發(fā)布時(shí)間：2021-05-22所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：鐵路建設(shè)是促使西部邊疆時(shí)空格局不斷發(fā)生變化的核心因素。與鐵路建設(shè)密切相關(guān)的時(shí)空壓縮、時(shí)空想象和時(shí)空記憶，有助于推動(dòng)更為連續(xù)的國(guó)家空間的形成。中華人民共和國(guó)成立后，西部邊疆鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的社會(huì)政治效應(yīng)，在不同時(shí)期為促進(jìn)民
摘要：鐵路建設(shè)是促使西部邊疆時(shí)空格局不斷發(fā)生變化的核心因素。與鐵路建設(shè)密切相關(guān)的時(shí)空壓縮、時(shí)空想象和時(shí)空記憶，有助于推動(dòng)更為連續(xù)的國(guó)家空間的形成。中華人民共和國(guó)成立后，西部邊疆鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的社會(huì)政治效應(yīng)，在不同時(shí)期為促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境，應(yīng)摒棄單一經(jīng)濟(jì)資本的研究維度，充分結(jié)合多民族國(guó)家的整體性與發(fā)展性視角對(duì)西部邊疆交通建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行分析，通過(guò)與時(shí)空效應(yīng)密切相關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化因素全面推進(jìn)中華民族共同體的凝聚。
關(guān)鍵詞：多民族國(guó)家;西部邊疆;鐵路;時(shí)空效應(yīng);中華民族
交通運(yùn)輸是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。自2000年國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略起，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增加，①西部地區(qū)的發(fā)展動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)。但是，目前中國(guó)東、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然存在著較大的差距，且西部基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)不如東、中部明顯。因此，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，部分學(xué)界和輿論聲音認(rèn)為未來(lái)應(yīng)減少對(duì)西部交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的傾斜，并加大對(duì)東部和中部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。②多民族國(guó)家實(shí)現(xiàn)社會(huì)穩(wěn)定和長(zhǎng)治久安與交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。西部邊疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與政治、文化、民族宗教等問(wèn)題相互交織，應(yīng)如何客觀、全面地認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)及其社會(huì)效應(yīng)?一方面，時(shí)空關(guān)系或時(shí)空結(jié)構(gòu)是社會(huì)研究不可忽視的重要內(nèi)容，但經(jīng)濟(jì)學(xué)過(guò)去對(duì)時(shí)間的研究大多脫離空間基礎(chǔ)，對(duì)空間的研究也有忽視時(shí)間因素的傾向。③另一方面，民族學(xué)、政治學(xué)、社會(huì)學(xué)領(lǐng)域缺少?gòu)亩嗝褡鍑?guó)家的視角對(duì)西部邊疆交通發(fā)展的考察，在一定程度上忽視了交通發(fā)展過(guò)程中的社會(huì)政治效應(yīng)。鑒于交通運(yùn)輸業(yè)(特別是鐵路)對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響以及多民族國(guó)家內(nèi)部的異質(zhì)性與多樣性特征，有關(guān)西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題的分析，應(yīng)當(dāng)摒棄單一經(jīng)濟(jì)資本的研究維度，充分結(jié)合多學(xué)科理論視角進(jìn)行考察。