發(fā)布時間：2022-09-19所屬分類：經(jīng)濟論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：以長三角地區(qū)主要港口(寧波舟山港、上海港)物流競爭力為研究對象，建立評價指標體系，并收集國內(nèi)其他12個沿海港口數(shù)據(jù)，運用主成分分析法對其評價，且與長三角地區(qū)主要港口進行對比分析.根據(jù)得分結果提出長三角地區(qū)港口物流合作發(fā)展策略，以促進地區(qū)港口物流發(fā)展
摘要：以長三角地區(qū)主要港口(寧波舟山港、上海港)物流競爭力為研究對象，建立評價指標體系，并收集國內(nèi)其他12個沿海港口數(shù)據(jù)，運用主成分分析法對其評價，且與長三角地區(qū)主要港口進行對比分析.根據(jù)得分結果提出長三角地區(qū)港口物流合作發(fā)展策略，以促進地區(qū)港口物流發(fā)展.
關鍵詞：港口物流;主成分分析法;長三角區(qū)域
0引言
港口作為貿(mào)易的樞紐和平臺，促進了國家間、區(qū)域間的商貿(mào)往來，帶動了物流業(yè)的發(fā)展.長三角地區(qū)是中國第一大經(jīng)濟區(qū)，港口數(shù)量眾多，輻射范圍廣闊，貨物吞吐量大，整體競爭力強.長三角港口群發(fā)揮著長三角區(qū)域乃至其輻射的我國內(nèi)陸腹地區(qū)域對外物流門戶樞紐作用.由航運咨詢機構Alphaliner數(shù)據(jù)、航運評論和中國交通運輸部數(shù)據(jù)可知，在2020年全球港口吞吐量排名中，寧波舟山港和上海港位居前三位.
目前關于港口的研究較多[1-2]，不少學者關注港口物流競爭力的研究，主要涉及競爭力評價方法與提升策略.關于競爭力評價方法，馬永剛構建FCE-AHP評價模型，其既有層次分析法的系統(tǒng)性，又有模糊綜合評價的定量分析，兩種方法優(yōu)點的結合使得評價結果更為合理[3];楊躍輝、王俊輝運用主成分分析法[4]，趙剛采用特爾斐法、模糊綜合評價法分析了江蘇省沿江港口的物流競爭力[5];李婧采用熵權TOPSIS法篩選出15個典型、認同度高的量化指標[6].關于港口物流競爭力的提升策略，馬玉成、尹傳忠等提出要建設物流園區(qū)和智慧港口[7];耿勇、路海平提出要統(tǒng)籌規(guī)劃物流設施[8];祝勇、蔡建飛等提出長三角港口的物流要多元化布局，積極響應“一帶一路”，大力發(fā)展港口腹地工業(yè)，改善疏運體系，港口間要建立合作性競爭關系，形成港口戰(zhàn)略聯(lián)盟[9].
已有文獻雖然對港口物流競爭力有多方面的研究，但仍存在以下不足：第一，對港口物流的研究多以單一港口為研究對象，很少以區(qū)域港口為研究對象;第二，隨著時間的推移，物流競爭力的影響因素也在發(fā)生變化，過去的研究已不再適用當下港口的物流發(fā)展.本文以寧波舟山港、上海港為研究對象，論證長三角區(qū)域主要港口的物流競爭力，并選擇青島港、天津港、大連港、秦皇島港、日照港、煙臺港、營口港(環(huán)渤海地區(qū)港口群)、連云港(長江三角洲地區(qū)港口群)、廣州港、汕頭港(珠江三角洲地區(qū)港口群)、湛江港、海口港(西南沿海地區(qū)港口群)12個具有代表性的港口進行對比論證，運用主成分分析法建立一個較為合理、符合港口物流現(xiàn)狀的競爭力評價指標體系，對我國長三角地區(qū)兩個主要港口(寧波舟山港和上海港)的物流競爭力進行研究，并提出了可靠的對策建議.
1區(qū)域港口分析
1.1寧波舟山港發(fā)展現(xiàn)狀
寧波舟山港分為19個港區(qū)，由原獨立的寧波港和舟山港合并而成，2015年正式實現(xiàn)兩港一體化.寧波舟山港是我國大陸十分重要的集裝箱遠洋干線港，應用于鐵礦石、原油等物資的轉運，以及液體化工儲藏、運輸?shù)戎匾獦I(yè)務.作為煤炭和糧食儲運基地的寧波舟山港，對華東和周邊地區(qū)的重要作用不言而喻.
