發(fā)布時間：2020-09-16所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著人們生活水平地不斷提高，停車已成為城市難題，這里實現(xiàn)在有限的空間區(qū)域內(nèi)，讓停車場獲得較大的停車能力。對停車場進行合理的規(guī)劃設(shè)計，并給出該停車場的設(shè)計方案及平面示意圖;在限制出入口的情況下，考慮消防等因素，使停車位盡量多的停車場設(shè)計
摘要：隨著人們生活水平地不斷提高，停車已成為城市難題，這里實現(xiàn)在有限的空間區(qū)域內(nèi)，讓停車場獲得較大的停車能力。對停車場進行合理的規(guī)劃設(shè)計，并給出該停車場的設(shè)計方案及平面示意圖;在限制出入口的情況下，考慮消防等因素，使停車位盡量多的停車場設(shè)計方案;在不限制出入口的情況下，考慮消防等因素，建立合理的數(shù)學(xué)模型，使停車位盡量的多，更符合該大型商場的停車場設(shè)計方案。
關(guān)鍵詞：城市停車場;規(guī)劃;建設(shè);管理
前言
公共停車場的建設(shè)，可為居民出行帶來便利，并可有效規(guī)范商圈、民宅附近的停車行為，有效緩解當前城市的交通壓力。在對公共停車場進行規(guī)劃設(shè)計時，主要是解決基本性與彈性兩方面需求為主，進而為城市的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供基礎(chǔ)保障。
1傳統(tǒng)公共停車場規(guī)劃模式
近年來，經(jīng)濟形勢的快速發(fā)展下，汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出上升的發(fā)展趨勢，但隨著汽車數(shù)量的增加，汽車停放位置的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來，部分地區(qū)采取收費制的停車方式，對車主收取一定的資金，與部分車主的主體思想不一致，易對社會的和諧型發(fā)展帶來一定影響。規(guī)劃用地是針對目前城市的發(fā)展速率進行分析的，對近年內(nèi)的本地人口、外地人口數(shù)量進行分析，以此來推測出未來幾年內(nèi)城市人口發(fā)展模式，然后在按照人均0.7~1.1m2的面積進行計算，進而對公共停車場的面積進行預(yù)測計算，最后按照城市內(nèi)人口分布量對公共停車場的位置進行選取。數(shù)量增長預(yù)測，則是以現(xiàn)階段城市發(fā)展為基準，對實際用地情況進行分析，通過科學(xué)性的計算方法(彈性法、交通發(fā)生率法、需求法)對未來幾年內(nèi)的實際停車需求進行預(yù)期推測，在對停車位的規(guī)模進行建立時，一般以預(yù)測車輛的12%~19%作為主體建設(shè)面積，進而完成布局策略。此類傳統(tǒng)式規(guī)劃方法的實際應(yīng)用較為成熟，操作簡便，但同時也存在著一定的弊端，那就是無法在城市區(qū)域范圍內(nèi)實現(xiàn)平均，對于停車場的實際空間建構(gòu)方面仍存在一定的欠缺。
2城市公共停車場創(chuàng)新型規(guī)劃路徑
2.1停車設(shè)施分類
城市停車設(shè)施主要包括以下幾種類型：
(1)路外停車場，是指把各種停車設(shè)施設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的停車場，主要是指社會停車場。
(2)居住配建停車場，是指設(shè)置于居住區(qū)范圍內(nèi)的各種停車設(shè)施，主要包括居住區(qū)停車位和地下停車庫。
(3)公共建筑物配建停車場，是指設(shè)置于公共建筑物旁邊的各種停車設(shè)施，主要包括寫字樓、商場、飯店、賓館、餐飲、醫(yī)院、文娛等各類建筑的配建停車設(shè)施。
(4)路內(nèi)停車場，是指把停車設(shè)施設(shè)置于城市道路紅線以內(nèi)的停車場，通常被稱作為道路停車，其中路內(nèi)停車的兩種形式又分為路上停車和路邊停車。
(5)政府辦公樓配建停車場，是指設(shè)置于政府部門院內(nèi)的各種停車設(shè)施，主要包括停車位和停車庫。
2.2停車場規(guī)劃技術(shù)路線
