發(fā)布時(shí)間：2016-04-26所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 交通信息化是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,是實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的技術(shù)保障和有力支撐。推進(jìn)信息化建設(shè),可以改善公共服務(wù),提高服務(wù)質(zhì)量;可以提高交通管理人員的素質(zhì)、改進(jìn)管理方法、提高交通建設(shè)運(yùn)作效率,加快信息傳遞、簡化行政運(yùn)作環(huán)節(jié)和程序、降低運(yùn)作成本。文章
交通信息化是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,是實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的技術(shù)保障和有力支撐。推進(jìn)信息化建設(shè),可以改善公共服務(wù),提高服務(wù)質(zhì)量;可以提高交通管理人員的素質(zhì)、改進(jìn)管理方法、提高交通建設(shè)運(yùn)作效率,加快信息傳遞、簡化行政運(yùn)作環(huán)節(jié)和程序、降低運(yùn)作成本。文章是一篇交通公路類工程論文。
摘要：寒假期間,我針對涇縣的交通問題進(jìn)行了相應(yīng)的社會實(shí)踐活動(dòng)。通過在縣交通局獲取的部分資料以及分發(fā)的調(diào)查問卷,大致了解了涇縣當(dāng)前的交通現(xiàn)狀和存在的一些問題,并根據(jù)所學(xué)的知識,對于涇縣交通建設(shè)的發(fā)展進(jìn)行了思考和提出了一些建議。
關(guān)鍵詞：交通建設(shè),公路工程,工程論文
一、引言
去年,安徽省委、省政府投入大量資金來大力推進(jìn)安徽省交通新跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略,涇縣的交通建設(shè)進(jìn)程也有所加快。但由于長久以來,涇縣的交通建設(shè)環(huán)境并不是很理想,也遺留下很多交通頑疾,這對于涇縣進(jìn)行交通建設(shè)的跨越式發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。
二、涇縣交通建設(shè)的現(xiàn)狀與評價(jià)
1、現(xiàn)狀
(1)公路的現(xiàn)狀。由于地域的關(guān)系,涇縣現(xiàn)有公路布局呈魚骨狀,即205國道貫穿全縣東西,縣道與其緊密相接,通向城鎮(zhèn)、月亮灣風(fēng)景區(qū)和鄉(xiāng)村,構(gòu)成省道和縣道為骨架的全縣公路網(wǎng)。至2007年底,全縣公路總里程為1327.3km,其中205國道55.18km,322省道68.4km,縣鄉(xiāng)、村路936.62km。在公路總里程中,國、省道占路網(wǎng)總里程的9.31%;從技術(shù)等級上,縣、鄉(xiāng)、村道四級以上公路全長603.14km,占路網(wǎng)總里程的45.44%。縣域內(nèi)公路網(wǎng)密度為64.56km/百平方公里。
(2)交通建設(shè)管理現(xiàn)狀。涇縣僅有一條205國道線經(jīng)過,公路大多是由省道、縣道和鄉(xiāng)村道路組成。現(xiàn)行的管理體制是省道建設(shè)以省補(bǔ)為主,地方出資為輔,一般對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為7:3,即省補(bǔ)70%、地方出資為30%。縣道建設(shè),以縣為主,補(bǔ)助為輔,一般為4:6,即省補(bǔ)為40%、自籌為60%。最近在省委省政府的大力推動(dòng)下,補(bǔ)助比例有了提高,尤其是“村村通工程”的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)大為提高,通村公路的路基路面二次改造省補(bǔ)合計(jì)達(dá)到24萬元/km,即路基改造補(bǔ)助12萬元/km,路面改造硬化補(bǔ)助12萬元/km,并明確了鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府作為村村通工程建設(shè)實(shí)施的主體。涇縣實(shí)施近半年,完成測量設(shè)計(jì)43個(gè)項(xiàng)目166.2km,開工建設(shè)45個(gè)工程項(xiàng)目達(dá)195.1km。
交通建設(shè)論文：《公路交通技術(shù)》本刊以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。報(bào)道高等級公路建設(shè)成套技術(shù)，涉及公路交通設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理和經(jīng)濟(jì)分析等領(lǐng)域。
2、評價(jià)
(1)公路建設(shè)速度明顯加快。從1997年~2007年的10年間,全縣公路里程增加236.6km,平均每年增加23.66km,是涇縣公路建設(shè)發(fā)展最快的一個(gè)時(shí)期,并組織205國道涇縣城關(guān)至南陵段拓寬改造、琴溪橋和幕山橋復(fù)橋建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的改建和205國道路面大中修,公路技術(shù)等級尤其是路面結(jié)構(gòu)有了較快的提高,路網(wǎng)的密度由1997年34.8km/百平方公里提高到2007年68.424km/百平方公里。特別是抓住“十五”期間省交通廳補(bǔ)助修建農(nóng)村簡易公路的時(shí)機(jī),擴(kuò)大了公路的通達(dá)深度,公路通鄉(xiāng)率和汽車通行政村率均有一定的提高。
(2)交通建設(shè)和交通運(yùn)輸對促進(jìn)涇縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。現(xiàn)有的公路道路如同毛細(xì)血管,滲透于全縣各地,其作用和影響非常之大。另外,交通建設(shè)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的投入,是社會固定資產(chǎn)投資的重要部分,直接對經(jīng)濟(jì)增長有拉動(dòng)的作用。
