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摘 要： 在當(dāng)前混凝土中新應(yīng)用措施有哪些呢，要如何來促進(jìn)現(xiàn)在混凝土管理模式呢?本文是一篇混凝土論文。隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)的進(jìn)步,我國混凝土軌枕技術(shù)應(yīng)結(jié)合其發(fā)展,注重維護(hù)軌枕耐久性,不斷改進(jìn)其生產(chǎn)工藝,不斷提高其產(chǎn)品質(zhì)量,滿足鐵路發(fā)展的需要。 摘要：隨著技術(shù)的
在當(dāng)前混凝土中新應(yīng)用措施有哪些呢，要如何來促進(jìn)現(xiàn)在混凝土管理模式呢?本文是一篇混凝土論文。隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)的進(jìn)步,我國混凝土軌枕技術(shù)應(yīng)結(jié)合其發(fā)展,注重維護(hù)軌枕耐久性,不斷改進(jìn)其生產(chǎn)工藝,不斷提高其產(chǎn)品質(zhì)量,滿足鐵路發(fā)展的需要。
摘要：隨著技術(shù)的進(jìn)步,對(duì)技術(shù)的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)更加重要。需要技術(shù)檢驗(yàn)者更加謹(jǐn)慎,更加精細(xì)。最后,為了防止管理漏洞的發(fā)生,建立嚴(yán)格的管理獎(jiǎng)懲制度也是非常必需和必要的。這樣可以調(diào)動(dòng)管理者的積極性,降低管理中的不合理性,保證技術(shù)管理工作的順利開展。
關(guān)鍵詞：混凝土,建筑工程,建筑論文
1.Ⅲ型混凝土軌枕損傷的類型
1.1軌下截面橫向裂縫
軌枕兩側(cè)下部出現(xiàn)該截面的荷載彎矩,產(chǎn)生垂直橫向裂縫。這種裂縫較小時(shí),不會(huì)讓軌枕失效。但截面荷載彎矩較大時(shí),就會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)度超過中和軸的橫向裂縫,導(dǎo)致軌枕失效。
1.2軌枕中間縱向裂縫
軌枕中部的頂面和側(cè)面如果受了過大的正彎矩,平行于鋼筋位置可出現(xiàn)縱向裂縫。
1.3軌枕龜裂
軌枕的兩端、表面出現(xiàn)不規(guī)則的縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀細(xì)小裂縫。對(duì)軌枕的使用也造成了一定程度的影響。
1.4軌枕的擋肩損傷
軌枕擋肩由于中間扣件傳來的水平推力而造成損傷,特別是小半徑曲線上這種現(xiàn)象常見,采用加寬鐵座的方式也不能解決問題。除此之外,墊片的損壞和軌枕在制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩損傷。
混凝土論文：《混凝土雜志》的內(nèi)容已涵蓋了國內(nèi)外混凝土行業(yè)的各個(gè)方面：一、政策信息、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè);二、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝三、生產(chǎn)管理、工程實(shí)踐、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及性能測(cè)試、專利技術(shù)等。--集指導(dǎo)性、信息性、技術(shù)性、實(shí)用性于一體，在混凝土行業(yè)中起到了宣傳政策、交流經(jīng)驗(yàn)、傳播知識(shí)、溝通信息、為行業(yè)科學(xué)發(fā)展服務(wù)的作用。
1.5軌枕的腐蝕
軌枕長(zhǎng)期外露,在低洼浸水積水地段或貨運(yùn)車輛裝載有害物質(zhì)落在軌枕上,即會(huì)造成軌枕的腐蝕。混凝土表面會(huì)出現(xiàn)斑點(diǎn)、脫層,嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)鋼筋外露腐蝕生銹,并逐步向里面延伸。
2.Ⅲ型混凝土損傷原因
2.1混凝土軌枕一直處于露天環(huán)境中,當(dāng)水、氣隨著裂縫深度觸及保護(hù)層時(shí),鋼筋外露引起腐蝕生銹,在其內(nèi)部引起內(nèi)應(yīng)力,導(dǎo)致混凝土開裂惡化,嚴(yán)重影響軌枕的承載能力。
2.2我國的軌枕生產(chǎn)企業(yè)對(duì)Ⅲ型混凝土軌枕普遍采用常壓飽和蒸汽養(yǎng)護(hù)。但是,混凝土傳熱不良,蒸汽養(yǎng)護(hù)起初混凝土的內(nèi)層溫度高于外層溫度,這種受熱不均極其容易使混凝土凝固初期就已經(jīng)產(chǎn)生裂紋或裂痕。使用過程中,在長(zhǎng)期的交變應(yīng)力、各種環(huán)境、不同溫度變化以及凍融等因素的綜合作用下,內(nèi)部的原始裂紋裂痕會(huì)逐漸加劇,因此很快縮短軌枕的使用壽命。
