發(fā)布時(shí)間：2021-05-24所屬分類：經(jīng)濟(jì)論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：一個(gè)國家的貨物運(yùn)輸狀況與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切，一個(gè)地區(qū)的貨物運(yùn)輸量也可為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究提供判斷依據(jù)。重慶作為我國重要的內(nèi)陸開放高地，研究其貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展的關(guān)系具有重要意義。本文以重慶市作為研究對象，結(jié)合經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，
摘 要：一個(gè)國家的貨物運(yùn)輸狀況與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切，一個(gè)地區(qū)的貨物運(yùn)輸量也可為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究提供判斷依據(jù)。重慶作為我國重要的內(nèi)陸開放高地，研究其貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展的關(guān)系具有重要意義。本文以重慶市作為研究對象，結(jié)合經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析了運(yùn)輸貨運(yùn)量與重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的關(guān)系和重慶的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和現(xiàn)階段情況，可為從物流運(yùn)輸方面提高重慶經(jīng)濟(jì)水平提供參考建議。
關(guān)鍵詞：地區(qū)生產(chǎn)總值;運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量;物流運(yùn)輸;運(yùn)輸方式
引言
重慶市地處中國西南地區(qū)，在中國版圖上承東啟西，溝通南北，具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢，因此重慶地區(qū)一直是我國西部地區(qū)的重要交通樞紐。近幾年來，重慶對“一帶一路”沿線地區(qū)進(jìn)出口規(guī)模一直保持在1100億元以上，2020年的一季度增長34.6%，為整體進(jìn)出口創(chuàng)造了21.9%的增長值。作為國家中心城市、中西部地區(qū)中唯一直轄市，重慶是中國西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)以及“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，在對外開放格局和對國內(nèi)區(qū)域發(fā)展中都起著至關(guān)重要的作用，承擔(dān)著推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展的歷史使命。
科學(xué)合理地分析重慶貨物運(yùn)輸量與重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系可以給重慶市交通發(fā)展政策和經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施提供依據(jù)，是完善重慶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、提高物流效率、降低物流運(yùn)輸成本的有效方式，對重慶地區(qū)乃至整個(gè)西南地區(qū)都有重要意義。
一、文獻(xiàn)綜述
按照現(xiàn)有研究內(nèi)容領(lǐng)域，國內(nèi)外對貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系理論研究了兩者的互相影響關(guān)系，兩者歷史變化趨勢的“耦合”度。由亞當(dāng)·斯密所著的《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》明確指出貨物運(yùn)輸情況對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極影響，貨物運(yùn)輸?shù)母纳疲梢源龠M(jìn)社會(huì)分工的改善，勞動(dòng)生產(chǎn)率的改善，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展。[1]由弗里德里希·李斯特所著的《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民經(jīng)濟(jì)體系》中說明了貨物運(yùn)輸在改善經(jīng)濟(jì)中的作用，他提出交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善是制造行業(yè)發(fā)展的前提，是生產(chǎn)力的大幅提升的必要條件。[2]
自20世紀(jì)末以來，關(guān)于貨物運(yùn)輸量與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系國內(nèi)也取得了一些研究成果。榮朝和推出在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸化高度完善階段，經(jīng)濟(jì)與貨物運(yùn)輸量出現(xiàn)的“解耦”現(xiàn)象。[4]例如以國民生產(chǎn)總值(GrossDomesticProduct，簡稱GDP)作為的經(jīng)濟(jì)增長增長的主要指標(biāo)，在初步運(yùn)輸化階段、完善運(yùn)輸化階段、后運(yùn)輸化階段，由于經(jīng)濟(jì)增長對貨物運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌珿DP增長率與貨物運(yùn)輸增長率的關(guān)聯(lián)程度是有規(guī)律可循的，并且兩者的發(fā)展關(guān)系可以反映一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。