本文在回顧建國(guó)后西部邊疆鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)之上，深入分析鐵路建設(shè)所發(fā)揮的時(shí)空效應(yīng)及其對(duì)民族團(tuán)結(jié)與國(guó)家統(tǒng)一的重大意義。同時(shí)，結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)西部邊疆的鐵路運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)行展望，認(rèn)為未來(lái)應(yīng)積極推動(dòng)西部邊疆鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以多民族國(guó)家的整體性與發(fā)展性視角分析西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而為中華民族的偉大復(fù)興奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一、西部邊疆鐵路建設(shè)的三個(gè)階段
我國(guó)幅員遼闊、人口眾多、內(nèi)陸深廣，鐵路在各類交通運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)突出，對(duì)于西部邊疆鐵路建設(shè)歷程的梳理與分析，是深入認(rèn)識(shí)鐵路在多民族國(guó)家發(fā)展過(guò)程中所起作用的重要前提。
(一)鐵路建設(shè)的三個(gè)階段
初始發(fā)展階段(1949年至1979年)：中華人民共和國(guó)成立初期，需要著力發(fā)展工業(yè)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和正常運(yùn)作。同時(shí)，受美蘇爭(zhēng)霸與冷戰(zhàn)國(guó)際環(huán)境的影響，部分重工業(yè)基地亟待向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。因此，在西部邊疆鐵路初始發(fā)展階段，主要任務(wù)是將區(qū)域交通樞紐與部分邊疆省會(huì)或首府城市相連接，服務(wù)于建國(guó)初期的國(guó)防、政治與工業(yè)建設(shè)。這一階段具有代表性的鐵路工程包括成昆鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路等鐵路干線。“作為一種社會(huì)與空間的連接工具，在現(xiàn)代民族國(guó)家中，鐵路越來(lái)越多地將不同地方的人和事物相聯(lián)系，而這些地方在工業(yè)社會(huì)到來(lái)之前并未直接或頻繁地聯(lián)系。”[1]以成昆鐵路為例，成昆鐵路經(jīng)過(guò)眾多西南少數(shù)民族聚居區(qū)，部分地區(qū)甚至長(zhǎng)期與世隔絕，社會(huì)發(fā)展程度較低，而鐵路作為國(guó)家權(quán)力的重要延伸通道，能夠促使當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面與外界產(chǎn)生更多交流與互動(dòng)，不斷推動(dòng)多民族國(guó)家內(nèi)部族際整合。
穩(wěn)步發(fā)展階段(1980年至1999年)：十一屆三中全會(huì)之后，黨和國(guó)家將工作重心逐漸轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)。但是，在改革開(kāi)發(fā)初期，交通運(yùn)輸仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)也遠(yuǎn)落后于運(yùn)量需求的增長(zhǎng)。因此，這一階段鐵路建設(shè)的主要任務(wù)是將部分大城市與交通樞紐城市相連接，服務(wù)于改革開(kāi)放以及西部地區(qū)商貿(mào)、物流、金融、資源等全方位的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有代表性的鐵路工程包括南疆鐵路、蘭新復(fù)線、南昆鐵路等鐵路干線和支線。“對(duì)一個(gè)國(guó)家而言，宏大的鐵路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)統(tǒng)一路網(wǎng)的要求、對(duì)時(shí)空差異的協(xié)調(diào)，它與國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系之間的再現(xiàn)與對(duì)應(yīng)關(guān)系都表明它可以被視為現(xiàn)代性的代表。”[2]例如，“北疆鐵路和南疆鐵路的修建不僅提升了新疆內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通性，同時(shí)也展示出國(guó)家推動(dòng)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)各民族共同繁榮的政治意志與國(guó)家能力”[3]。改革開(kāi)放之后，鐵路對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，所引發(fā)的各類社會(huì)效應(yīng)從未像當(dāng)時(shí)如此的廣泛和復(fù)雜，西部邊疆地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也由此發(fā)生了諸多變化。