對于城市公共停車場建設(shè)來講，其規(guī)劃前提是商業(yè)配置、建筑配置可滿足居民的基本停車需求，公共停車場的主體需求是以流動基數(shù)為主，在實際配置過程中，應(yīng)優(yōu)先滿足城市居民的主體停車需求。此類規(guī)劃方式可分為7步來進行。第一，將城市作為整體，按照實際資源情況進行劃分，設(shè)定為交通小區(qū)。第二，對規(guī)劃地區(qū)內(nèi)的停車資源進行調(diào)研，其中包含車位供應(yīng)普查、車位合法性普查，對停車場所在范圍進行研究，當建設(shè)區(qū)域為居民住宅附近時，則應(yīng)對夜間高峰停車數(shù)量進行統(tǒng)計，以此來保證公共停車場可發(fā)揮最大效用。第三，按照實際普查數(shù)據(jù)，對各個交通小區(qū)內(nèi)的情形進行配比分析，精準計算出當前時間段內(nèi)車位的盈余與缺失等，進而為下一規(guī)劃環(huán)節(jié)提供精準數(shù)據(jù)保障。第四，應(yīng)對交通小區(qū)內(nèi)各類車輛的停車需求進行分析，以規(guī)劃用地、崗位使用情況為主，保證居民的彈性需求、基本性需求得到滿足。第五，在實際計算過程中，用停車需求的基本數(shù)據(jù)與車位供應(yīng)進行質(zhì)量比較，可得出規(guī)劃范圍內(nèi)汽車車位的供應(yīng)量差值。第六，在得出規(guī)劃時間段內(nèi)的供應(yīng)量時，應(yīng)以彌補當年的停車需求為基準，以此來緩解現(xiàn)行的交通壓力。部分城市由于經(jīng)濟發(fā)展較快，對于土地資源的配置已達到最高效率，為此，在建設(shè)公共停車場時，可考慮空間型建設(shè)，當前在先進技術(shù)與設(shè)備的支持下，完全可滿足停車需求，例如，在廣場、草坪、學(xué)校操場等進行地下空間的開發(fā)，以滿足城市交通行業(yè)發(fā)展的需求。第七，如果在資源的最優(yōu)配置下，仍未能補齊實際停車需求，為保證交通行業(yè)的正常發(fā)展，應(yīng)以捆綁建設(shè)為主，在對項目進行建設(shè)或者改造時，應(yīng)加強對基礎(chǔ)停車位的建設(shè)，同時應(yīng)設(shè)立公共停車位，以縮減實際停車需求。
2.3于物聯(lián)網(wǎng)停車場車位管理——云智能停車系統(tǒng)
基于物聯(lián)網(wǎng)停車場車位管理系統(tǒng)的實現(xiàn)涉及到一個停車系統(tǒng)，在對停車系統(tǒng)進行合理設(shè)計后減少車主沒有找到停車位的情況，以此來提高停車場車位管理系統(tǒng)的性能。首先，要對停車場車位管理系統(tǒng)的架構(gòu)以及系統(tǒng)進行確定，在綜合考慮各方面影響因素后將其進行應(yīng)用，可以提高停車場車位管理系統(tǒng)的安全性。停車場車位管理系統(tǒng)還涉及到控制機制，其主要是對停車場內(nèi)的各方面信息與數(shù)據(jù)進行合理分配，確保每個停車場的資源得到充分利用，從而將停車場的成本降到最低，為停車場創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。除此之外，在對停車場車位管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)進行模擬后，還需要進行大規(guī)模的應(yīng)用，通過合理的計算來緩解車主停車難的困境，減少車主停車所用的時間，在車主選擇停車場車位的過程中，為車主提供在線瀏覽空余車位、車位停車指導(dǎo)以及智能收費等服務(wù)，實現(xiàn)停車自動化服務(wù)模式，從而緩解城市與其劇增的汽車保有量給廣大車主所帶來的“找位難”壓力，也確保停車場車位管理工作的順利進行，在一定程度上提高了停車場綜合管理工作質(zhì)量，有利于其發(fā)展。
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結(jié)束語
為保證公共停車場建設(shè)的合理性，應(yīng)對城市用地情況、車輛增長趨勢、停車剛需等進行多方面調(diào)研，以發(fā)揮出公共停車場的最大效用。期待在未來發(fā)展過程中，技術(shù)人員可將先進技術(shù)、設(shè)備與停車場的建設(shè)進行融合，向智能化、自動化的方向發(fā)展，以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。——論文作者：鄭冰兵
