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摘 要： 摘要：以長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口(寧波舟山港、上海港)物流競(jìng)爭(zhēng)力為研究對(duì)象，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并收集國(guó)內(nèi)其他12個(gè)沿海港口數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析法對(duì)其評(píng)價(jià)，且與長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口進(jìn)行對(duì)比分析.根據(jù)得分結(jié)果提出長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流合作發(fā)展策略，以促進(jìn)地區(qū)港口物流發(fā)展
摘要：以長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口(寧波舟山港、上海港)物流競(jìng)爭(zhēng)力為研究對(duì)象，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并收集國(guó)內(nèi)其他12個(gè)沿海港口數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析法對(duì)其評(píng)價(jià)，且與長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口進(jìn)行對(duì)比分析.根據(jù)得分結(jié)果提出長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流合作發(fā)展策略，以促進(jìn)地區(qū)港口物流發(fā)展.
關(guān)鍵詞：港口物流;主成分分析法;長(zhǎng)三角區(qū)域
0引言
港口作為貿(mào)易的樞紐和平臺(tái)，促進(jìn)了國(guó)家間、區(qū)域間的商貿(mào)往來，帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展.長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)區(qū)，港口數(shù)量眾多，輻射范圍廣闊，貨物吞吐量大，整體競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng).長(zhǎng)三角港口群發(fā)揮著長(zhǎng)三角區(qū)域乃至其輻射的我國(guó)內(nèi)陸腹地區(qū)域?qū)ν馕锪鏖T戶樞紐作用.由航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)、航運(yùn)評(píng)論和中國(guó)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)可知，在2020年全球港口吞吐量排名中，寧波舟山港和上海港位居前三位.
目前關(guān)于港口的研究較多[1-2]，不少學(xué)者關(guān)注港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究，主要涉及競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法與提升策略.關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法，馬永剛構(gòu)建FCE-AHP評(píng)價(jià)模型，其既有層次分析法的系統(tǒng)性，又有模糊綜合評(píng)價(jià)的定量分析，兩種方法優(yōu)點(diǎn)的結(jié)合使得評(píng)價(jià)結(jié)果更為合理[3];楊躍輝、王俊輝運(yùn)用主成分分析法[4]，趙剛采用特爾斐法、模糊綜合評(píng)價(jià)法分析了江蘇省沿江港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力[5];李婧采用熵權(quán)TOPSIS法篩選出15個(gè)典型、認(rèn)同度高的量化指標(biāo)[6].關(guān)于港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升策略，馬玉成、尹傳忠等提出要建設(shè)物流園區(qū)和智慧港口[7];耿勇、路海平提出要統(tǒng)籌規(guī)劃物流設(shè)施[8];祝勇、蔡建飛等提出長(zhǎng)三角港口的物流要多元化布局，積極響應(yīng)“一帶一路”，大力發(fā)展港口腹地工業(yè)，改善疏運(yùn)體系，港口間要建立合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，形成港口戰(zhàn)略聯(lián)盟[9].
已有文獻(xiàn)雖然對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力有多方面的研究，但仍存在以下不足：第一，對(duì)港口物流的研究多以單一港口為研究對(duì)象，很少以區(qū)域港口為研究對(duì)象;第二，隨著時(shí)間的推移，物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素也在發(fā)生變化，過去的研究已不再適用當(dāng)下港口的物流發(fā)展.本文以寧波舟山港、上海港為研究對(duì)象，論證長(zhǎng)三角區(qū)域主要港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力，并選擇青島港、天津港、大連港、秦皇島港、日照港、煙臺(tái)港、營(yíng)口港(環(huán)渤海地區(qū)港口群)、連云港(長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群)、廣州港、汕頭港(珠江三角洲地區(qū)港口群)、湛江港、海口港(西南沿海地區(qū)港口群)12個(gè)具有代表性的港口進(jìn)行對(duì)比論證，運(yùn)用主成分分析法建立一個(gè)較為合理、符合港口物流現(xiàn)狀的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)兩個(gè)主要港口(寧波舟山港和上海港)的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，并提出了可靠的對(duì)策建議.
1區(qū)域港口分析
1.1寧波舟山港發(fā)展現(xiàn)狀
寧波舟山港分為19個(gè)港區(qū)，由原獨(dú)立的寧波港和舟山港合并而成，2015年正式實(shí)現(xiàn)兩港一體化.寧波舟山港是我國(guó)大陸十分重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，應(yīng)用于鐵礦石、原油等物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，以及液體化工儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)戎匾獦I(yè)務(wù).作為煤炭和糧食儲(chǔ)運(yùn)基地的寧波舟山港，對(duì)華東和周邊地區(qū)的重要作用不言而喻.