快速發(fā)展階段(2000年至2019年)：自2000年起，國(guó)家正式實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)任務(wù)，在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，西部鐵路營(yíng)業(yè)里程獲得大幅提升。這一階段，鐵路建設(shè)的主要任務(wù)包括青藏鐵路(二期)和部分高鐵干線的修建以及加強(qiáng)鐵路支線與中小城市之間的聯(lián)系，服務(wù)于國(guó)家縮小東西部差距、平衡區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略布局。具有代表性的鐵路工程包括青藏鐵路、蘭新高鐵、貴廣高鐵、滬昆高鐵等一系列高鐵干線和普鐵干線與支線。“鐵路是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分之一，合理高效的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有利于發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)闹С忠I(lǐng)作用。”[4]例如，被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路，其建成與開(kāi)通不僅大幅提升了單一通道進(jìn)出西藏客貨運(yùn)輸?shù)哪芰Γ彝ㄟ^(guò)鐵路把西藏與內(nèi)地融入一個(gè)更大的高效率網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)西藏交通運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化布局，①直接推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)和特色農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)廣大藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
(二)不同階段的鐵路建設(shè)比較
從西部邊疆鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程來(lái)看，所處歷史階段不同，鐵路建設(shè)的目的、特點(diǎn)及其對(duì)時(shí)空格局演變的影響均具有一定的差異，但其所引發(fā)的時(shí)空效應(yīng)具有較強(qiáng)的相似性(見(jiàn)表1)。一方面，鐵路為國(guó)防和工業(yè)基礎(chǔ)的奠定提供了強(qiáng)有力的支撐，對(duì)于推動(dòng)國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)具有重大意義。另一方面，鐵路所引發(fā)時(shí)空格局的變化及其時(shí)空效應(yīng)的發(fā)揮日趨明顯，不斷促進(jìn)各民族之間交流、交往和交融，鐵路也因此逐漸成為維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)的“國(guó)之重器”。
總之，西部邊疆鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，鐵路網(wǎng)密度逐步提高，與東部和中部的聯(lián)系日益密切，促使中華民族共同體聚合的時(shí)空效應(yīng)不斷強(qiáng)化。但是，與東部和中部地區(qū)相比，西部邊疆地區(qū)的鐵路仍然存在連通性差、運(yùn)輸效率低的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)布局還具有較大的提升與優(yōu)化空間。未來(lái)，應(yīng)積極推動(dòng)西部邊疆和民族地區(qū)的鐵路發(fā)展，構(gòu)建多元化的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，使西部地區(qū)形成較為完善的鐵路網(wǎng)骨架，充分發(fā)揮鐵路的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)整合功能。
二、西部邊疆鐵路建設(shè)的時(shí)空效應(yīng)分析
交換、位移和通信能夠帶給人類啟迪與進(jìn)步，孤立和斷裂則是這一進(jìn)程中需要跨越的障礙。鐵路改變了人類的地理觀念和對(duì)空間距離的認(rèn)知，人們開(kāi)始以時(shí)間而非空間來(lái)感知距離，即馬克思所說(shuō)“用時(shí)間消滅空間”。“交通機(jī)關(guān)運(yùn)輸機(jī)關(guān)的變更，會(huì)使舊生產(chǎn)中心地衰落，使新生產(chǎn)中心地崛起。而在運(yùn)輸機(jī)關(guān)發(fā)展時(shí)，不僅空間運(yùn)動(dòng)的速度加速了;空間距離也在時(shí)間上縮短了。”[5]對(duì)于現(xiàn)代民族國(guó)家而言，交通技術(shù)的進(jìn)步不僅推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的社會(huì)政治效應(yīng)。1949年后，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展逐漸重塑了西部邊疆的時(shí)空格局，為促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鑄牢中華民族共同體意識(shí)發(fā)揮了巨大作用。