2.3在TB/T2190-2002《預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕1型、2型及Ⅲ型》中,對(duì)軌枕的蒸汽養(yǎng)護(hù)做出了嚴(yán)格的規(guī)定:“軌枕采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí),精停時(shí)間不應(yīng)小于2h,升溫不應(yīng)大于20C/H,蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度不應(yīng)大于60C,并應(yīng)有一定的停氣降溫時(shí)間,降溫速度不應(yīng)大于20C/H,。。。。。。”。主要目的是使蒸汽養(yǎng)護(hù)對(duì)軌枕產(chǎn)品質(zhì)量的不利影響因素降到最低程度。但是其只規(guī)定了蒸汽養(yǎng)護(hù)的溫度,沒有對(duì)其濕度進(jìn)行規(guī)范,而且“停氣降溫”在有的某種狀況下很難實(shí)現(xiàn)。
2.4混凝土軌枕支承條件不一樣,各個(gè)截面所承受的彎矩會(huì)有很大變化。例如中間截面,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)正彎矩,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)負(fù)彎矩。這當(dāng)中起決定性作用的是搗固不均勻引起軌枕荷載彎矩的變化。同時(shí),它也是在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中造成軌枕損傷最主要的影響因素。我們必須對(duì)混凝土軌枕下道床搗固均勻、密實(shí),使軌枕受力均勻。
3.改善Ⅲ型混凝土損傷辦法
3.1道床清篩
道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級(jí)配等產(chǎn)生。道床臟污對(duì)軌道工作性能有較大影響,如降低道床的的抗剪強(qiáng)度,影響道床的承載能力;降低道床的彈性;降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí),道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害,如板結(jié)和翻漿等。道床臟污的程度以粒徑小于正常級(jí)配中最小粒徑的顆粒含量的比例來衡量,稱之為臟污率,又有重量臟污率和體積臟污率之分。當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%~40%或道床中孔隙率小于3%~5%時(shí),一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中,尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大,當(dāng)粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí),要求對(duì)道床進(jìn)行清篩。
3.2鞏固接頭養(yǎng)護(hù)
所有車輛接頭時(shí),車輪會(huì)因?yàn)檐壍赖谋砻娌黄巾樅痛筌壙p產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波,如果存在病害,振動(dòng)就會(huì)加劇,從而引起更強(qiáng)大的動(dòng)力作用,造成軌枕損傷。所以在養(yǎng)護(hù)中必須做到:經(jīng)常檢查并擰緊接頭螺栓,保持規(guī)定的扭矩;不起高道,搗固加強(qiáng),接頭墊雙層膠墊或高彈性膠墊,枕下套大膠墊。夾板和接頭螺栓涂油,以緩減列車的沖擊破壞作用;作好軌枕、扣件和加強(qiáng)道床的養(yǎng)護(hù)。接頭軌端頂面應(yīng)進(jìn)行倒棱,一旦出現(xiàn)頂端肥邊,要及時(shí)進(jìn)行打磨處理,以防頂死引起揭蓋掉塊。
3.3改善軌下墊層彈性
軌下墊層彈性經(jīng)多年運(yùn)輸,橡膠墊板會(huì)逐步硬化,特別是接頭部位的墊板在強(qiáng)大沖擊力的作用下,彈性逐步減少。應(yīng)及時(shí)更換接頭區(qū)根軌枕的墊板,以恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)的良好彈性。
3.4加強(qiáng)混凝土軌枕的技術(shù)管理
首先,制定統(tǒng)一的軌枕技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn),使系統(tǒng)管理更規(guī)范。其次,加強(qiáng)技術(shù)的管理。技術(shù)是保證質(zhì)量的前提,對(duì)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管,這就保證了質(zhì)量的配比技術(shù)到位。這需要管理者平時(shí)非常熟悉軌枕的生產(chǎn)各方面技術(shù)和管理技術(shù),才能保證管理工作的目標(biāo)真正實(shí)現(xiàn)。再者,加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的管理力度。
