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摘 要： 摘要：大秦鐵路是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，近年來(lái)其貨運(yùn)量呈現(xiàn)出不穩(wěn)定現(xiàn)象。為提升貨運(yùn)量，以大秦鐵路為對(duì)象，研究其貨運(yùn)增量策略。對(duì)大秦鐵路列車(chē)開(kāi)行及貨運(yùn)量發(fā)展情況進(jìn)行闡述，運(yùn)用定量和定性分析相結(jié)合的方法從直接和間接兩個(gè)方面分析影響大秦
摘要：大秦鐵路是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，近年來(lái)其貨運(yùn)量呈現(xiàn)出不穩(wěn)定現(xiàn)象。為提升貨運(yùn)量，以大秦鐵路為對(duì)象，研究其貨運(yùn)增量策略。對(duì)大秦鐵路列車(chē)開(kāi)行及貨運(yùn)量發(fā)展情況進(jìn)行闡述，運(yùn)用定量和定性分析相結(jié)合的方法從直接和間接兩個(gè)方面分析影響大秦鐵路貨運(yùn)量的相關(guān)因素，在此基礎(chǔ)上從擴(kuò)大需求、保證供應(yīng)、提升運(yùn)能三方面提出實(shí)現(xiàn)大秦鐵路貨運(yùn)增量的策略。分析表明：為實(shí)現(xiàn)大秦鐵路的貨運(yùn)增量，可從產(chǎn)、運(yùn)、需三方面同時(shí)著手的。
關(guān)鍵詞：大秦鐵路;貨運(yùn)量;市場(chǎng)需求;能力提升;運(yùn)輸組織
貨運(yùn)量的提升能夠促進(jìn)不同地區(qū)的貨物交流，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有重要意義。為提升鐵路貨運(yùn)量，美國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)家通過(guò)發(fā)展重載運(yùn)輸，建設(shè)鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，采取計(jì)算機(jī)控制、GPS等先進(jìn)科技手段，充分利用運(yùn)輸能力，提高貨物運(yùn)輸速度、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性、準(zhǔn)確性及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提升鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，以增加其貨運(yùn)量。其中北美鐵路公司對(duì)大客戶(hù)采取運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠政策，德國(guó)鐵路根據(jù)貨物的不同需求精細(xì)化運(yùn)輸方案，加拿大鐵路對(duì)客戶(hù)需求提供“起點(diǎn)—終點(diǎn)”的全程服務(wù)，對(duì)大客戶(hù)采取專(zhuān)屬服務(wù)。不同國(guó)家和地區(qū)提升貨運(yùn)量的策略有所不同，對(duì)我國(guó)的大秦鐵路來(lái)說(shuō)，提升貨運(yùn)量的關(guān)鍵在于增加煤炭運(yùn)輸量。
煤炭是我國(guó)的主要能源消耗產(chǎn)品，占我國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)的70%以上。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地區(qū)對(duì)煤炭的需求量不斷增大。大秦鐵路作為我國(guó)第一條開(kāi)行單元重載列車(chē)、組合重載列車(chē)的雙線(xiàn)電氣化煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，上游連接著約占全國(guó)煤炭總儲(chǔ)量60%的山西、陜西及內(nèi)蒙古西部地區(qū)，下游連接著我國(guó)最大的煤炭外運(yùn)港口，承擔(dān)著全國(guó)鐵路將近20%的煤炭運(yùn)量[1]，是我國(guó)“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，為緩解我國(guó)煤炭運(yùn)輸緊張狀況發(fā)揮了重要作用。
目前，大秦鐵路3萬(wàn)t重載列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿(mǎn)成功[2]，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車(chē)牽引質(zhì)量從2萬(wàn)t到3萬(wàn)t的跨越，大秦鐵路貨運(yùn)量仍有望進(jìn)一步增加。通過(guò)分析影響大秦鐵路貨運(yùn)量的因素，并結(jié)合我國(guó)3萬(wàn)t重載列車(chē)的運(yùn)行實(shí)踐，從擴(kuò)大需求、保證貨源供應(yīng)、提高大秦鐵路運(yùn)能3個(gè)方面提出穩(wěn)定并進(jìn)一步提升大秦鐵路貨運(yùn)量的策略。