從內(nèi)容和方法上來看，上述研究站在宏觀視角，闡述了物流運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用以及地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)碾p促進(jìn)關(guān)系，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)模型測算出了貨物運(yùn)輸量與國民經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系。上述研究的對象均為整個(gè)國家和社會(huì)，并沒有對某一具體城市展開分析，鑒于此，本文以重慶地區(qū)為研究對象，根據(jù)近10年來重慶市的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)分析重慶市貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。
二、重慶市經(jīng)濟(jì)狀況
根據(jù)重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒，重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式良好，重慶GDP在2011年到2019年年均增長率達(dá)到了12.97%，2011年增長率更是達(dá)到了26.32%，GDP較2010年有接近三倍的增長率。重慶市GDP的快速增長與幾年來的經(jīng)濟(jì)政策有密切關(guān)系，例如《長江經(jīng)濟(jì)帶創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案》在長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展中起到了實(shí)質(zhì)性作用。隨著成都-重慶雙城經(jīng)濟(jì)圈的形成和“渝新歐”中歐班列的開通，重慶這一老工業(yè)城市擁有了新型產(chǎn)業(yè)，重慶的電子產(chǎn)品制造產(chǎn)業(yè)作為重慶產(chǎn)業(yè)的新鮮血液正為重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來源源不斷地動(dòng)力，帶來的生產(chǎn)總值不斷增大。除此之外，重慶依靠了有利地勢大力發(fā)展物流業(yè)，在國家政策鼓勵(lì)下重慶將港口物流發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，挖掘港口物流發(fā)展?jié)摿Γ?ldquo;一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施業(yè)為重慶港口物流業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，為其開辟了新的發(fā)展空間。
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綜上，我們可以從經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)狀找出重慶市的交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系，得到與重慶市的工業(yè)化情況、地區(qū)生產(chǎn)總值來源情況、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針政策相關(guān)的一些信息。同時(shí)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系有助于分析重慶市現(xiàn)有的運(yùn)輸問題。
三、重慶經(jīng)濟(jì)與貨物運(yùn)輸關(guān)系分析
一個(gè)地區(qū)的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是是考核該地區(qū)運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)[7]。本文根據(jù)重慶市近年來的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對重慶市貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行研究。
重慶市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)GDP增長關(guān)系圖中可以看出重慶市的GDP一直處于快速增長的狀態(tài)，2010-2020年年均增長率達(dá)到了12.97%，2019年達(dá)到了23500億，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也保持增長態(tài)勢，年均增長率達(dá)到7.22%，2019年達(dá)到了3610.54億噸公里，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與GDP共同增長。其中GDP的增長與近年來重慶港口物流快速發(fā)展、旅游業(yè)快速發(fā)展以及2013年后“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶內(nèi)陸開放高地快速融入全球市場有直接關(guān)系。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長則是因?yàn)橹貞c統(tǒng)籌鐵公水空四種運(yùn)輸方式進(jìn)行了大通道、大樞紐、大口岸建設(shè)，促各種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，構(gòu)建了立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)新格局，使運(yùn)輸效率明顯提升，這直接促進(jìn)了重慶市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和貨物周轉(zhuǎn)量上升。
圖1中重慶的貨物周轉(zhuǎn)量隨著GDP的增長而增長，但貨運(yùn)量增長比例較小，參照朝榮和所著的《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》書中內(nèi)容可知重慶經(jīng)濟(jì)與90年代美國經(jīng)濟(jì)狀況有類似之處，處于工業(yè)化中期，貨物周轉(zhuǎn)量并未與GDP“解耦”，這與重慶的現(xiàn)狀相符合，所以重慶目前還是以工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，雖然重慶的電子代工產(chǎn)業(yè)已蓬勃發(fā)展，但目前重慶并未進(jìn)入工業(yè)化程度較高的后運(yùn)輸化時(shí)代。為更深入研究貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，本文選取了重慶近年來重點(diǎn)發(fā)展的水路、鐵路兩種運(yùn)輸方式來進(jìn)一步進(jìn)行分析重慶貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的關(guān)系。
