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摘 要： 摘 要：公路橋梁長時間投入使用，難免會出現(xiàn)欄桿破損、混凝土裂縫等問題，使其安全性和穩(wěn)定性受到一定程度的影響。文章以某具體道路改建工程為例，對公路橋梁養(yǎng)護過程中存在的橋面鋪裝破除和 T 梁、T 構(gòu)加固施工等重難點問題加以分析，并提出了相應(yīng)的處理對策，以及公
摘 要：公路橋梁長時間投入使用，難免會出現(xiàn)欄桿破損、混凝土裂縫等問題，使其安全性和穩(wěn)定性受到一定程度的影響。文章以某具體道路改建工程為例，對公路橋梁養(yǎng)護過程中存在的橋面鋪裝破除和 T 梁、T 構(gòu)加固施工等重難點問題加以分析，并提出了相應(yīng)的處理對策，以及公路橋梁養(yǎng)護加固技術(shù)方案，以便提高道路的通行度，延長公路橋梁的使用壽命。
關(guān)鍵詞：公路橋梁;養(yǎng)護加固技術(shù);橋梁養(yǎng)護;T 梁加固
在我國現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，基建工程發(fā)揮著重要作用。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。其中，路橋工程作為基建工程的重點內(nèi)容，其施工質(zhì)量更是關(guān)系到交通安全。但從當(dāng)前公路橋梁的使用情況來看，因養(yǎng)護工作未能落實到位，混凝土局部破損、銹脹露筋等問題時有發(fā)生，進而使路面通行人員及車輛的安全難以得到保障。因此，有關(guān)部門需加大公路橋梁養(yǎng)護加固方面的工作力度，以便為廣大群眾提供一個良好的出行環(huán)境。
1 工程概況
省道松仙線(S283 線)高州路段改建工程(二期工程)第一至第四合同段全長 20.239km，由主線和聯(lián)絡(luò)線兩部分組成。主線起于高州石板鎮(zhèn)(樁號為 K81+100)，往東南方向，經(jīng)木梳、樟坑、豐垌、田利、南塘鎮(zhèn)、雞寮，終點位于南塘鎮(zhèn)仙坑。其中，主要是對 9 座中小橋進行維修。通過樁基增大截面、蓋梁粘貼鋼板加固及主橋 T 構(gòu)加固等技術(shù)對原有橋面破損、橋體裂縫等問題進行養(yǎng)護加固處理，以確保橋梁使用過程中的穩(wěn)定性及安全性。
2 公路橋梁養(yǎng)護加固過程中的重難點
2.1 橋面鋪裝破除
橋梁建設(shè)時間較早，投入使用時間較長，橋面鋪裝的厚度可能偏差較大。若采用傳統(tǒng)機械直接進行破除，難免會導(dǎo)致梁體的振動過大，進而使梁體受到一定程度的損壞，而這對橋梁養(yǎng)護加固而言，存在很大的難度 [1]。
2.2 T 梁、T 構(gòu)加固施工
在 T 梁、T 構(gòu)加固施工中，主要存在以下難點：(1)均為臨水、高空作業(yè)，交叉作業(yè)內(nèi)容多，工藝較復(fù)雜，占用工期時間長，這無疑會增加安全管理工作的難度;(2)T 構(gòu)箱內(nèi)邊腹板增大截面加固需在箱內(nèi)作業(yè)，但箱內(nèi)有空氣不足、可見度不高、信號不良及悶熱等問題;(3)體外索施工采用成品索，需對牛腿及地塊橫隔板進行放樣、轉(zhuǎn)孔，體外索施工的難點在于如何對預(yù)應(yīng)力索的角度及位置予以確定。
3 公路橋梁養(yǎng)護加固中重難點問題的對策
3.1 橋面鋪裝破除的對策
在破除作業(yè)開始之前，需要先小范圍鑿除一塊橋面鋪裝，以便查看橋面的剪力筋分布情況及橋面鋪裝厚度情況，并結(jié)合實際情況在原有破除方案的基礎(chǔ)上進行改進和優(yōu)化。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將墻面鋪裝切割成塊，而后開展鉆孔、劈裂、清理等作業(yè)，減少振動，避免梁體受到破壞 [2]。
3.2 T 梁加固的對策
(1)對施工組織設(shè)計予以改進和優(yōu)化，分析工序銜接，進行相應(yīng)的安全風(fēng)險評估，以便在對風(fēng)險源予以有效識別的基礎(chǔ)上制訂出有針對性的安全管理措施。