1大秦鐵路列車(chē)開(kāi)行及貨運(yùn)量分析
大秦鐵路自開(kāi)通以來(lái)，通過(guò)自主創(chuàng)新對(duì)車(chē)站線(xiàn)路進(jìn)行擴(kuò)能改造，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸組織等方式形成了一套我國(guó)特有的重載運(yùn)輸技術(shù)體系和集疏運(yùn)模式。實(shí)現(xiàn)2.1萬(wàn)t重載列車(chē)密集開(kāi)行以及1.5萬(wàn)t重載列車(chē)、單元萬(wàn)t重載列車(chē)、組合萬(wàn)t重載列車(chē)多種重載列車(chē)常態(tài)化開(kāi)行。大秦鐵路近幾年各種列車(chē)的開(kāi)行情況如表1所示。
隨著高運(yùn)量重載列車(chē)開(kāi)行技術(shù)的成熟及多種重載列車(chē)的常態(tài)化開(kāi)行，大秦鐵路貨運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)，由1989年的2006萬(wàn)t上升到現(xiàn)在的4.3億萬(wàn)t，大秦線(xiàn)已成為世界上運(yùn)輸密度最大、運(yùn)輸能力最強(qiáng)的重載鐵路。大秦鐵路1989—2019年的貨運(yùn)量情況如表2所示，貨運(yùn)量變化趨勢(shì)如圖1所示。
通過(guò)表2及圖1可以看出，隨著大秦鐵路技術(shù)設(shè)備的不斷升級(jí)，運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化，貨運(yùn)量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但由于受各種因素的影響，貨運(yùn)量并不是很穩(wěn)定。因此，分析大秦鐵路貨運(yùn)量的影響因素，并研究提升貨運(yùn)量的策略十分必要。
2大秦鐵路貨運(yùn)量影響因素
2.1直接因素
2.1.1市場(chǎng)供需
運(yùn)輸作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一直以市場(chǎng)供需關(guān)系開(kāi)展活動(dòng)。在煤炭生產(chǎn)方面，大秦鐵路上游連接的“三西”地區(qū)的煤炭產(chǎn)量是影響大秦鐵路煤炭運(yùn)輸需求的最主要因素[3]，由表2可知，大秦鐵路2016—2018年煤炭貨運(yùn)量逐年增加，而2016—2018年“三西”地區(qū)的原煤產(chǎn)量也在逐年增加，分別為2016年的216620.8萬(wàn)t、2017年226288.6萬(wàn)t、2018年244262.4萬(wàn)t;在煤炭需求方面，大秦鐵路的煤炭貨源地是我國(guó)的主要儲(chǔ)煤地，該地區(qū)的煤炭具有灰分、硫分、磷分含量低、發(fā)熱量高、煤炭種類(lèi)齊全、開(kāi)采條件優(yōu)越等其他地區(qū)沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而煤炭需求企業(yè)大多分布在東部和南部地區(qū)，且該地區(qū)煤炭?jī)?chǔ)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求，因此，產(chǎn)生了對(duì)“三西”地區(qū)的煤炭需求，造成煤炭在空間上的流動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生了對(duì)大秦鐵路的貨運(yùn)需求。2019年受益于基建、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，鋼鐵、建材等主要耗煤行業(yè)需求較好，粗鋼、水泥產(chǎn)量分別增長(zhǎng)了7.2%和4.9%，對(duì)煤炭消費(fèi)形成了正向拉動(dòng)，全年國(guó)內(nèi)消費(fèi)同比增長(zhǎng)了1%;2018年宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，水電儲(chǔ)備不足，加大了對(duì)電煤的需求，2018年火電發(fā)電量同比增長(zhǎng)6.7%，粗鋼產(chǎn)品同比增長(zhǎng)6.6%，工業(yè)耗煤帶動(dòng)煤炭消費(fèi)增長(zhǎng)了1%。
2.1.2煤炭及運(yùn)輸價(jià)格
對(duì)用煤企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格是影響煤炭選擇的重要因素。當(dāng)“三西”地區(qū)的煤炭?jī)r(jià)格低于其他地區(qū)時(shí)，相關(guān)用煤企業(yè)及國(guó)外企業(yè)就會(huì)增加對(duì)大秦鐵路的運(yùn)輸需求，反之下降。由表2中數(shù)據(jù)可知，2017—2019年大秦鐵路貨運(yùn)量先升高后降低，而環(huán)渤海動(dòng)力煤的最高價(jià)是先降低后升高，2017年的最高價(jià)為606元/t、2018年為578元/t、2019年為579元/t。
