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摘 要： 【摘要】隨著社會經濟的快速發展，我國運輸業得到了長足的進步，ETC系統是當前最科學的收費系統，我國交通部對ETC不停車收費系統進行了大力的推廣和使用。現如今，ETC系統被廣泛用于我國高速公路收費站，并完成了全國聯網功能，大大增強了收費車道的車輛快速
【摘要】隨著社會經濟的快速發展，我國運輸業得到了長足的進步，ETC系統是當前最科學的收費系統，我國交通部對ETC不停車收費系統進行了大力的推廣和使用。現如今，ETC系統被廣泛用于我國高速公路收費站，并完成了全國聯網功能，大大增強了收費車道的車輛快速通行水平。
【關鍵詞】ETC;系統;現狀;應用
一、ETC系統概述
ETC系統涵蓋了路測單元和車載單元。路測單元里有個ETC卡，其中有一個密鑰系統，其對應的OBE也涵蓋了相應的密鑰，這是種對稱密鑰系統。目前，ETC通過使用5.8G頻段的IC卡、兩片式電子標簽和兩個接口，可以任何條件下進行工作。按照國家標準制度，出口車道繳費不可超時，對于時長較多的可以用申請停車費、擁堵費等，這是一種技術進步，同時也是多技術的融合。
期刊推薦：《交通企業管理》(Transportation Enterprise Management)(月刊)1986年創刊，作為中華人民共和國教育部主管、武漢理工大學和中國交通企業管理協會共同主辦的全國交通行業企業改革與發展方面的權威綜合指導性月刊,研究交通企業經營管理方面的共性問題、熱點問題，研究交通運輸行業管理與發展相關問題，以各地各級交通運輸主管部門領導、交通企業管理層干部和交通科研教學人員為讀者對象，有針對性地提供現代管理知識，幫助管理者思考、提煉、歸納行業管理和企業經營管理現象的本質，促成成功的企業管理模式移植到更多的交通企業中，并將不斷發展的新科技有效地融合于企業管理活動中去，促進交通運輸事業持續健康發展。
ETC電子收費系統是集微波無線通信,、計算機網絡與信息處理、自動控制等多項高新技術應用于高速公路收費系統的智能交通電子系統，能夠滿足車輛不停車自動收費。ETC電子收費模式有著自動快捷、省時簡力的優勢，通過使用車載電子標簽和路邊的微波天線自動更替信息，控制計算機根據該信息存儲在電子標簽上，不用駕駛員或收費員實施操作，就能自動完成收費流程。
二、ETC系統的優勢
1.提高高速公路車輛通行能力
現如今，國內的ETC收費系統能夠適應最高時速60公里的車輛通過收費站，將每輛車輛通過收費站的時間從30秒縮短到3秒甚至更少。研究表明，采用ETC系統的電子收費車道的通行能力約為每小時800至1000輛汽車，是手動半自動入口車道的兩倍多。車輛通行能力明顯提高，進一步緩解了收費站擁堵，降低了交通事故發生的可能性。
2.ETC收費系統降低燃油消耗
車輛在制動及啟動過程中出入站口的尾氣污染物排放量較大。采用ETC收費系統，降低了汽車剎車和發動的頻率，進而減少了燃料消耗和二氧化碳排放。通過調查發現，使用ETC電子收費車道，出入口的汽車通常可以節省一些汽油，還可以減少相對的二氧化碳排放量。由此可見，ETC收費系統不僅能降低能源消耗，節省資源，還能降低廢氣污染物的排出，以及減少尾氣排放，這個系統具有一定的經濟效益。
3.降低收費管理費用和基建費用
把公路收費轉為電子方式將減少工作人員的工作量，降低工作人員操縱失誤的機率，彌補收費的差距，節省很多的人力和物力資源，進而縮減了收費管理費用，并提高車輛的業務效率。
4.提供交通管理數據和手段
根據實時收集收費的信息，運輸部門可有效獲得全方位的公路交通信息及收費數據，合理的交通量分配，整體疏導和管理，對新建路橋建筑奠定有力的基礎。
三、我國ETC系統的應用現狀