從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?因縣內(nèi)沒有港口,公路運(yùn)輸是涇縣客貨運(yùn)送的主要方式,2007年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2182萬人次,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量41170萬人公里,公路貨運(yùn)量為195萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3765萬噸公里。各種營運(yùn)汽車擁有1600輛,農(nóng)用車擁有2650輛。五年來客運(yùn)、貨運(yùn)量的平均增速都在10%以上。作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展血脈的交通運(yùn)輸,基本上保證了客貨的進(jìn)出,加快了經(jīng)濟(jì)的流通和循環(huán),為涇縣經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
(3)現(xiàn)有交通建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。一是公路等級很低,到目前為止全縣還沒有一級公路,二級公路僅有52.6公里,三級公路僅有104.7公里,四級公路445.84公里,等外級公路有600.58公里。從路面的鋪裝情況來看,全縣水泥路面138km,瀝青路面130km,只占總里程的39%。
二是里程總量的不足。初看起來,公路總數(shù)好象不少,但目前可以通客運(yùn)班車的很少,全縣有客運(yùn)班車通達(dá)的總里程為430km,通客運(yùn)班車的行政村僅180個(gè),老百姓出行難的問題還是比較嚴(yán)重。全縣路網(wǎng)密度為68.424km/百平方公里,處于全市的倒數(shù)水平。
三是混合交通嚴(yán)重。涇縣所有的公路都是混合交通,大量的拖拉機(jī)、摩托車、自行車與汽車混合行駛,相互干擾,以路代市,以路代街的現(xiàn)象十分普遍,不僅影響了公路的通行,也影響城鎮(zhèn)的擴(kuò)展,更是行車安全的隱患。
綜上所述,涇縣的交通建設(shè)不管是從網(wǎng)路結(jié)構(gòu)還是建設(shè)的總里程,以及道路的等級和暢通情況上看,都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要,交通建設(shè)的任務(wù)還相當(dāng)艱巨,明確和抓緊實(shí)施跨越式發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù),建立和完善建設(shè)與管理措施的長效機(jī)制已迫在眉睫。
三、涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展的總體要求、戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)
涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展經(jīng)歷2004~2007年、2008~2010年、2011~2015年三個(gè)發(fā)展階段。即2004~2007年是跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段,也是一個(gè)全面交通工程的上馬建設(shè)期,這是實(shí)現(xiàn)第一步的跨越,但基本上只能解決“通”的問題;2008~2010年是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的第二步,主要解決“暢”的問題,把景區(qū)與景區(qū)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村及村與村的聯(lián)網(wǎng)公路建成,是第二階段的主要任務(wù);2011~2015年為第三階段,主要解決“快”的問題,最終實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,重要的標(biāo)志是建成高速公路涇縣段,為全面實(shí)現(xiàn)小康和全省著名的生態(tài)旅游縣提供交通保障。
本時(shí)期涇縣交通建設(shè)要完成的具體目標(biāo)和主要任務(wù)是:
1、2007年,完成省級公路涇縣段的改造工程,實(shí)現(xiàn)到省會合肥2小時(shí)的時(shí)間距離。
2、2008年,縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少要有一條瀝青或水泥混凝土路面的公路,實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路硬(黑色)比率達(dá)100%,即今明兩年要完成7個(gè)鄉(xiāng)120km的水泥路面建設(shè)。
3、2009年,完成包查路等10個(gè)縣鄉(xiāng)公路通達(dá)工程和鼓樓鋪——蔡村等12個(gè)交通部通達(dá)項(xiàng)目的改建工程,提高縣內(nèi)主要干線和對外的通行能力。
4、2010年,完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路,實(shí)現(xiàn)行政村撤并后的村村通水泥路。
5、2011年,完成縣客運(yùn)中心及各個(gè)大鎮(zhèn)的站場建設(shè)20個(gè),形成與涇縣道路客運(yùn)市場相適應(yīng)的人性化客運(yùn)站場體系。
6、2012年,完成省道和縣內(nèi)重要道路、通景公路的綠色通道370km,努力實(shí)現(xiàn)“建設(shè)一條公路、保護(hù)一線水土,營造綠色長廊”的目標(biāo),營造“暢、潔、綠、美”的交通環(huán)境。
通過以上六大任務(wù)的交通建設(shè),完成本屆政府交通建設(shè)總投資10億,力爭12億元,實(shí)現(xiàn)總投入比前5年翻兩番的目標(biāo)。
四、實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展的制約因素
1、規(guī)劃不完善和規(guī)劃執(zhí)行不力。雖然每逢五年規(guī)劃制訂的時(shí)候,交通部門也都投入大量精力編制規(guī)劃工作,涇縣在“八五”和“九五”期末,也制定了交通的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃,但每一次做了規(guī)劃以后,既沒有組織過嚴(yán)格和科學(xué)的評審,也沒有經(jīng)過縣政府和市交通主管部門的審批。在交通大建設(shè)時(shí),一個(gè)全縣性的、科學(xué)的、且可操作性的、適當(dāng)超前的交通建設(shè)總體規(guī)劃就顯得更為重要了。
2、建設(shè)資金嚴(yán)重不足。涇縣的交通建設(shè),基本上靠省交通廳補(bǔ)助,縣里沒有固定的配套資金,鄉(xiāng)村自籌能力也十分有限。加上涇縣地處山區(qū),地形復(fù)雜,公路建設(shè)的造價(jià)比平原地區(qū)要高得多,建設(shè)規(guī)模越大,建設(shè)里程越長,融資的壓力就越大。