運(yùn)輸價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求的影響也是如此，當(dāng)煤炭質(zhì)量和價(jià)格大致相同時(shí)，如果大秦鐵路煤炭運(yùn)輸價(jià)格高于其他鐵路，運(yùn)輸需求將會(huì)受到一定抑制[4]。
2.1.3運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
公路運(yùn)輸：近年來(lái)，國(guó)家高速公路逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸變的更加便利、順暢，這在一定程度上增加了煤炭運(yùn)輸分流量，減少了大秦鐵路的運(yùn)輸需求。
管道運(yùn)輸：與鐵路相比，管道運(yùn)輸具有占地少、建設(shè)周期短、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。2019年我國(guó)管道運(yùn)輸全長(zhǎng)為727km，設(shè)計(jì)年輸送精煤1000萬(wàn)t的陜西神渭輸煤管道帶漿試運(yùn)行成功，因此，管道運(yùn)輸也會(huì)分流一部分大秦鐵路的貨運(yùn)量。
鐵路運(yùn)輸：與大秦鐵路平行的線(xiàn)路以及新開(kāi)通線(xiàn)路對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。如唐呼鐵路、朔黃鐵路及浩吉鐵路等，這些鐵路都具備各自的優(yōu)勢(shì)，對(duì)大秦鐵路的運(yùn)輸需求也會(huì)造成一定影響。
2.2間接因素
2.2.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與國(guó)家政策
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)能源的供給，煤炭作為我國(guó)的主要能源，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的差異性會(huì)引起大秦鐵路煤炭運(yùn)輸量的波動(dòng)。
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我國(guó)的國(guó)家政策對(duì)大秦鐵路煤炭貨運(yùn)需求也有顯著影響[5]。我國(guó)節(jié)能減排政策的實(shí)施、供給側(cè)改革的深入推進(jìn)都使主要耗煤產(chǎn)業(yè)的綜合能耗下降，2016年全年噸鋼綜合能耗下降0.08%，噸水泥綜合能耗下降1.81%，每千瓦時(shí)火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗下降0.97%，國(guó)內(nèi)煤炭消費(fèi)在連續(xù)兩年下降的基礎(chǔ)上同比繼續(xù)下降4.7%，至33.07億t。而國(guó)家對(duì)大秦鐵路實(shí)施的投融資體制改革，利用募集到的資金進(jìn)行擴(kuò)能改造，提高了運(yùn)輸能力，間接提升了大秦鐵路的貨運(yùn)需求。“公轉(zhuǎn)鐵”和公路治超政策[6]的實(shí)施，使公路運(yùn)輸煤炭量占比逐漸降低，2018年國(guó)家鐵路完成煤炭發(fā)送量16.6億t，同比增長(zhǎng)10.5%，陜西煤炭外運(yùn)同比增長(zhǎng)24.3%，大秦鐵路貨運(yùn)需求不斷增加。
2.2.2大秦鐵路的運(yùn)輸能力
由表1及表2中數(shù)據(jù)可看出，鐵路運(yùn)輸能力越大，運(yùn)輸組織效率越高，就會(huì)間接吸引更多的供需方選擇通過(guò)大秦鐵路來(lái)運(yùn)輸煤炭等大宗貨物。大秦鐵路運(yùn)輸能力的大小取決于線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信聯(lián)閉技術(shù)、裝車(chē)點(diǎn)能力、區(qū)間通過(guò)能力、車(chē)站通過(guò)能力、卸車(chē)點(diǎn)能力、機(jī)車(chē)車(chē)輛能力以及運(yùn)輸組織方法等[7]。
2.2.3氣候狀況
氣候狀況也會(huì)對(duì)貨運(yùn)量造成影響，當(dāng)氣溫驟降或出現(xiàn)冰凍天氣時(shí)，發(fā)電用煤、取暖用煤的需求就會(huì)大大增加，運(yùn)輸需求也隨之增加。如圖2所示，大秦鐵路在12月、1月貨運(yùn)量相對(duì)較高，而9月、10月、11月的貨運(yùn)量相對(duì)較低。當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，公路運(yùn)輸會(huì)受限，也會(huì)促進(jìn)大秦鐵路運(yùn)輸需求的增加。