(一)鐵路與多民族國(guó)家時(shí)空壓縮
鐵路、公路、航空等交通運(yùn)輸方式的發(fā)展深植于人類不斷謀求進(jìn)步和跨越時(shí)空的愿望。在前現(xiàn)代社會(huì)中，時(shí)間與空間是高度重合的，即空間上的低度延伸支撐著時(shí)間上的高度凝結(jié)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，社會(huì)生活的空間維度主要受到地域性活動(dòng)的支配或影響。在現(xiàn)代社會(huì)中，“地點(diǎn)逐漸變得捉摸不定：即是說(shuō)，場(chǎng)所完全被遠(yuǎn)離它們的社會(huì)影響所穿透并據(jù)其建構(gòu)而成。建構(gòu)場(chǎng)所的不單是在場(chǎng)發(fā)生的東西，場(chǎng)所的‘可見(jiàn)形式’掩藏著那些遠(yuǎn)距關(guān)系，而正是這些關(guān)系決定著場(chǎng)所的性質(zhì)”[6]。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使得廣大西部邊疆地區(qū)經(jīng)歷了高度的時(shí)空壓縮，不同地點(diǎn)之間的空間距離正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“時(shí)空接近”的關(guān)系，發(fā)生在不同城市、區(qū)域的社會(huì)事件相互交織，不斷推動(dòng)著各民族之間的交流交往和交融。
由鐵路建設(shè)所催生出的時(shí)空壓縮首先縮短了邊疆地區(qū)與中國(guó)其他地區(qū)的時(shí)空距離。以西藏為例，拉鐵摩爾在分析中國(guó)的邊疆形態(tài)時(shí)認(rèn)為，“位于中國(guó)西南部的西藏則是第三種邊疆地區(qū)，它的歷史是受那個(gè)難以逾越、無(wú)法侵入的地理環(huán)境特征支配的”[7]。盡管青藏公路和川藏公路的修建在很大程度上改善了西藏落后的交通運(yùn)輸條件，但頻繁的地質(zhì)災(zāi)害、有限的運(yùn)輸能力和較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間等始終限制著西藏可達(dá)性的提升。作為西部大開(kāi)發(fā)標(biāo)志性工程之一的青藏鐵路，則為西藏與其他區(qū)域的時(shí)空關(guān)系注入了更多的流動(dòng)性與動(dòng)態(tài)性。巴菲爾德在研究?jī)?nèi)陸亞洲游牧民族時(shí)也曾指出，“鐵路的發(fā)明改變了中國(guó)沿邊與內(nèi)地的關(guān)系。貨物可以通過(guò)鐵路從城市中心便捷地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，而漢族移民也沿著鐵路的盡頭進(jìn)入廣闊的蒙古地區(qū)”[8]。交通和通信技術(shù)的每一波創(chuàng)新都帶了一種徹底的轉(zhuǎn)換，空間得以重新組織，并打破對(duì)相對(duì)有限的生物區(qū)的依賴，①在時(shí)空壓縮的歷史進(jìn)程中，西部、中部和東部地區(qū)的聯(lián)系日漸緊密，為現(xiàn)代民族國(guó)家社會(huì)生活的有序化提供了運(yùn)行機(jī)制的保障。
鐵路是現(xiàn)代民族國(guó)家實(shí)施領(lǐng)土工程的重要工具。首先，鐵路作為一種“加速器”，所引發(fā)的時(shí)空壓縮可以將中央權(quán)威擴(kuò)展到遙遠(yuǎn)的邊緣地區(qū)。②“在現(xiàn)代社會(huì)中，民族國(guó)家治理形式的變化與速度的提升密切相關(guān)，主要表現(xiàn)在對(duì)于人口和資源流動(dòng)速度的控制之上。”[9]隨之出現(xiàn)的時(shí)空壓縮能夠構(gòu)建出更為連續(xù)的國(guó)家空間，對(duì)于維護(hù)多民族國(guó)家的領(lǐng)土安全具有重要意義。其次，鐵路是探索空間與權(quán)力運(yùn)作的一個(gè)重要面向。鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾卣魇菍?duì)人員和貨物實(shí)施集中行政管控，政治權(quán)力的運(yùn)作正是在時(shí)空壓縮的過(guò)程中控制、增強(qiáng)或削減各種“流動(dòng)”，進(jìn)而表現(xiàn)出國(guó)家對(duì)領(lǐng)土主權(quán)行使的完全獨(dú)立和絕對(duì)控制。最后，長(zhǎng)期以來(lái)，交通成本一直被認(rèn)為是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城際聯(lián)系的關(guān)鍵因素，而鐵路的出現(xiàn)不僅大幅降低了物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本與貨幣成本，也推動(dòng)和優(yōu)化了國(guó)家資源的再分配，對(duì)于維系國(guó)家內(nèi)部的政治經(jīng)濟(jì)秩序至關(guān)重要。
