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摘 要： 摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車在我們的日常生活中越來(lái)越流行，每條高速公路的交通負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。 公路橋梁作為道路的重要交通樞紐之一，在汽車數(shù)量激增的情況下面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)。尤其是公路橋梁，在工程建設(shè)過(guò)程中不
摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車在我們的日常生活中越來(lái)越流行，每條高速公路的交通負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。 公路橋梁作為道路的重要交通樞紐之一，在汽車數(shù)量激增的情況下面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)。尤其是公路橋梁，在工程建設(shè)過(guò)程中不可控因素較多，容易對(duì)確保公路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，而在公路橋梁中，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)受到氣候變化，降雨等的影響。由于車輛荷載，船舶碰撞的破壞，必須注意及時(shí)對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固，以保證公路橋梁的質(zhì)量和安全。
關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu);加固技術(shù);公路
0 引言
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,汽車在我們的休閑中越來(lái)越流行,每條高速公路的交通負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。公路作為道路的重要交通樞紐之一,尤其是公路沿線,在工程建設(shè)過(guò)程中不可控因素分解,容易對(duì)確保公路軸向質(zhì)量產(chǎn)生不利影響,而在公路沿線中,運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,由于車輛高度,船舶碰撞的破壞,必須注意及時(shí)對(duì)公路沿線進(jìn)行加固,以保證公路沿線的質(zhì)量和安全。
1我國(guó)公路橋梁運(yùn)行過(guò)程中常見病害原因及問(wèn)題
發(fā)生橋梁損害的原因很多，其中自然因素的影響通常表現(xiàn)為蝕刻和碳化。主要原因是路面和混凝土容易受到影響，這也是令人擔(dān)憂的因素之一。橋梁的混凝土通常含有鈣，我們都知道空氣中含有二氧化碳。然后二氧化碳將與鈣反應(yīng)生成碳酸鈣，這將降低鋼筋混凝土的穩(wěn)定性[1]。在許多橋梁施工過(guò)程中，所使用的鋼筋都沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)的防腐處理，因此混凝土自然容易腐蝕，鋼筋的使用壽命也縮短，從而間接造成工程資金和材料的浪費(fèi)。
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橋頭端出現(xiàn)局部損壞橋頭損壞很容易出現(xiàn)問(wèn)題，橋梁損壞的主要表現(xiàn)是橋頭伸縮縫的變形和損壞，一旦出現(xiàn)這種問(wèn)題就很難修復(fù)，一般那里原因有三點(diǎn)[2]：?jiǎn)栴}是橋梁在設(shè)計(jì)初期的問(wèn)題，尤其是伸縮縫的計(jì)算，此時(shí)容易出錯(cuò);其次，施工過(guò)程中存在問(wèn)題，但處理不是很及時(shí)，一旦錯(cuò)過(guò)了良好的維修時(shí)間，在橋梁的后續(xù)使用過(guò)程中就容易出現(xiàn)末端損壞的現(xiàn)象;之后，工作人員沒有定期維護(hù)橋梁[3]。一方面，公路橋梁在運(yùn)行過(guò)程中最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是橋面板平整度不夠，特別是由瀝青材料鋪成的橋面，在長(zhǎng)時(shí) 間的使用過(guò)程中，橋面板很容易遭到損壞，影響橋面的平整度。同時(shí)，由于在 橋梁建造施工過(guò)程中橋頭引道高填土后期會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，使得橋梁的橋面與其相接的引道路面的銜接處平整度較差。平整度較差會(huì)嚴(yán)重影響橋面車輛平穩(wěn)行駛，甚至?xí)斐商嚞F(xiàn)象，嚴(yán)重威脅橋面行車的安全性 [4]。