寧波舟山港發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)良，在寧波與舟山港實(shí)現(xiàn)一體化后，面對(duì)國(guó)際形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)給港口帶來的不利因素，通過并購(gòu)重組建立無水港，不斷拓展腹地范圍，擴(kuò)大與區(qū)域內(nèi)其他港口的合作，取得了互利共贏的成果.各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)也有效地增加了寧波舟山港的發(fā)展機(jī)會(huì)[10-11].
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寧波舟山港的泊位數(shù)量巨大，在600余座泊位中萬噸級(jí)以上的泊位近160座，5萬噸以上的泊位近100座.寧波舟山港能夠提供多貨種作業(yè)和高效服務(wù).這可從寧波舟山港橋吊單機(jī)235.6TEU每小時(shí)的工作記錄得到證明[12].2014—2018年寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量見圖1、圖2.
1.2上海港發(fā)展現(xiàn)狀
上海港毗鄰全球東西向國(guó)際航道主干線，長(zhǎng)江流域人口數(shù)量大，貨物運(yùn)輸需求巨大，且地理位置優(yōu)越，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)便利，是主要的經(jīng)濟(jì)腹地.集裝箱和大宗散貨是上海港的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)提供港口生產(chǎn)的相關(guān)服務(wù).集團(tuán)還成立下屬物流公司專門從事港口物流業(yè)務(wù).上海港不僅是我國(guó)最主要的樞紐港口，也是最重要的口岸.從1996年中央提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心到2013年設(shè)立上海自由貿(mào)易區(qū)，上海港的發(fā)展得到了政策扶持，發(fā)展前景廣闊.2014—2018年上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量見圖3、圖4.
2模型與指標(biāo)體系的構(gòu)建
關(guān)于港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，主要從港口作業(yè)能力、港口基礎(chǔ)設(shè)施、腹地經(jīng)濟(jì)條件、港口發(fā)展?jié)摿Φ确矫婕右韵到y(tǒng)性分析和綜合性評(píng)價(jià)[13].本文通過查閱文獻(xiàn)資料、比照港口行業(yè)實(shí)際情況、咨詢相關(guān)從業(yè)人士等途徑，遵循科學(xué)性、全面性、可對(duì)比性，同時(shí)結(jié)合本文研究對(duì)象的特征謹(jǐn)慎選取一級(jí)指標(biāo)4個(gè)、二級(jí)指標(biāo)18個(gè)，構(gòu)建了一個(gè)較為合理、完善的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見圖5.
3數(shù)據(jù)來源與分析
3.1原始數(shù)據(jù)來源
表1中的數(shù)據(jù)均為2018年數(shù)據(jù).貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部;碼頭泊位數(shù)、碼頭萬噸級(jí)泊位數(shù)、碼頭長(zhǎng)度、碼頭生產(chǎn)用泊位數(shù)和碼頭長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)來源于上海國(guó)際航運(yùn)研究中心中國(guó)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù);所在城市GDP、外貿(mào)進(jìn)出口額、第三產(chǎn)業(yè)占比數(shù)據(jù)來源于各市2018年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào).
3.2主成分分析
表2為各個(gè)提取主成分的全部方差解釋表.由表2可見，特征值大于1的成分有3個(gè)，其中第一個(gè)公因子特征值為8.06，第二個(gè)公因子特征值為1.624，第三個(gè)公因子特征值為1.233，前3個(gè)公因子方差的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)83.97%.因此，取前3個(gè)公因子作為主成分.
表3為主成分載荷矩陣.由表3可見：
第一個(gè)主成分中載荷較大的是集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、碼頭泊位數(shù)、碼頭萬噸級(jí)泊位數(shù)、碼頭生產(chǎn)用泊位數(shù)、生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度、所在城市GDP、所在城市外貿(mào)進(jìn)出口額、碼頭長(zhǎng)度.第一個(gè)主成分代表原始數(shù)據(jù)中的大部分指標(biāo)，主要反映港口的基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)能力、所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平.
第二個(gè)主成分中載荷較大的是所在城市的外貿(mào)進(jìn)出口額增長(zhǎng)率和第三產(chǎn)業(yè)占比.
第二主成分主要代表港口所在城市當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?第三個(gè)主成分中載荷較大的是所在城市的GDP增長(zhǎng)率和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率.這兩項(xiàng)指標(biāo)代表第三主成分的港口物流發(fā)展?jié)摿?