例如，自1985年至2015年，蘭新鐵路陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了西沿線全線通車、復(fù)線建設(shè)、電氣化改造。蘭新鐵路的修建以及列車運(yùn)行速度的不斷提升，促使新疆與內(nèi)地的時(shí)空距離大幅縮短(1981年上海直達(dá)烏魯木齊的列車運(yùn)行時(shí)間為79小時(shí)08分鐘，①當(dāng)前直達(dá)列車運(yùn)行時(shí)間為38小時(shí)16分鐘，從上海出發(fā)經(jīng)蘭州換乘高鐵的全程運(yùn)行最短時(shí)間僅為21小時(shí)32分鐘)，進(jìn)而直接推動(dòng)了新疆與內(nèi)地之間人員和物資的往來(lái)，時(shí)空壓縮效應(yīng)非常明顯。在時(shí)空距離不斷縮短以及國(guó)家物質(zhì)資源日益豐富的共同影響下，如表2數(shù)據(jù)顯示，1985年至2015年，新疆與北京、上海、江蘇、廣州等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路貨物交流總量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“頻繁、大量的物資交流與地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、技術(shù)傳播、文化旅游、教育合作密切相關(guān)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也容易催生出一種相似的經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代文化形態(tài)。”[10]伴隨著鐵路運(yùn)行速度的逐步提升以及時(shí)空壓縮效應(yīng)的日趨強(qiáng)化，新疆與東部發(fā)達(dá)地區(qū)之間持續(xù)、便捷的物資交流，有利于更好地傳播各民族共同繁榮的國(guó)家意志，對(duì)于維護(hù)新疆社會(huì)穩(wěn)定和長(zhǎng)治久安具有重要意義。“運(yùn)動(dòng)速度的提升以及位移手段的增加，使得以鐵路為代表的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成為重要的國(guó)家資源分配工具。”[11]作為支撐多民族國(guó)家建設(shè)的必要組成力量，鐵路在現(xiàn)代社會(huì)中也日益發(fā)揮著更多的社會(huì)政治效應(yīng)。
(二)鐵路與多民族國(guó)家時(shí)空想象
時(shí)空壓縮促使人們的社會(huì)行動(dòng)從傳統(tǒng)的地域化情境中被“剝離”出來(lái)，并跨越廣袤的時(shí)空距離重組各類社會(huì)關(guān)系，進(jìn)而產(chǎn)生現(xiàn)代性的時(shí)空想象。與交通技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)的時(shí)空壓縮，為人員、商品、信息等提供了一種恒常而密集的流動(dòng)形式。與傳統(tǒng)社會(huì)中多數(shù)人處于相對(duì)隔絕的狀態(tài)比較而言，現(xiàn)代社會(huì)中的高度流動(dòng)性在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等眾多方面將人們緊密地聯(lián)系在一起，生成一種全新的時(shí)空觀念。“由于速度新近獲得了可變能力和擴(kuò)展能力，在現(xiàn)代的時(shí)空之戰(zhàn)中，空間是笨拙遲緩、僵化被動(dòng)的一方，而時(shí)間則是積極主動(dòng)、具有充分活力的一方。”[12]因此，人們逐漸開(kāi)始通過(guò)時(shí)間而非空間感知距離，想象多民族國(guó)家的存在和“通向”多民族國(guó)家的方式也習(xí)慣借助于日常生活中的高度流動(dòng)性和現(xiàn)代性的時(shí)空想象而進(jìn)行構(gòu)建。或者說(shuō)，交通運(yùn)輸為多民族國(guó)家的時(shí)空想象創(chuàng)造了特殊的社會(huì)條件。
