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摘 要： 當前交通建設管理新應用發展制度中的措施，要如何來推動現在交通建設模式呢?同時如何來促進現在交通運輸方向呢?本文是一篇交通論文。從運行里程更長、尾氣排放、運營成本三個方面對貴陽市發展LNG公交車或CNG公交車進行對比,可以得出在LNG公交車更適合于貴陽
當前交通建設管理新應用發展制度中的措施，要如何來推動現在交通建設模式呢?同時如何來促進現在交通運輸方向呢?本文是一篇交通論文。從運行里程更長、尾氣排放、運營成本三個方面對貴陽市發展LNG公交車或CNG公交車進行對比,可以得出在LNG公交車更適合于貴陽市。貴陽市公共交通總公司目前已制定出在2010年將完成全部公交車LNG化的發展規劃,目前正在技術開發、專業人員培訓等方面和省內外相關單位、科研院校合作,正積極穩妥的推進該計劃的執行。
摘要：公共交通運輸系統車主要運行于市區,意味著LNG加注站需建設在市區,這對于本身發展空間已經狹小的貴陽市而言是一個問題。該問題的解決需要貴陽市政府從政策上進行大力支持,盡量將LNG加注站放在市區或距市區較近的地方。這對于以后再貴陽市全面推廣出租車LNG化也會奠定一個良好的基礎。
關鍵詞：交通運輸,交通建設,交通論文
1LNG公交車運營成本較CNG公交車低
LNG公交車采用LNG作為公交車燃料,因LNG甲烷純度高于CNG,可以減少發動機積碳的形成。同時LNG組成比較穩定,其成分的單一性和一致性有利于發動機壓縮比等設計參數的確定,可避免乙烷、丙烷等成分的爆燃對發動機及其部件造成的不良影響。由于LNG的辛烷值高于CNG,其組分均是低分子,結構簡單,H和C原子比較接近,所以LNG具有較好的抗振爆性、燃燒性和冷啟動性,作為汽車代用燃料,LNG能有效確保發動機平穩運轉,降低噪音污染,與常規燃料相比,能減少發動機維修次數可較之CNG公交車節約發動機的維修費用30%以上。在另一方面,LNG公交車在加注時采用自流形式加注,幾乎沒有成本,CNG在加注時需經壓縮機進行加壓,每加注1m3需消耗增壓成本0.50~0.60元[4]。
2貴陽市發展LNG公共交通運輸系統存在的問題
2.1LNG來源是LNG公共交通運輸系統發展的瓶頸
至2005年以來,在貴州省、貴陽市政府政策、資金等方面的支持下,公交車LNG化正穩步推進。但目前最大的制約問題是LNG供應不能得到充分保障。貴州省是一個油氣資源匱乏的省份,長期以來以來油氣資源靠從外省進行調撥。自貴陽公共交通總公司推廣天然氣汽車以來,氣源主要來自于四川省瀘州市和重慶市。供應得不到保證。目前貴陽市公共交通總公司為解決天然氣的供應問題,采取兩條腿走路的方式:一方面積極和外省天然氣供應商建立長期穩定的合作關系,保證天然氣的供應;另一方面,積極在省內尋找相關資源解決過度依靠省外資源的問題。貴州省是南方地區的煤炭大省,在煤炭資源存在一種以吸附狀態儲存于煤層中的非常規天然氣(煤層氣),貴陽公公共交通總公司正瞄準該資源,準備將煤層氣進行液化用于LNG公交車上,并在目前得到了積極的進展。同時,貴陽市公共交通總公司正和貴州省開陽磷礦合作,利用開陽磷礦生產過程中產生的廢氣回收并制成液化天然氣,目前也已經進入了實質性階段。
2.2氣站建設目前,貴陽市僅在三橋擁有一座LNG加注站,當貴陽市所有公共交通運輸系統實現了LNG化以后將需要更多的LNG加注站。
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2.3相關技術問題還亟待解決
雖然LNG公交車目前已經運行在貴陽市道路上,貴陽市目前LNG公交車主要是采用將以前使用汽油、柴油的公交車進行改裝而成。改裝后的LNG公交車還存在天然氣汽車的通病,如加速性、爬坡等性能較之燃燒汽油和柴油的公交車有較大幅度的降低。同時,目前貴陽公交總公司LNG改裝技術主要是和外省相關單位進行合作,如何將外省的技術結合貴陽市處于高原地區、以及貴陽市區道路情況較為復雜等情況,真正研究開發出一整套適合貴陽市乃至貴州省地區LNG公交車的改裝技術、運營管理經驗,是貴陽市推行LNG公共交通運輸系統今后工作的重點。
3結語
貴陽市推行公共交通運輸系統LNG化是貴陽市作為我國首個循環經濟試點省會城市需要,對于降低貴陽市大氣污染、提高貴陽市公共交通總公司經濟效益將起到不可忽視的作用。必須堅持走下去。貴州省、貴陽市政府應高度重視該問題,從政策、資金大力支持該項目的推進。各相關單位、科研院所也應積極行動起來加入到該項目的開發、研究和推廣過程中。
