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摘 要： 摘要：當軟土地層的含水量過大或過小時,應選擇灰土擠密樁,含水量過小,需先將加固范圍內的土層浸濕,接著按先外后內的間隔進行成孔的順序;含水量過大,需利用干土粉或石灰粉吸收部分水分,或者快速成孔澆灌。在進行孔填料之前,先對孔底夯打大約三錘,夯錘形狀以梨
摘要：當軟土地層的含水量過大或過小時,應選擇灰土擠密樁,含水量過小,需先將加固范圍內的土層浸濕,接著按先外后內的間隔進行成孔的順序;含水量過大,需利用干土粉或石灰粉吸收部分水分,或者快速成孔澆灌。在進行孔填料之前,先對孔底夯打大約三錘,夯錘形狀以梨形和棗核形為佳,重量要在100公斤以上,然后以所測出的密實度為標準,對夯擊次數和下料速度實行嚴格控制。對于已出現疏松、斷裂或夾層的情況,應先將其取出,再依據設計要求填夯灰土,按照規范進行施工。此外,還有預壓砂井法、加筋法、爆炸排淤法以及強夯法、井點降水發等許多方法。
關鍵詞：公路工程,工程技術,工程師論文
當前,我國的交通量和公路路面工程技術已發展到一定的水平,為順應發展,某些級別較高的公路的路基面通常會采用科學化、規范化和定性化的施工技術。其中軟路基施工技術對路基施工有嚴重的影響,要解決公路軟路基施工的技術問題,就必須在準備階段就給予重視,強化施工的關鍵施工技術,正確分析影響施工的原因,并能及時采取有效的措施,從根本上保證工程的質量和社會效益。
1公路工程中軟土路基施工中所存在的問題
公路工程中軟土路基施工中所存在的具體問題有:第一,軟土路基在路堤填土施工完成之后和路堤填筑施工過程,公路的路基就會產生一定的路基沉降,以及剩余沉降。怎樣才能有效的對路基沉降進行控制,并保證其沉降控制在預期的設定目標,同時還要保證公路路基不同結構結合處的平穩以及公路路基高度預留高度保障道路達到預期的設計標準,這些問題已經成為現代路基施工中所必須要解決的問題。第二,軟土路基在正常的施工過程中,經常發生路堤滑坡的現象,這樣就很容易的造成路基基礎的失穩,而產生這一問題的主要原因就是因為軟土路基中固結速度過慢,路基強度較低。怎樣才能有效的對地基進行穩定性的保護,以及對施工工程的進度和質量進行保證,同時還能夠有效的對提高填土速率,也已經成為必須要解決的問題。
2公路工程中軟土路基施工中的關鍵技術
2.1排水法
通常可分為三種:一是砂井排水固結法,二是擠密砂樁法,三是振沖碎石樁。這種直排水法在軟土層較厚的軟土地基比較適用。一般情況下,為增強軟土的強度,常通過兩種途徑實現,一是清楚表層淤泥,二是砂井排水固結,砂井排水,即通過預壓砂井法先使排水固結,地基提前沉降。此方法能取得較為良好的效果,需注意的是,軟土地基要想完全固結需要一個漫長的過程。
2.2換填管理法
換填管理法就是將基底下的軟土挖出來,換一些材料進行填補,再加以夯實,不過有兩點需要注意,第一,這些填補的材料必須滿足低壓縮性、無腐蝕性的要求;第二,挖出的軟土必須在基底下一定的深度范圍內。此方法有一定的限制,需根據具體的需求進行具體操作。換填的材料有相應的墊層,如砂和砂墊層,碎石與礦渣墊層。底層的材料不一樣,相應的墊層也隨之變化,墊層的功能很大程度上是不一樣的,但也有共同點,最大的共同之處就是,代替軟土來承載基礎壓力,填筑的材料要具備較高的抗剪度,其壓縮性要小。在填充的同時,會有一些空隙出現,通過此刻發揮其透水性能,提高排水速度,使軟土在較短時間內迅速固結,避免出現低溫凍脹的情況。在水利施工中,利用此方法進行軟基處理時,上部軟土朝下施加的應力很小,能取得良好的效果。當然,在實際操作中,還是要考慮工程的規模和穩定性等問題。
2.3化學固結法
即通過一些化學手段對地基進行固結,以加強其強度,提升其穩定性。經常用的處理手段通常有三種:一是深層攪拌法。二是灌漿法,三是高壓噴射注漿法。深層攪拌法,即在軟土中摻加固化劑,經攪拌機攪拌,軟土和固化劑會發生物理化學反應,從而提高地基強度和穩定性,將軟土硬化,加強其整體性。固化劑的主要組成部分多是水泥石灰等,攪拌機為特質攪拌機,另外,軟土和固化劑的黏合盡量在地基深處就開始進行。利用此方法,主要就是為了增強軟土的強度,提升承載力,以達到減少沉降量的目的,從而為邊坡的穩定性提供必要保證。此外,之所以要用攪拌機加固,主要是為了讓軟土和固化劑之間發生物理化學反應,它與混凝土的硬化有著很大區別,混凝土的凝固速度比較快,因為其進行的是水解水化作用。
2.4旋噴法
為加強地基的強度,常采用旋噴機制造旋噴樁,這就是旋噴法。將帶有特制噴嘴的注漿管放在土層預定的深度,提升其高度,噴嘴會按照設定的速度開始旋轉,同時噴射出水泥固化漿液,與軟土合并并發生作用,進行凝固硬化,形成的樁就是旋噴樁,旋噴樁壓縮性小,強度高,主要用于對粉細砂和軟粘土地基的加固,但是對有機成分較高的地基加固效果較差。