如圖1數(shù)據(jù)所示，改革開(kāi)放后，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的雙重背景下，西部邊疆地區(qū)的鐵路客運(yùn)量呈持續(xù)攀升的狀態(tài)。鐵路客運(yùn)量的不斷增大，首先反映了人口流動(dòng)的頻繁以及流動(dòng)數(shù)量的增多，并體現(xiàn)在旅游、投資、商貿(mào)、文化、教育、醫(yī)療等諸多行業(yè)的發(fā)展之中。時(shí)空距離的縮短與交流互動(dòng)的頻繁，從兩個(gè)方面促使各民族成員生成關(guān)于多民族國(guó)家的時(shí)空想象，為多民族國(guó)家的社會(huì)整合提供了認(rèn)知基礎(chǔ)。一方面，“中國(guó)各民族在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化各方面的發(fā)展水平是非常不平衡的，漢民族的先進(jìn)性對(duì)各少數(shù)民族有一種天然的、強(qiáng)大的吸引力”[13]。在時(shí)空壓縮的背景下，漢族社會(huì)中具有明顯現(xiàn)代性特征的社會(huì)文化因子不斷向西部邊疆地區(qū)輻射與擴(kuò)散，各民族的同質(zhì)性因素日益發(fā)展，民族融合步伐加快，時(shí)空想象的相似性與中華民族的統(tǒng)一性同步持續(xù)增強(qiáng)。另一方面，現(xiàn)代交通和通信的改善促使不同群體之間發(fā)生更頻繁、更對(duì)稱、更全面的相互作用，①?gòu)V泛的交流和互動(dòng)意味著各民族成員能夠更為深刻地認(rèn)識(shí)中華民族“一體多元”格局的發(fā)展歷程。現(xiàn)代性的時(shí)空想象并不是一個(gè)完全同質(zhì)化的過(guò)程，時(shí)空壓縮效應(yīng)鮮明地展現(xiàn)了多民族國(guó)家內(nèi)部的整體性與多元性特征，為人們客觀認(rèn)識(shí)各民族成員共同開(kāi)拓祖國(guó)疆域提供了現(xiàn)實(shí)條件。
現(xiàn)代性的時(shí)空想象是多民族國(guó)家時(shí)空秩序形成的基礎(chǔ)，而統(tǒng)一的時(shí)空秩序?qū)τ诰S系社會(huì)正常運(yùn)行至關(guān)重要。在前現(xiàn)代社會(huì)中，人們基本不具備統(tǒng)一時(shí)間或編制跨區(qū)域時(shí)刻表的客觀條件，更無(wú)強(qiáng)烈的管理時(shí)空秩序的欲望。在現(xiàn)代社會(huì)中，與時(shí)空壓縮密切相關(guān)的時(shí)空想象，是人們對(duì)于時(shí)空秩序設(shè)置、遵守與適應(yīng)的主觀基礎(chǔ)。“鐵路消滅了舊有的空間與時(shí)間概念。傳統(tǒng)的空間——時(shí)間連續(xù)體，是舊式運(yùn)輸技術(shù)的特點(diǎn)，在人們的體驗(yàn)中它正在被消滅”[14]，同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也要求標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間秩序的形成，以使鐵路、航空、航海等交通運(yùn)輸管理及其相關(guān)社會(huì)活動(dòng)能夠有序進(jìn)行。“時(shí)——空秩序設(shè)置是現(xiàn)代組織的核心，只有通過(guò)時(shí)間表，時(shí)——空中前后相繼的活動(dòng)才得以籌劃。”[15]標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)間秩序以及現(xiàn)代性時(shí)空想象的形成，是多民族國(guó)家在領(lǐng)土空間內(nèi)實(shí)施社會(huì)管理的基本條件，促成不同社會(huì)結(jié)構(gòu)和功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而強(qiáng)化多民族國(guó)家內(nèi)部統(tǒng)一的社會(huì)秩序的維護(hù)。西歐的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅將領(lǐng)土范圍內(nèi)距離遙遠(yuǎn)的各部分連接起來(lái)，大幅提升了邊疆地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率，時(shí)間秩序的形成與管理也通過(guò)各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將越來(lái)越多邊遠(yuǎn)地區(qū)的民眾帶到了民族國(guó)家的政治舞臺(tái)上，創(chuàng)造出“英格蘭”“法蘭西”“西班牙”等民族共同體形象，并激發(fā)了直到今天依然強(qiáng)烈的信仰與歸屬感。②
進(jìn)一步說(shuō)，統(tǒng)一的時(shí)空秩序與現(xiàn)代性的時(shí)空想象能夠縮短人們之間的心理距離。“現(xiàn)代的民族太大，不可能讓所有的成員面對(duì)面地相遇，因此，對(duì)于民族同胞、民族成員的承認(rèn)……變成了人的想象產(chǎn)物，它依賴于對(duì)成員之間的相似性的信念。”[16]對(duì)于內(nèi)陸深廣的多民族國(guó)家而言，鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸上所擁有的速度優(yōu)勢(shì)本身也更有利于服務(wù)邊疆建設(shè)，③以時(shí)間而非空間感知距離的現(xiàn)代性時(shí)空想象，通過(guò)鐵路這一流動(dòng)的公共空間創(chuàng)造出一種連接的體驗(yàn)。時(shí)間與空間一樣，是人類經(jīng)驗(yàn)的基本形式，但時(shí)間經(jīng)驗(yàn)比空間經(jīng)驗(yàn)更為普遍，因?yàn)樗谟∠蟆⑶榫场⒂^念等沒(méi)有空間秩序的內(nèi)心世界中也同樣適用。