(2)采用全封閉整體施工平臺，在確保施工安全的前提下，通過優(yōu)化方案提高平臺操作的便捷性，以便后續(xù)施工的高效進行。T 梁加固處理現(xiàn)場如圖 1 所示。
(3)在開展施工之前，需要為施工人員講清楚此環(huán)節(jié)中涉及的關(guān)鍵工藝及施工技術(shù)，并嚴格規(guī)范工人安全防護用品的使用。
3.3 T 構(gòu)加固施工的對策
(1)施工前應(yīng)將箱內(nèi)通上電，在各箱室設(shè)置足夠的鼓風(fēng)機及照明設(shè)備，提高施工過程中的可見度，加強空氣流通。
(2)箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置噴淋系統(tǒng)，在遇到高溫天氣時，可通過噴淋的方式來降低箱內(nèi)的溫度。
(3)施工時由專人在箱外檢查孔平臺位置值守，以免在項目有突發(fā)情況時難以與外界聯(lián)系。
(4)放樣時，首先應(yīng)對現(xiàn)場情況進行復(fù)核，然后根據(jù)設(shè)計圖紙在軟件上繪圖，確認無誤后進行現(xiàn)場放樣，制作鉆孔角度導(dǎo)向架。T 構(gòu)加固處理現(xiàn)場如圖 2 所示。
4 公路橋梁養(yǎng)護加固技術(shù)方案
4.1 施工吊架
根據(jù)項目現(xiàn)場實際情況，并結(jié)合施工特點，此項目采用整體式鋁合金吊架作為蓋梁及上部結(jié)構(gòu)的施工平臺，采用鋼管吊架作為主跨通航孔 T 構(gòu)牛腿位置體外預(yù)應(yīng)力施工平臺。
(1)鋁合金吊架。設(shè)計吊架的寬度為 13m，以原有橋梁作為支撐，設(shè)置雙槽 12 個扁擔(dān)于梁頂挑梁位置，反拉吊桿為直徑為 18mm 的鋼絲繩。25m 跨吊架整體尺寸為 13m× 22.08m，橫橋向采用長度為 13m，尺寸為 520cm×760cm 的合金桁架 4 條;順橋向設(shè)置尺寸為 400cm×400cm 的合金桁架 7 條，設(shè)置 8 個吊點，跨徑組合為 6m+8m+6m。16m 跨吊架整體尺寸為 13m×13.56m，橫橋向采用長度為 13m，尺寸為 520cm×760cm 的合金桁架 3 條;順橋向設(shè)置尺寸為 400cm×400cm 的合金桁架 7 條，設(shè)置 6 個吊點，跨徑組合為 6m+6m。用法蘭對各個桁架進行連接，選用成品鋼踏板作為平臺跳板，單塊跳板尺寸為 40cm×200cm。
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岸上部分橋跨直接在橋梁下方進行合金吊架拼裝，水上部分橋跨先在橋面完成吊架整體拼裝并在桁架底部設(shè)置相應(yīng)泡沫浮筒，單個浮筒的直徑為 0.4m，長度為 1m，具有 200kg 的浮力。浮筒設(shè)置完成后，吊架需用吊車吊入水面，起吊由安裝有 3t 卷揚機的 4 臺移動小車執(zhí)行，同步起吊至計算高度后，安裝固定吊點，并將起吊小車移除。
安裝完吊架后，借助鋼管扣件在吊架兩端水平方向與桁架連接，以便形成懸挑平臺，如圖 3 所示。對蓋梁與吊架間隙部分進行必要的補充，同時使蓋梁、立柱與吊架形成支撐，以免吊架整體擺動的情況發(fā)生。若需要進行 2 跨吊架平臺的連續(xù)搭設(shè)，2 個吊架平臺可選用鋼管進行連接，使其形成一個整體，具體還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進行相應(yīng)的調(diào)整。在吊架的四周設(shè)置安全護欄，采用成品沖孔網(wǎng)護欄。此外，每跨選用鋼管搭設(shè)爬梯，以便后續(xù)人員的上下以及材料的運輸。
(2)主跨 T 構(gòu)牛腿處鋼管吊架。吊架施工平臺由 48 根鋼管及相關(guān)扣件搭設(shè)而成，平臺有 2m 長、14.45m 寬。吊架截面示意圖如圖 4 所示。先在橋面利用 48 根鋼管搭設(shè) 2 個反掛小平臺，隨后借助起重設(shè)備在兩側(cè)護欄上將小平臺反掛起來。固定后，進行小平臺伸展搭設(shè)，邊搭設(shè)邊安裝護欄、吊桿和跳板。選用直徑為 12cm 的鋼絲繩作為吊桿，采用在箱梁底板鉆孔設(shè)置及植筋兩種方式安裝，最后，整體的吊架平臺得以形成。跳板滿鋪于平臺之上，四周設(shè)置護欄，并懸掛綠網(wǎng)，以便施工平臺能夠全部封閉起來。