3提升大秦鐵路貨運(yùn)量策略
貨運(yùn)量增長(zhǎng)不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，運(yùn)輸組織、貨物營(yíng)銷(xiāo)也極為關(guān)鍵。要保證大秦鐵路空、重車(chē)流的有序暢通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增長(zhǎng)，需要從產(chǎn)、運(yùn)、需3個(gè)方面同時(shí)著手。擴(kuò)大貨運(yùn)需求、保證煤炭貨源的組織供應(yīng)，同時(shí)，提升大秦鐵路運(yùn)能也是可行途徑。
3.1擴(kuò)大貨運(yùn)需求
1)積極與更多企業(yè)采取“協(xié)議+合同”模式，通過(guò)保障大宗貨源運(yùn)輸量形成運(yùn)量整體框架[8]。
2)為客戶(hù)制定差異性貨運(yùn)組織方法[9]。目前，鐵路部門(mén)以年運(yùn)量100萬(wàn)t為界限，將客戶(hù)分為大客戶(hù)和普通客戶(hù)[10]。大秦線(xiàn)可根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)調(diào)整。針對(duì)不同級(jí)別、不同貨物的大客戶(hù)制定不同的反饋機(jī)制，如貨物價(jià)格調(diào)整等。對(duì)長(zhǎng)期建立合作的大客戶(hù)可提供特定班列或優(yōu)先滿(mǎn)足其需求;對(duì)普通客戶(hù)采用公鐵聯(lián)運(yùn)方式，滿(mǎn)足其“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)需求，進(jìn)而吸引顧客。
3)提升貨物運(yùn)輸服務(wù)水平，滿(mǎn)足貨主期望的要求，同時(shí)，建立積極的營(yíng)銷(xiāo)策略，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作，廣泛吸引需求方提升貨運(yùn)需求量。
3.2保障貨源供應(yīng)
1)提前進(jìn)行貨源調(diào)查，分層、分工、分區(qū)域展開(kāi)相關(guān)工作，精準(zhǔn)了解貨源地貨源情況，同時(shí)與相關(guān)港口和企業(yè)做好信息互通，掌握用煤企業(yè)的生產(chǎn)消耗情況。根據(jù)調(diào)查信息，實(shí)時(shí)制定貨源供應(yīng)計(jì)劃。
2)整體規(guī)劃，科學(xué)布局，優(yōu)化貨源集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)[11]。以貨源基礎(chǔ)為前提，結(jié)合貨源調(diào)研分布情況及大秦鐵路運(yùn)輸能力，合理組織配空、裝車(chē)、取送車(chē)、發(fā)運(yùn)等作業(yè)。積極推廣使用裝卸機(jī)和定量漏斗等先進(jìn)裝卸機(jī)械和裝車(chē)設(shè)備，爭(zhēng)取做到計(jì)量和裝車(chē)同步進(jìn)行。
3)加強(qiáng)裝車(chē)作業(yè)組織效率，包括組織精準(zhǔn)裝車(chē)及強(qiáng)化對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路的協(xié)議管理，嚴(yán)格規(guī)范專(zhuān)用線(xiàn)使用;壓縮作業(yè)時(shí)間，最大限度安排整列、成組裝車(chē)，提高戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)對(duì)周?chē)浽吹奈ΓＷC貨源供應(yīng)能力。
3.3提升大秦鐵路的運(yùn)能
3.3.1優(yōu)化集疏運(yùn)通道
構(gòu)建集疏運(yùn)高效運(yùn)輸體系[12]。從實(shí)際存在的問(wèn)題入手，創(chuàng)新問(wèn)題解決方式，綜合貨源、裝卸車(chē)地條件、機(jī)車(chē)和車(chē)輛配屬、通道能力等情況，細(xì)化運(yùn)輸組織方案，實(shí)現(xiàn)貨流、車(chē)流的合理匹配，使機(jī)、列高效銜接，力求優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)[13]，具體措施如下：
1)優(yōu)化集運(yùn)系統(tǒng)：對(duì)大包鐵路要強(qiáng)化既有線(xiàn)路條件，提高貨車(chē)牽引能力。對(duì)大準(zhǔn)線(xiàn)積極組織開(kāi)行萬(wàn)t級(jí)別列車(chē)，增加萬(wàn)t級(jí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)量，同時(shí)做好技術(shù)改造工作，提高線(xiàn)路運(yùn)輸能力。對(duì)大同樞紐延長(zhǎng)線(xiàn)路的有效長(zhǎng)度，進(jìn)行基礎(chǔ)工程改造，提高樞紐能力。