④因此，隨著不同文化群體交往的加深，心理障礙以及某些舊觀念被打破，以鐵路為代表的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成為一種傳遞情感與認(rèn)知的真實(shí)載體，現(xiàn)代性的時(shí)空想象則是這一物質(zhì)載體的心理表征，不斷推動(dòng)著多民族國(guó)家的內(nèi)部聚合。正如本尼迪克特在論述民族主義的起源時(shí)所言，“只有在當(dāng)很大一群人能夠?qū)⒆约合氤稍谶^(guò)一種和另外一大群人的生活相互平行的生活的時(shí)候——他們就算彼此從未謀面，但卻當(dāng)然是沿著一個(gè)相同的軌跡前進(jìn)的，只有在這個(gè)時(shí)候，這種新的、共時(shí)性的嶄新事物才有可能在歷史上出現(xiàn)”[17]。
(三)鐵路與多民族國(guó)家時(shí)空記憶
時(shí)空記憶是構(gòu)建多民族國(guó)家認(rèn)同與促進(jìn)民族共同體聚合的必要性條件。民族共同體形象不僅在空間上有界限，而且在時(shí)間上有深度，社會(huì)中的個(gè)體參與者不僅認(rèn)為自己與現(xiàn)在共同參與國(guó)家建設(shè)的人密切相關(guān)，而且與過(guò)去在同一領(lǐng)地內(nèi)從事同樣活動(dòng)的人密切相關(guān)。⑤正因?yàn)槿绱耍褡逯髁x審視內(nèi)部和回顧過(guò)去，為民族共同體創(chuàng)造一種歷史感，但同時(shí)也展望未來(lái)，為民族共同體的發(fā)展與復(fù)興創(chuàng)造一條進(jìn)步的道路。“民族的構(gòu)建是一個(gè)歷史領(lǐng)土化和領(lǐng)土歷史化的過(guò)程”[18]，時(shí)間與空間的交替和相互作用締造了民族共同體的發(fā)展進(jìn)程，時(shí)空記憶在其中被構(gòu)建、保存與詮釋，生成一種與英雄往昔類似的輝煌未來(lái)，從而激勵(lì)著人們朝著一個(gè)共同的目標(biāo)前進(jìn)。在中國(guó)，鐵路機(jī)車型號(hào)的命名，通車都具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。例如，1952年，青島四方機(jī)車車輛廠成功組裝了中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，當(dāng)時(shí)我國(guó)大部分地區(qū)已相繼解放，因而這臺(tái)機(jī)車被命名為“解放”;2000年后，國(guó)家提倡建設(shè)和諧社會(huì)，適逢我國(guó)研制的新一代交流電傳動(dòng)機(jī)車面世，即命名為“和諧號(hào)”;十八大之后，“中國(guó)夢(mèng)”逐漸凝聚了中國(guó)人民對(duì)中華民族偉大復(fù)興的期望，以“復(fù)興號(hào)”命名的動(dòng)車組列車，寄托著中華民族成員對(duì)美好未來(lái)的憧憬;2017年，新疆鐵路部門開(kāi)通“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”特快旅客列車，以“流動(dòng)的民族團(tuán)結(jié)大課堂”形式，為各族群眾的交流與互動(dòng)構(gòu)建了一種社會(huì)公共空間。任何一個(gè)社會(huì)都需要在有規(guī)則的時(shí)間間隔中維持和再確定集體情感和集體思想，而這些促使構(gòu)成社會(huì)的統(tǒng)一及其個(gè)性。①為機(jī)車命名，既是中國(guó)鐵路一項(xiàng)優(yōu)良的政治傳統(tǒng)，也是中華民族維系與再生產(chǎn)特定時(shí)空記憶的重要方式。“解放”“建設(shè)”“東風(fēng)”“和諧”“復(fù)興”等，不僅展現(xiàn)了不同時(shí)期的社會(huì)風(fēng)貌，在鐵路機(jī)車的發(fā)展沿革中也逐漸成為強(qiáng)化中華民族共同體認(rèn)同的符號(hào)象征。
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與機(jī)車命名類似，時(shí)空記憶中的“鐵路精神”也是彰顯中華民族精神的重要載體。鐵路包含著持續(xù)流動(dòng)與循環(huán)的發(fā)展愿景，多民族國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)、文化和軍事上的統(tǒng)一都是建立在這一愿景基礎(chǔ)之上的。“進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)后，鐵路不僅被廣泛用于民族國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)作為民族主義的一個(gè)重要支點(diǎn)，也被用于重建民族共同體的集體信仰和加強(qiáng)集體榮譽(yù)感。”[19]創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)大的“歷史與命運(yùn)共同體”，是民族主義最重要的正向功能之一。對(duì)于多民族國(guó)家而言，鐵路在邊疆地區(qū)的修建與使用，不僅體現(xiàn)了國(guó)家實(shí)現(xiàn)空間控制的能力，也被視為一種政治紐帶或是關(guān)于民族團(tuán)結(jié)的集體經(jīng)驗(yàn)。憑借鐵路建設(shè)所具有的特殊政治意義，“鐵路精神”始終構(gòu)建與傳播著獨(dú)特的中華民族共同體形象，在回溯光榮歷史的同時(shí)，也產(chǎn)生了新的情感關(guān)系與社會(huì)想象力，其將歷史與現(xiàn)實(shí)相聯(lián)系，使各民族成員面向一個(gè)發(fā)展更加美好的未來(lái)。