從ETC電子收費系統實施到現在，電子收費系統(ETC)已逐漸被人們所應用。目前，除了在全國各省和市建造和擴大ETC系統，該設施的建造已被納入規章準則中。在所有新的高速公路和收費站建設中都需要安裝ETC系統;沒有建造ETC道路的高速路口必須及時加以修改。與此同時，運輸部正在進行全國高速公路電子收費系統聯網運行，迄今為止，我國已在26個省和城市建造了ETC車道，而在西藏和海南省，由于公路無收費項進而沒有建造ETC系統。在大陸地區修建了6 600多條ETC車道，用戶超過了1 100萬人，所有工作站和服務超過7 700多個。當前兩個主要地區建立了網絡，一個在長三角地區，即江浙滬加上安徽、江西和福建，已經實現聯網;第二個地區是北方片區，以北京為核心，京津冀、山東和山西也建立了網絡，這些地區仍在擴大。所有ETC工作還在試點和試探性階段，一些道路正在試行，進而需要大范圍和大規模的推廣ETC。
四、 ETC系統應用過程里存在的問題
當前ETC系統的聯網過程中還存在這樣幾個問題：交通部統一按照2020年車輛收費的標準進行分類,客運為四個類型, 貨車為六個車型, 然而貨車中的六軸拖掛牽引車的ETC辦理仍存在大量爭議，是僅按照三軸車頭辦理貨三ETC設備，根據貨運公司注冊辦理車頭加貨箱的多軸ETC設備。所以還將出現指控有關的問題;(2)在業務規則方面，在客戶服務規則方面，聯網區之間存在一些差異;(3)工作人員操作不熟練，工作不嚴格，包括黑名單管理機制、客戶服務系統的發展、關注程度等;(4)盡管我國是地域廣闊，但沒有與ETC系統密切相關的各種市場服務機制所需要的基礎設施，扔就使用傳統的人工收費，然而這種征收過程是會影響ETC車輛的速度，從而制約了ETC路線上的流通速度。(5) 從2020年1月1日起，現場車輛、跨區域作業聯合收割機運輸車輛和國際標準集裝箱運輸車輛將采用ETC+預約模式實施優惠政策。若沒有ETC將無法得到優惠待遇，不預約就需先扣費再退費。雖然規定了到6月30日的過渡期，但由于新冠肺炎疫情工作重點轉移，這一政策沒有得到有效的推廣。使得很多汽車司機不了解這一政策，僅依靠收費站和公路公司的宣傳是不夠的。如果這個問題被忽視，在過渡期結束后很可能會有很多不利的影響。
五、ETC發展對策
1.需要采取多層面的營銷辦法，以逐步擴大分銷范圍。利用銀行平臺、高速平臺或其他手段，拓展合作伙伴進一步推廣ETC系統的應用。
2. 統一國家公路收費車道運行標準和規則。“一車一卡一標”是指在一輛車上只能安裝一個卡和一張標簽，這樣能夠解決了一車多卡的問題。然而，這需要全國統一的車輛類型分類，而且用戶卡必須同時使用通行證和電子錢包，車輛在入口處刷卡，在出口處付款即可。
3.在提高社會各界對高速公路的運營能力的基礎上，需要通過加強黑名單管理，車輛黑名單等手段，進行全國的統一管理。在客戶服務方面，應該制定相關標準和程序，對各省的發證機構、服務機構和公路公司進行嚴格的管理，進而做到客戶滿意。例如，對于客戶投訴，工信部實行雙手雙責制，包含首問負責制和發行方負責制，這兩種制度可以同時使用，從而與其他行業制度有顯著的改進。此外，對于用戶的信息共享，不僅要制度上的規范，還要對車輛的OBU和卡片的有效性做出規定。
4.夯實ETC車道維護，建立健全維護隊伍。通過構建四級維護系統，包括征聘工作人員，加強業務培訓和健全的評估機制，建立強有力的維修部隊，提高短時間內排查故障的水平。根據交通部關于建立公路網中心的建議，將客戶服務分中心進行區域劃分，形成區域客戶服務中心，以便進行緊急維修并指導日常維修工作。
六、ETC系統的重要性
隨著社會經濟的持續發展，科學技術力量不斷增強，而交通的發展需要順應時代的進程，我們必須學會運用新穎工藝技術，促使交通行業發展更高水平，提高交通的現代化、智能化，讓國家的交通水平能達到人民的要求，進而更有效地處理交通問題。所有的工作都必須建立在一定的經濟基礎上，為了做好交通管理工作，讓交通管理更有效，我們必須從ETC系統進行實施。ETC電子收費是促進社會經濟發展與交通運輸統一性的必要條件，同時代表了高速公路收費體系的新模式。所以確保車道通行率對于ETC系統的發展和高速公路收費制度的發展至關重要。
七、結束語
ETC系統是當今高速公路發展的一個新趨勢，今后有可能成為主要的收費系統。為了確保ETC系統的順利實施，需要采取措施確保ETC車道的通過率，進而真正實現快速、便捷的收費，通過處理人工收費的弊端問題，來為人民帶來方便，也為ETC系統的順利實施奠定了基礎。隨著信息網絡技術的發展，ETC系統技術日益成熟，從而促進我國交通業的健康發展。——論文作者：陳一
