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摘 要： [摘要] 強夯法處理粉細砂地基施工工藝較簡單，施工速度快，造價低，質量易保障，結合已建西北某機場為例，對航站區粉細砂填方地基處理方式進行試驗與檢測，總結得出強夯法處理粉細砂填方相關設計要點，可供類似工程提供參考。 [關鍵詞] 強夯 填方 粉細砂 機
[摘要] 強夯法處理粉細砂地基施工工藝較簡單，施工速度快，造價低，質量易保障，結合已建西北某機場為例，對航站區粉細砂填方地基處理方式進行試驗與檢測，總結得出強夯法處理粉細砂填方相關設計要點，可供類似工程提供參考。
[關鍵詞] 強夯 填方 粉細砂 機場
1 概述
機場占地面積廣，地質條件復雜[1],以飛行區等級2B機場為例，僅飛行區占地需400畝以上，為了滿足使用及規范平整度要求，大多存在高挖高填的情況，建筑物建在填方地基較為常見，因此總結建筑物在填方地基處理形式很有必要。強夯法處理地基是利用夯錘自由落下產生的沖擊波使地基密實，是上世紀60年年代由法國梅耶公司發明，于1978年引入我國[2]。強夯法具有施工機械設備簡便、原理直觀、節約材料、工期較短、投資較省，對周圍環境污染小，造價較低等優勢，適用范圍廣泛[3]。結合已建西北某機場為例，對航站區粉細砂填方地基處理方式進行試驗與檢測，總結得出了強夯法處理粉細砂填方相關設計要點。
2 工程概況及地質條件
根據勘察單位提供的詳細勘察階段巖土工程勘察報告，地貌單元屬風沙灘地和沙蓋黃土梁崗地貌，沙丘一般高3～8m，沙丘屬半固定沙丘。場地高差起伏較大，相對高差52.36m。航站區擬建機庫、餐廳宿舍樓等建筑物，擬建機庫位于填方6~8m的區域。場區內主要巖土層及特性為：
風積砂(Q4eol)：主要成分為石英、長石，砂質不純凈。厚度0.20～6.90m，層底深度0.20～6.90m，層底高程1284.90～1336.66m。松散-
【作者簡介】楊新龍(1987~)，男，山東人，工程師，國家一級注冊結構工程師，從事混凝土結構和鋼結構設計與研究工作。
稍密、稍濕，顆粒均勻，級配不良。標貫擊數均值為6.6擊，承載力特征值110kPa。
湖積砂(Q3l)：主要成分為石英、長石，砂質不純凈。厚度0.50～16.1m，層底深度1.40～20.30m，層底高程1274.60～1324.68m。中密-密實、飽和，顆粒均勻，級配不良。標貫擊數均值為16.8擊，承載力特征值170kPa。
黃土(Q3eol)：分布于場地西南部，中密，稍濕，成分為粉土，孔隙發育，土質較均勻，級配不良。厚度1.60～11.80m，層底深度3.00～16.20m，層底高程1298.25～1333.47m。承載力特征值155kPa。
黃土(Q2eol)：成分為粉土，孔隙發育，土質較均勻，級配不良，不具濕陷性。厚度0.20～56.30m，層底深度15.00～35.00m，層底高程1265.10～1324.67m。承載力特征值165kPa。
3 地基處理方案
機庫設計正負零設計標高為1302.15m，原地面標高為1297.78~1298.75m，在場地初平時，利用飛行區沙土進行回填至設計標高1302.15m，根據地勘及《建筑地基處理規范》，地基處理深度應至①層風積砂(Q4eol)底1294.78~1296.45m，處理深度應達到7米。
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經對比擬采用強夯法，強夯施工確定地基施工參數為：采用200t·m能級，夯位排布為3m×3m的正方形，強夯分兩遍跳夯施工，第一遍每夯位連續12擊，整平地面并測記地面高程，第二遍(第一遍夯過的空位)，每夯位連續9擊，整平地面并測記地面高程，第三遍用100t·m拍夯，夯痕壓疊1/3，每夯位連續3擊。
經檢測中心對夯后地基進行檢測，承載力特征值達200kpa以上，夯沉量約為0.36m，強夯有效處理深度約為7m，可滿足地基設計相關要求。
根據《建筑地基處理技術規范》4.2.4條，基礎持力層下土層壓實系數不應小于0.97[3]，當點夯完成后，常用推土機將奈坑回填推平，因此坑底標高以的填土比較疏松，試驗檢測單位現場利用振動臺干法所測的最大干密度結果為1.671g/cm3，對終夯面下1.5米深度范圍內干密度進行實測：
由上表可知，0.3~1.2m壓實度低于0.97，1.2m深度以下范圍的壓實度滿足規范對土基壓實度97%的要求。考慮凍土深度1.4m，綜合確定基礎埋深為1.5m，整片場地經強夯后，為改善地基均勻性，強夯范圍內換填不小于0.50m厚級配砂石墊層。
4.結論
對5m厚填土區域采用200t·m能級3m×3m夯點間距直接強夯，終夯面以下有效處理深度可達7m，夯沉量為0.36m。在基礎埋設深度以下，強夯粉細砂的密實度可達97%，地基承載力特征值為200kPa以上，滿足規范及基礎設計要求。強夯法處理粉細砂地基施工工藝較簡單，施工速度快，造價低，質量易保障，相關設計要點可供類似工程提供參考。——論文作者：楊新龍 1 史 斌 2