另一方面，在橋梁的交付和操作過(guò)程中，橋梁內(nèi)部可能會(huì)出現(xiàn)孔，裂縫和位移，從而使鋼筋腐蝕和生銹。 裂縫將在隨后的使用過(guò)程中逐漸增加，導(dǎo)致混凝土脫落。 因此，有必要注意橋梁維護(hù)，及時(shí)檢查橋梁上部和墩臺(tái)，錐形坡度和護(hù)岸，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，并處理附近河床的淤積。 及時(shí)開橋，以免在汛期橋梁破壞的嚴(yán)重后果[5]。
2 我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的現(xiàn)狀
雖然目前我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的現(xiàn)狀是純彎結(jié)構(gòu)，但橋梁的主要功能是荷載。在荷載作用下，梁橋結(jié)構(gòu)的荷載會(huì)在其自身結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生彎矩。因此,梁式橋的主光束的壓力是由三個(gè)參數(shù):橋的內(nèi)力產(chǎn)生的荷載,截面的幾何特征的主要橋梁的梁,和材料的強(qiáng)度的主要橋梁的梁。當(dāng)橋梁運(yùn)行的外部條件發(fā)生變化時(shí)，如過(guò)橋車輛數(shù)量的增加、超限和超重車輛的增加等，都會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。如果內(nèi)力增大超過(guò)橋梁主梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度范圍，則容易導(dǎo)致橋梁主梁開裂，橋梁承載力下降，最終成為危險(xiǎn)橋梁[6]。橋梁加固技術(shù)是通過(guò)一些有效的加固措施，確保受損橋梁結(jié)構(gòu)能恢復(fù)其原有的技術(shù)功能。通常有許多類型的橋梁加固技術(shù),通過(guò)改變力傳輸路徑的橋梁結(jié)構(gòu)以減少損壞組件的負(fù)載,或加強(qiáng)現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,提高結(jié)構(gòu)的承載能力,外部環(huán)境的橋梁加強(qiáng)和強(qiáng)化內(nèi)部條件提高橋梁的承載能力,以滿足交通橋的受力狀態(tài)和功能。
具體地說(shuō)，從外因角度進(jìn)行加固，提高橋梁承載力，可以通過(guò)增大橋梁主梁的截面面積或提高橋梁主梁的自身強(qiáng)度。這種增大橋梁主梁截面面積的加固方法，可以增加主梁截面的慣性矩或幾何抗彎模量，當(dāng)橋面負(fù)荷產(chǎn)生的內(nèi)力(彎矩)不變時(shí)，增大主梁截面面積，可以減小橋梁主梁截面所承受的拉力，從而達(dá)到加固橋梁，提高橋梁實(shí) 際承載力的目的[7]。 通過(guò)提高橋梁主梁的自身強(qiáng)度，提高橋梁承載力。在一般情況下，提高橋梁主梁的自身強(qiáng)度多采用一些有機(jī)或無(wú)機(jī)增強(qiáng)材料。在不改變橋梁主梁截面面積的前提下，使負(fù)荷增加對(duì)主梁產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于增強(qiáng)材料的強(qiáng)度，從而達(dá)到加固主梁， 提高承載能力的目的。這種加固技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)在于不增加橋梁構(gòu)件的自重，在施工方面，適應(yīng)性強(qiáng)，而且具有很強(qiáng)的抗腐蝕性能，使用壽命長(zhǎng)[8]。
道路和橋梁的加固措施包括直接加固和間接加固。直接加固有三種主要類型。首先，外部包層輪廓的加固方法本質(zhì)上是通過(guò)諸如包裹或捆綁工具之類的措施直接加固鋼板。這種加固方法對(duì)周圍環(huán)境有一定的影響，因?yàn)樵跇蛄杭庸讨靶枰獙?duì)周圍的構(gòu)件進(jìn)行加固。例如，在加固混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，大多數(shù)施工團(tuán)隊(duì)將采用濕外包加固。 這樣，所選型鋼一般將采用環(huán)氧樹脂灌漿的方法將橋梁與周圍環(huán)境整體連接起來(lái)，以達(dá)到加固的目的。
3 結(jié)論
綜上所述，道路橋梁建設(shè)是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，只有基礎(chǔ)，項(xiàng)目的后續(xù)工作才能順利進(jìn)行，有能力更好地發(fā)展工業(yè)建設(shè)，才能解決橋梁病害的問(wèn)題。在開始設(shè)計(jì)考慮時(shí)，更多的在選擇材料上也要仔細(xì)選擇，以盡可能提高精度。在施工方法上，必須選擇熟練的方法進(jìn)行施工，盡可能避免局部結(jié)構(gòu)偏差，并盡最大努力保證橋梁的安全。——論文作者：崔占云 劉建