寧波舟山港發(fā)展基礎優(yōu)良，在寧波與舟山港實現(xiàn)一體化后，面對國際形勢和經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢給港口帶來的不利因素，通過并購重組建立無水港，不斷拓展腹地范圍，擴大與區(qū)域內(nèi)其他港口的合作，取得了互利共贏的成果.各項發(fā)展規(guī)劃的出臺也有效地增加了寧波舟山港的發(fā)展機會[10-11].
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寧波舟山港的泊位數(shù)量巨大，在600余座泊位中萬噸級以上的泊位近160座，5萬噸以上的泊位近100座.寧波舟山港能夠提供多貨種作業(yè)和高效服務.這可從寧波舟山港橋吊單機235.6TEU每小時的工作記錄得到證明[12].2014—2018年寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量見圖1、圖2.
1.2上海港發(fā)展現(xiàn)狀
上海港毗鄰全球東西向國際航道主干線，長江流域人口數(shù)量大，貨物運輸需求巨大，且地理位置優(yōu)越，集疏運網(wǎng)絡發(fā)達便利，是主要的經(jīng)濟腹地.集裝箱和大宗散貨是上海港的主要經(jīng)營業(yè)務，同時提供港口生產(chǎn)的相關服務.集團還成立下屬物流公司專門從事港口物流業(yè)務.上海港不僅是我國最主要的樞紐港口，也是最重要的口岸.從1996年中央提出建設上海國際航運中心到2013年設立上海自由貿(mào)易區(qū)，上海港的發(fā)展得到了政策扶持，發(fā)展前景廣闊.2014—2018年上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量見圖3、圖4.
2模型與指標體系的構建
關于港口物流競爭力，主要從港口作業(yè)能力、港口基礎設施、腹地經(jīng)濟條件、港口發(fā)展?jié)摿Φ确矫婕右韵到y(tǒng)性分析和綜合性評價[13].本文通過查閱文獻資料、比照港口行業(yè)實際情況、咨詢相關從業(yè)人士等途徑，遵循科學性、全面性、可對比性，同時結合本文研究對象的特征謹慎選取一級指標4個、二級指標18個，構建了一個較為合理、完善的競爭力評價指標體系，見圖5.
3數(shù)據(jù)來源與分析
3.1原始數(shù)據(jù)來源
表1中的數(shù)據(jù)均為2018年數(shù)據(jù).貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國交通運輸部;碼頭泊位數(shù)、碼頭萬噸級泊位數(shù)、碼頭長度、碼頭生產(chǎn)用泊位數(shù)和碼頭長度的數(shù)據(jù)來源于上海國際航運研究中心中國航運數(shù)據(jù)庫;所在城市GDP、外貿(mào)進出口額、第三產(chǎn)業(yè)占比數(shù)據(jù)來源于各市2018年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.
3.2主成分分析
表2為各個提取主成分的全部方差解釋表.由表2可見，特征值大于1的成分有3個，其中第一個公因子特征值為8.06，第二個公因子特征值為1.624，第三個公因子特征值為1.233，前3個公因子方差的累計貢獻率達83.97%.因此，取前3個公因子作為主成分.
表3為主成分載荷矩陣.由表3可見：
第一個主成分中載荷較大的是集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、碼頭泊位數(shù)、碼頭萬噸級泊位數(shù)、碼頭生產(chǎn)用泊位數(shù)、生產(chǎn)用碼頭長度、所在城市GDP、所在城市外貿(mào)進出口額、碼頭長度.第一個主成分代表原始數(shù)據(jù)中的大部分指標，主要反映港口的基礎設施、作業(yè)能力、所在城市的經(jīng)濟發(fā)展水平.
第二個主成分中載荷較大的是所在城市的外貿(mào)進出口額增長率和第三產(chǎn)業(yè)占比.
第二主成分主要代表港口所在城市當前的經(jīng)濟發(fā)展狀況和未來經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?第三個主成分中載荷較大的是所在城市的GDP增長率和集裝箱吞吐量增長率.這兩項指標代表第三主成分的港口物流發(fā)展?jié)摿?