2)提高通道利用率：從大秦鐵路運(yùn)輸通道的實(shí)際運(yùn)輸情況看，還存在一部分通道能力未能充分利用的情況，因此，應(yīng)當(dāng)采取一些相關(guān)措施，提高通道的利用率。
3)優(yōu)化疏運(yùn)系統(tǒng)：對(duì)唐山地區(qū)積極開(kāi)辟新港口，建設(shè)新鐵路，改造既有線(xiàn)路，提高港口的接運(yùn)能力。
3.3.2強(qiáng)化運(yùn)輸組織工作
1)優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)。優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)和壓縮非作業(yè)時(shí)間，提高線(xiàn)路運(yùn)輸效率。對(duì)不同車(chē)型與品類(lèi)的列車(chē)要考慮到實(shí)際存在的問(wèn)題，制定重載運(yùn)輸模式。
加強(qiáng)車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、設(shè)備等系統(tǒng)之間的協(xié)同，同時(shí)，提升大秦線(xiàn)技術(shù)裝備水平和保障水平[14]。進(jìn)一步優(yōu)化裝車(chē)、卸車(chē)組織，減少待裝待卸，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高車(chē)輛運(yùn)用質(zhì)量，提高貨車(chē)使用效率。
增設(shè)調(diào)度臺(tái)，進(jìn)一步精細(xì)調(diào)度計(jì)劃，優(yōu)化湖東站重載列車(chē)組合方案[15-16]、機(jī)車(chē)運(yùn)用和開(kāi)行計(jì)劃，減少列車(chē)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，提高車(chē)站作業(yè)效率。加強(qiáng)各調(diào)度間的配合，優(yōu)化技術(shù)站和裝卸車(chē)站的接發(fā)車(chē)、裝卸車(chē)等作業(yè)流程，努力減少生產(chǎn)結(jié)合部。提高樞紐通過(guò)能力，壓縮間隔，減少干擾。優(yōu)化運(yùn)力資源配置，積極組織長(zhǎng)交路運(yùn)輸。加強(qiáng)與鐵路局調(diào)度所及相關(guān)站段的配合，合理運(yùn)用機(jī)車(chē)、壓縮機(jī)車(chē)的出入庫(kù)等待時(shí)間，以提高日班計(jì)劃質(zhì)量為重點(diǎn)，梳理調(diào)度指揮各環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)各崗位、各環(huán)節(jié)嚴(yán)密對(duì)接，保證不間斷接發(fā)列車(chē)。
采用先進(jìn)卸車(chē)設(shè)備，加強(qiáng)港口卸車(chē)組織[17]，協(xié)調(diào)統(tǒng)一裝、運(yùn)、卸、疏港的各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整煤種、船舶、垛位和場(chǎng)存，提高港口卸車(chē)能力。明確卸車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如各重點(diǎn)車(chē)站卸車(chē)任務(wù)指標(biāo)、卸車(chē)作業(yè)時(shí)間等，加強(qiáng)到重預(yù)測(cè)，消滅卸車(chē)難點(diǎn)站。健全運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸一體化管理，提升裝卸作業(yè)效率。
2)進(jìn)一步提高列車(chē)速度、密度和重量。目前大秦線(xiàn)貨物列車(chē)牽引機(jī)型主要為HXD1型、HXD2型和SS4型。主要貨車(chē)車(chē)型號(hào)為C76(H)、C76A、C76B、C76C、C80(H)、C80A、C80B、C80C、C80E。各機(jī)型和車(chē)型參數(shù)如表3、表4所示。
由表3、表4可知，HXD1/2型機(jī)車(chē)的構(gòu)造速度為120km/h，SS4型機(jī)車(chē)的構(gòu)造速度為100km/h，貨車(chē)車(chē)輛構(gòu)造速度均不低于100km/h，然而目前大秦線(xiàn)列車(chē)限制速度為重車(chē)80km/h、空車(chē)90km/h，顯然機(jī)車(chē)、車(chē)輛的構(gòu)造速度未能充分發(fā)揮。據(jù)此，大秦線(xiàn)應(yīng)強(qiáng)化線(xiàn)路固定設(shè)備，對(duì)老舊線(xiàn)路、橋梁進(jìn)行改造，提高線(xiàn)路允許運(yùn)行速度。同時(shí)，優(yōu)化關(guān)鍵區(qū)段運(yùn)輸組織工作，努力實(shí)現(xiàn)重車(chē)90km/h，空車(chē)100km/h的目標(biāo)。——論文作者：魏向東1，李海2，趙寶3