例如，成昆鐵路的貫通，穿越了被國(guó)外專家斷言為“筑路禁區(qū)”的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。以鐵道兵為核心的“成昆精神”，在成昆鐵路建成的近五十年中，始終記錄著中華民族在特殊歷史背景下的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一、不畏艱險(xiǎn)和敢于奉獻(xiàn)。再如，建設(shè)青藏鐵路是幾代中國(guó)人夢(mèng)寐以求的愿望，青藏鐵路的建設(shè)不僅是對(duì)國(guó)家綜合實(shí)力與科技實(shí)力的檢驗(yàn)，也是對(duì)人類自身極限的挑戰(zhàn)。以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”為核心的“青藏鐵路精神”，彰顯了中華民族的自強(qiáng)不息與勤勞勇敢，并再次向世人昭示，團(tuán)結(jié)統(tǒng)一的中華民族有志氣、有信心、有能力屹立于世界民族之林。時(shí)至今日，無(wú)論是“成昆精神”“青藏鐵路精神”，還是其他鐵路精神，不僅是中華民族在歷史進(jìn)程中時(shí)空記憶傳承的載體，而且始終發(fā)揮著強(qiáng)大的精神聚合作用，逐漸成為一種多民族國(guó)家建設(shè)中的積極力量。
三、中華民族偉大復(fù)興與西部邊疆鐵路發(fā)展前景展望
進(jìn)入中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代，西部邊疆鐵路又迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。一方面，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的推進(jìn)下，鐵路技術(shù)裝備、發(fā)展理念、運(yùn)營(yíng)模式等將會(huì)持續(xù)創(chuàng)新，日益滿足人民美好的出行需求，特別是高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步改善了民族地區(qū)鐵路沿線城市的可達(dá)性;②另一方面，在中國(guó)和整個(gè)世界均處于新舊轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，特別是在“一帶一路”倡議、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體以及中美貿(mào)易摩擦、地緣格局變動(dòng)等現(xiàn)實(shí)背景下，西部邊疆鐵路也被賦予了更為重要的歷史使命。未來(lái)，應(yīng)密切結(jié)合時(shí)代特征與相關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略，從多民族國(guó)家的發(fā)展性視角認(rèn)識(shí)西部邊疆的鐵路建設(shè)。
(一)西部邊疆鐵路建設(shè)與鑄牢中華民族共同體意識(shí)
完備的交通系統(tǒng)是維系多民族國(guó)家統(tǒng)一的重要條件。“從社會(huì)史、文化史的角度看，交通網(wǎng)的布局、密度及其通行效率，決定了文化圈的范圍和規(guī)模，甚至交通的速度也對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的節(jié)奏有重要影響。”[20]從印度、秘魯、老撾等發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“由交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所產(chǎn)生的領(lǐng)土想象、人員流動(dòng)、文化傳播、商品交換等，也是促使不同族群構(gòu)建國(guó)家認(rèn)同的重要因素”[21]。再以中國(guó)為例，長(zhǎng)期以來(lái)，受特殊地理自然條件的影響，廣大民族地區(qū)的軌道交通發(fā)展較為緩慢，始終制約著西部邊疆與其他區(qū)域更為廣泛、密切的交流。目前正在修建的川藏鐵路以及規(guī)劃設(shè)計(jì)中的滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路等，未來(lái)能夠大幅提升西部民族地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力，釋放更多由交通發(fā)展所帶來(lái)的各種社會(huì)“紅利”，為進(jìn)一步鑄牢中華民族共同體意識(shí)奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。——論文作者：王浩宇，王永杰