3.4數(shù)據(jù)分析
(1)在第一個主成分和總分中，上海港和寧波舟山港在所有港口中分別位居第一、第二位，說明上海港和寧波舟山港在國內(nèi)的綜合實力非常強，尤其在集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、碼頭泊位數(shù)、所在城市GDP這些關鍵性指標上都位居全國乃至世界前列.
(2)在第二個主成分中，上海港在所有港口中位居第二，排名較前.寧波舟山港的排名較后，這主要是因寧波的第三產(chǎn)業(yè)占比較低.分析可見：上海擁有強大的經(jīng)濟基礎，其GDP已達32680億元，是寧波、舟山的3倍，上海的城市消費品零售總額也高于寧波，而寧波的GDP剛突破10000億元;上海的地理位置優(yōu)越，處于長三角經(jīng)濟圈的中心位置，且上海腹地廣闊，集聚效應強，為城市經(jīng)濟特別是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力保障，其發(fā)展優(yōu)勢明顯.而寧波舟山港有浙江省強大的經(jīng)濟實力作為支撐，伴隨著一帶一路倡議的實施和浙江自貿(mào)區(qū)的建立，以及公路和貨運鐵路的建設，寧波舟山港也顯示出很強勁的發(fā)展態(tài)勢.
(3)在第三個主成分中，寧波舟山港排名第一，上海港排名較為落后.第三個主成分是港口物流潛力的體現(xiàn).從發(fā)展?jié)摿矗瑢幉ㄖ凵礁鄣奈锪靼l(fā)展?jié)摿h大于上海港.寧波舟山港的貨物吞吐量增長率、集裝箱吞吐量增長率均高于上海港.而同期上海港的貨運吞吐量卻出現(xiàn)“0增長”情況.在港口創(chuàng)新能力上，寧波舟山港與上海港并駕齊驅，雖然兩個城市的GDP總額差距較大，但增長率差別不大.在發(fā)展?jié)摿ι希瑢幉ㄖ凵礁垡雅c上海港拉開距離.從港口建設看，寧波舟山港的自然條件較有優(yōu)勢，剩余建港資源豐富，而上海港建港資源已剩無幾，這在一定程度上拖累了上海港整體的物流發(fā)展?jié)摿?
4結論與建議
本文對長三角地區(qū)主要港口上海港和寧波舟山港的物流競爭力進行對比分析，建立了一個港口物流競爭力的評價指標體系，得到了兩個港口的得分數(shù)據(jù).通過對上海港和寧波舟山港物流競爭力的分析發(fā)現(xiàn)，上海港和寧波舟山港都屬于我國最為前列的港口，兩個港口雖然在地理位置、經(jīng)濟結構等因素上各有優(yōu)勢，但既相互競爭又錯位互補;寧波舟山港受所在城市經(jīng)濟發(fā)展的制約較大，而上海港由于處于國家中心城市，離行業(yè)“天花板”越來越近.為此，本文對上海港和寧波舟山港的物流發(fā)展提出以下建議：
第一，在長三角發(fā)展一體化的大背景下，整合區(qū)域資源.上海港要聯(lián)動洋山港，寧波舟山港要將嘉興港、臺州港、溫州港作為喂給港、支線港，同時兩港與連云港、蘇州港進行優(yōu)勢互補，協(xié)同發(fā)展.
第二，上海港要依托腹地城市的巨大人才和資本優(yōu)勢，建設好集裝箱洋山港.寧波舟山港要依托“一帶一路”和浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)，加快提高港口信息化程度，進一步提升港口作業(yè)效率.
第三，參考新加坡港等世界一流港口建設經(jīng)驗，加快建設港口基礎設施，增加萬噸泊位數(shù)量，依托新一代“互聯(lián)網(wǎng)+”的智能化技術和國內(nèi)外先進港口管理理念，引進優(yōu)秀管理人才，定期對港口技術人員進行培訓，從而提升港口運營能力.
第四，加強兩港之間的合作，進行錯位布局共同發(fā)展.完善集疏運體系和航運金融環(huán)境，為公路運輸?shù)竭_的貨物提供更加完備的配套設施，通過海河聯(lián)運，開通內(nèi)河駁運支線，更好地服務長江沿岸城市，加強長江經(jīng)濟帶建設.——論文作者：徐劍，孫成昊，沈澤彬
