大。所以，著力降低物流總成本，以期降低碳排放量，更好地為低碳經濟服務，是當前物流業(yè)亟待解決的重要問題。
一、低碳物流驅動因素評價
(一)問卷調查。問卷分為兩部分，第一部分是答題者的基本信息，第二部分是低碳物流驅動因素的重要程度。
低碳物流的驅動因素主要有以下幾個方面：低碳物流成本的降低;領導者的環(huán)保意識;員工的環(huán)保意識;低碳物流技術和設備的應用;低碳物流人才的培養(yǎng);運輸工具的使用;企業(yè)的發(fā)展階段;國際環(huán)保法令條例的頒布;政府采取相應的鼓勵性措施;政府采取相應的強制性措施;監(jiān)督管理和舉報力度;宣傳力度;顧客低碳消費意識的提高;碳關稅的征收。對于每個驅動因素我們仍將其重要程度分為五個等級：非常重要、重要、一般重要、不太重要和不重要。共發(fā)放了500份問卷，調研對象是從事物流活動的相關人員，既包括物流企業(yè)的中高層領導，也包括一般的業(yè)務人員。本次調研從2014年6月至2015年11月，問卷回收450份，回收率為90%。
(二)基于問卷調查結果的驅動因素評價。本文采用因子分析法對低碳物流的16個驅動因素進行評價。分析結果顯示，四個主因子中，政策法規(guī)驅動力驅動性最強，也是發(fā)展低碳物流的保證。其中，河北省政府采取相應的鼓勵性措施和強制性措施最重要。因此，政府應制定相應的強制性措施保證實施，并且減排目標的執(zhí)行受法律和輿論的監(jiān)督;而對節(jié)能減排做得好的企業(yè)予以獎勵和政策優(yōu)惠，即政府相應的鼓勵政策，以刺激物流企業(yè)的低碳化轉型;碳關稅的征收直接影響企業(yè)的效益，這對于低碳物流的發(fā)展也具有非常重要的推動作用。
1、低碳技術驅動力是發(fā)展低碳物流的關鍵。首先，我國作為發(fā)展中國家，低碳技術是低碳物流發(fā)展的瓶頸，因此要大力開發(fā)低碳技術;其次，交通運輸工具的正確選擇對減少碳排放也非常重要，故運輸工具應使用清潔環(huán)保燃料;最后，不論是物流低碳化的理論研究還是具體實踐，都離不�韻嚶Φ淖ㄒ等瞬擰5�調查結果顯示，這方面的人才極少。
2、低碳意識驅動力是發(fā)展低碳物流的前提。其中，企業(yè)領導的意識尤其重要。目前，低碳觀念還停留在意識層面，只有將其轉換成實際行動才能真正實現低碳物流，物流企業(yè)領導者對低碳的重視是發(fā)展低碳物流的助力劑，是實現低碳物流的重要前提。
3、企業(yè)能力是發(fā)展低碳物流的重要推動力。低碳物流成本的降低更為重要(其回歸系數在0.6以上)。利潤是企業(yè)首要考慮的問題，而成本的大小直接影響利潤，適當的降低低碳物流在企業(yè)中的成本可以有效驅動企業(yè)發(fā)展低碳物流。而企業(yè)發(fā)展階段對于發(fā)展低碳物流的重要程度相對較弱(其回歸系數在0.4以下)。
二、河北省低碳物流發(fā)展建議
(一)大力發(fā)展低碳物流技術。推行低碳發(fā)展之路，技術創(chuàng)新是核心，應采取綜合措施，為發(fā)展低碳物流創(chuàng)造市場環(huán)境。鼓勵高能效、低排放技術的研發(fā)和推廣，積極開發(fā)清潔能源、可再生能源和新能源，為低碳轉型提供強有力的技術支撐。
河北省物流業(yè)能源量最大的是柴油，柴油的折碳系數最高，是碳排放量大戶。而折碳系數最少的天然氣消耗量卻很低，所以要大力推進天然氣車的應用。如河北省邯鄲市大力打造“低碳交通”，推廣使用電能、天然氣等清潔能源替代成品油，積極推薦雙燃料車型，鼓勵使用天然氣，使節(jié)能減排與經濟效益實現“雙贏”。截至2010年12月，邯鄲市主城區(qū)出租汽車已基本完成“油改氣”;再如RFID技術應用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設，利用物聯網對交通綜合信息進行采集和分析，建立智能交通系統(tǒng)，根據道路擁堵狀況進行交通調控，使路網上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機動車污染，可減少機動車污染物排放15%～20%，實現治堵和治污雙贏的目的。
(二)物流業(yè)各類企業(yè)應踐行低碳技術及方法。從環(huán)境保護的角度出發(fā)，和物流業(yè)相關的各類企業(yè)要勇于承擔社會責任，制定低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略。在低碳運輸方面，通過交通工具的合理搭配有效利用各種運輸方式，如由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸，大力推廣多式聯運;在低碳配送方面，合理規(guī)劃配送中心位置，優(yōu)化配送路線，設計碳排放量最小的配送網絡圖，提倡共同配送，減少空駛，提高往返載貨率等;在低碳包裝方面，采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等;開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染;集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染。
隨著環(huán)保意識的不斷增強，歐洲許多企業(yè)在一部分產品包裝上標識其碳排放量，在制造環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)體現了產品的整個碳足跡。作為供應鏈上提供物流服務的供應商，碳足跡為客戶提供了增值服務。在低碳經濟大背景下，物流業(yè)的新業(yè)務由此而生。
(三)政府出臺鼓勵性節(jié)能減排政策。降低碳排放需要政府制定相應的法律和政策。國外發(fā)達國家主要實行碳稅這一政策手段，通過成本轉嫁來抑制消費需求，達到節(jié)能減排的目的。但碳稅的實行會損害企業(yè)的經濟利益，所以要調動企業(yè)減排的積極性就需考慮其利益目標，因此政府還應該出臺更多鼓勵性政策以滿足企業(yè)的經濟需求，在土地、稅收、投融資等政策方面給予優(yōu)惠和扶持。企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導了，企業(yè)自身就會有動力去推動。但問題是如果實現低碳物流需要企業(yè)提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策來引導企業(yè)，讓企業(yè)了解成本的上升換來的低碳到底能取得一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。這就需要政府實施低碳政策，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制。
如，碳排放交易方面，在自愿交易市場上，美國的碳價格約為4$/t，歐盟市場上的碳價格則為其十倍左右。一旦將碳當作商品，減排的碳則可換成現金，這將極大程度地鼓勵企業(yè)實施碳減排。碳排放交易必須伴隨著碳排放限制計劃，以實現低碳計劃。目前，美國政府已經制定了強制減排限額的年度計劃，規(guī)定了企業(yè)每年的減排比例，違者要購買等額的二氧化碳排放指標或者接受罰款。河北省可以漸進式提高碳排放收費標準，改變排放收費標準低于環(huán)保設施運行成本的現狀，最終形成碳排放收費高于環(huán)保設施的購置費和運行費的局面，促使物流企業(yè)以自身利益的實現作為出發(fā)點進行低碳運行。
綜上所述，企業(yè)若要真正踐行低碳物流，政府首先要完善法律法規(guī)，將倡議轉變成強制性措施，加強低碳物流技術開發(fā)，加大低碳物流宣傳力度，進一步提高民眾尤其是企業(yè)領導層的低碳意識才能夠降低低碳物流成本，提高環(huán)境效益。
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