四、重慶GDP與水路運(yùn)輸方式關(guān)系分析
重慶作為長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐城市，水運(yùn)占據(jù)了運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，這與重慶特殊的地理位置有關(guān)，重慶水資源豐富，全市現(xiàn)有長江、嘉陵江、烏江等136條航道，航道總里程4337公里，水路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮蟆８鶕?jù)重慶統(tǒng)計(jì)年鑒可知，重慶的水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量整體呈增長趨勢，2019年達(dá)到2453億噸公里，是2010年水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的2倍，在水運(yùn)快速發(fā)展的同時(shí)，重慶市GDP發(fā)展趨勢與水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展趨勢相似度極高，這說明了水路運(yùn)輸在重慶運(yùn)輸業(yè)中的重要地位，對此重慶市應(yīng)該繼續(xù)重視港口城市的建設(shè)，充分利用水運(yùn)優(yōu)勢為重慶市帶來經(jīng)濟(jì)收益。重慶港口是西南地區(qū)水運(yùn)物流的樞紐，在長江經(jīng)濟(jì)帶中發(fā)揮著舉足輕重的作用，港口的發(fā)展自然也帶動(dòng)了重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為GDP作出了巨大貢獻(xiàn)，研究水路運(yùn)輸對重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析有著重要作用。
就重慶鐵路運(yùn)輸面臨的形式來看，渝新歐的建立對重慶鐵路運(yùn)輸提出了更高要求，同時(shí)因?yàn)樗F聯(lián)運(yùn)方式能以運(yùn)輸?shù)倪B貫性、高效性、統(tǒng)一性實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，從根本上降低了運(yùn)輸企業(yè)的成本。重慶水運(yùn)發(fā)達(dá)，但是目前水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)程度較低，大型港口缺少與其他運(yùn)輸方式長期穩(wěn)定的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。重慶市鐵路貨運(yùn)場站覆蓋不足也是運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)程度低的一大原因，據(jù)了解，在重慶市的38個(gè)區(qū)縣中，目前尚有8個(gè)區(qū)縣未通鐵路，有12個(gè)區(qū)縣無鐵路貨運(yùn)場站直接服務(wù)。由于鐵路專用線數(shù)量少導(dǎo)致港口、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、大型企業(yè)鐵路運(yùn)輸“前后一公里”問題突出，如果重慶市鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)淖璧K能被打破，重慶市的貨物運(yùn)輸業(yè)會(huì)為經(jīng)濟(jì)帶來更多的積極作用，因此，發(fā)展鐵路運(yùn)輸、打破水鐵聯(lián)運(yùn)的壁壘是重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)亟待解決的問題。
由上述分析得出重慶市鐵路運(yùn)輸還存在問題，為了提高物流運(yùn)輸效率進(jìn)而降低物流成本，提升GDP，重慶市應(yīng)加快鐵路、水路等運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，重視“渝新歐”和其他方面的鐵路建設(shè)。
五、結(jié)論與展望
本文結(jié)合重慶近十年的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況的數(shù)據(jù)，運(yùn)用貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域現(xiàn)有研究成果分析了重慶市貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系以及重慶現(xiàn)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。重慶市貨物運(yùn)輸量增長和GDP增長有耦合正比關(guān)系，貨運(yùn)量增長比例小，這說明重慶市現(xiàn)處于工業(yè)化中期;水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是重慶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的主要組成部分，水路運(yùn)輸與重慶市經(jīng)濟(jì)狀況聯(lián)系密;鐵路運(yùn)輸還不能滿足重慶貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅F聯(lián)運(yùn)是重慶目前的重要建設(shè)項(xiàng)目，重慶的鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對重慶經(jīng)濟(jì)會(huì)有積極作用。對此重慶市應(yīng)利用政策和地理優(yōu)勢鞏固發(fā)展水運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，統(tǒng)籌規(guī)劃整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。——論文作者：姜健博