3.4數(shù)據(jù)分析
(1)在第一個(gè)主成分和總分中，上海港和寧波舟山港在所有港口中分別位居第一、第二位，說明上海港和寧波舟山港在國(guó)內(nèi)的綜合實(shí)力非常強(qiáng)，尤其在集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、碼頭泊位數(shù)、所在城市GDP這些關(guān)鍵性指標(biāo)上都位居全國(guó)乃至世界前列.
(2)在第二個(gè)主成分中，上海港在所有港口中位居第二，排名較前.寧波舟山港的排名較后，這主要是因?qū)幉ǖ牡谌a(chǎn)業(yè)占比較低.分析可見：上海擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，其GDP已達(dá)32680億元，是寧波、舟山的3倍，上海的城市消費(fèi)品零售總額也高于寧波，而寧波的GDP剛突破10000億元;上海的地理位置優(yōu)越，處于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，且上海腹地廣闊，集聚效應(yīng)強(qiáng)，為城市經(jīng)濟(jì)特別是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力保障，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯.而寧波舟山港有浙江省強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作為支撐，伴隨著一帶一路倡議的實(shí)施和浙江自貿(mào)區(qū)的建立，以及公路和貨運(yùn)鐵路的建設(shè)，寧波舟山港也顯示出很強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì).
(3)在第三個(gè)主成分中，寧波舟山港排名第一，上海港排名較為落后.第三個(gè)主成分是港口物流潛力的體現(xiàn).從發(fā)展?jié)摿矗瑢幉ㄖ凵礁鄣奈锪靼l(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大于上海港.寧波舟山港的貨物吞吐量增長(zhǎng)率、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率均高于上海港.而同期上海港的貨運(yùn)吞吐量卻出現(xiàn)“0增長(zhǎng)”情況.在港口創(chuàng)新能力上，寧波舟山港與上海港并駕齊驅(qū)，雖然兩個(gè)城市的GDP總額差距較大，但增長(zhǎng)率差別不大.在發(fā)展?jié)摿ι希瑢幉ㄖ凵礁垡雅c上海港拉開距離.從港口建設(shè)看，寧波舟山港的自然條件較有優(yōu)勢(shì)，剩余建港資源豐富，而上海港建港資源已剩無幾，這在一定程度上拖累了上海港整體的物流發(fā)展?jié)摿?
4結(jié)論與建議
本文對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口上海港和寧波舟山港的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行對(duì)比分析，建立了一個(gè)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，得到了兩個(gè)港口的得分?jǐn)?shù)據(jù).通過對(duì)上海港和寧波舟山港物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析發(fā)現(xiàn)，上海港和寧波舟山港都屬于我國(guó)最為前列的港口，兩個(gè)港口雖然在地理位置、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素上各有優(yōu)勢(shì)，但既相互競(jìng)爭(zhēng)又錯(cuò)位互補(bǔ);寧波舟山港受所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約較大，而上海港由于處于國(guó)家中心城市，離行業(yè)“天花板”越來越近.為此，本文對(duì)上海港和寧波舟山港的物流發(fā)展提出以下建議：
第一，在長(zhǎng)三角發(fā)展一體化的大背景下，整合區(qū)域資源.上海港要聯(lián)動(dòng)洋山港，寧波舟山港要將嘉興港、臺(tái)州港、溫州港作為喂給港、支線港，同時(shí)兩港與連云港、蘇州港進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展.
第二，上海港要依托腹地城市的巨大人才和資本優(yōu)勢(shì)，建設(shè)好集裝箱洋山港.寧波舟山港要依托“一帶一路”和浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，加快提高港口信息化程度，進(jìn)一步提升港口作業(yè)效率.
第三，參考新加坡港等世界一流港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，加快建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，增加萬噸泊位數(shù)量，依托新一代“互聯(lián)網(wǎng)+”的智能化技術(shù)和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口管理理念，引進(jìn)優(yōu)秀管理人才，定期對(duì)港口技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，從而提升港口運(yùn)營(yíng)能力.
第四，加強(qiáng)兩港之間的合作，進(jìn)行錯(cuò)位布局共同發(fā)展.完善集疏運(yùn)體系和航運(yùn)金融環(huán)境，為公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的貨物提供更加完備的配套設(shè)施，通過海河聯(lián)運(yùn)，開通內(nèi)河駁運(yùn)支線，更好地服務(wù)長(zhǎng)江沿岸城市，加強(qiáng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè).——論文作者：徐劍，孫成昊，沈澤彬