4.2 主橋 T 構(gòu)加固
為解決施工時施工人員和施工材料進入箱室內(nèi)部及成品索穿布的問題，施工開始之前，在征得設(shè)計同意后，在 T 構(gòu)頂板開孔作為人員、材料的進出通道，在牛腿適當(dāng)位置對 T 梁翼板接縫進行開孔，作為成品索穿布通道窗口。體外預(yù)應(yīng)力索施工工藝流程如表 1 所示。
(1)施工平臺搭設(shè)。根據(jù)此橋特點，應(yīng)選用整體鋁合金吊架作為穿索、張拉施工平臺。吊架寬 13m，選用 48# 鋼管進行箱內(nèi)及穿索工作平臺、臨時通道和臨時支撐的搭設(shè)。體外索安裝工作所需的全部臨時設(shè)施如下：①預(yù)應(yīng)力索從橋面進入錨頭的通道;②張拉端進行千斤頂、錨具及張拉操作平臺的安裝;③張拉端千斤頂安裝的吊點應(yīng)設(shè)置妥當(dāng);④進行減震器、轉(zhuǎn)向塊施工平臺的安裝。
(2)齒塊施工。①放樣。在遵循設(shè)計圖紙的前提下，將牛腿與地塊橫隔板上的植筋孔與預(yù)應(yīng)力的位置準(zhǔn)確定位出來。箱梁鋼筋的分布情況可用鋼筋探測儀查看。若預(yù)應(yīng)力索及植筋孔位置與原有結(jié)構(gòu)鋼筋位置存在沖突，則需要根據(jù)具體情況進行合理調(diào)整，并標(biāo)明具體位置。②鉆孔及孔內(nèi)處理。根據(jù)放樣位置進行鉆孔，鉆孔直徑應(yīng)控制在 10cm。鉆孔完成后，孔內(nèi)浮塵應(yīng)用壓縮空氣予以清除。 ③齒塊綁扎。對齒塊位置混凝土面進行鑿毛處理，并將界面劑涂抹在其上，進行鋼筋的種植、焊接及綁扎，以便形成鋼筋骨架，并完成后續(xù)的齒塊澆筑工作。
(3)成品索穿布。將在工廠內(nèi)制作完成的成品索卷運往工地的指定位置。成品索的端頭都設(shè)有與鋼絲繩連接的牽引頭。放線架固定索盤放置于預(yù)應(yīng)力孔道的一端，利用相應(yīng)噸位的卷揚機牽引成品索緩慢解盤放索，并從預(yù)留索孔中穿過。
(4)預(yù)應(yīng)力張拉。在腹板及錨固齒塊的混凝土強度達到設(shè)計強度的 90% 以后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉時分級對稱張拉。開始張拉工作之前，應(yīng)分別從兩端用千斤頂對鋼束進行松動張拉，以保證鋼絞線順直平行，且能自由滑動。張拉時采用張拉力和伸長量雙控，以與應(yīng)力相應(yīng)的油壓表讀數(shù)為主，以鋼絞線的伸長值作為校核，需要將伸長量誤差控制在±6%。
(5)減震器施工。①減震器鋼構(gòu)件各板材加工。按圖紙設(shè)計要求，工廠加工鋼結(jié)構(gòu)錨固體系各板材并焊接成型，暫不鉆錨栓預(yù)留孔。②錨固鋼構(gòu)件的安裝。根據(jù)設(shè)計圖紙在 T 構(gòu)頂板對減震器位置進行放樣，完成放樣后借助鋼筋探測儀查看箱梁鋼筋位置，若與鋼筋發(fā)生干擾，可根據(jù)實際情況作相應(yīng)調(diào)整�？孜缓线m后，用木板或塑料板對鋼板鉆孔位置進行放樣，并對鋼構(gòu)件底板進行打孔。在孔位打入定性化學(xué)螺栓，鋼板就位后安裝螺帽和抗剪套筒。螺帽先預(yù)緊不擰緊，選用灌注膠黏劑在梁體與錨固剛構(gòu)件之間壓入，等到膠體固化后再將螺帽擰緊 [3]。
5 結(jié)束語
做好公路橋梁的養(yǎng)護加固工作，對于公路橋梁穩(wěn)固性的提升、使用壽命的延長及交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重大意義。因此，相關(guān)部門應(yīng)高度重視公路橋梁的養(yǎng)護加固工作，并針對公路橋梁中存在的混凝土表面缺陷、裂縫等問題，采取有效對策，從而最大限度地保證道路通行的可靠性和安全性。——論文作者：王世來
參考文獻：
[1] 陳衍永.高速公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)分析[J]. 住宅與房地產(chǎn),2020(35):144+151.
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[3] 宋子婧.公路橋梁建養(yǎng)一體化信息管理研究[D].南京:東南大學(xué),2015.
