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摘 要： 軌道交通中的工程接口有什么技巧呢，要怎樣才能對軌道交通提升和發展呢?本文是一篇交通論文。接口在軌道交通工程中廣泛存在。從宏觀的管理層面來看,反映于管理界面的科學劃分、管理責任的合理分擔、工作任務的合理分配、參建單位的相互配合等方面;從微觀的技
軌道交通中的工程接口有什么技巧呢，要怎樣才能對軌道交通提升和發展呢?本文是一篇交通論文。接口在軌道交通工程中廣泛存在。從宏觀的管理層面來看,反映于管理界面的科學劃分、管理責任的合理分擔、工作任務的合理分配、參建單位的相互配合等方面;從微觀的技術層面來看,反映于軌道交通工程各子系統之間、各專業之間、各標段之間存在的物理和信息接口關系。
摘要：從某種意義上來講,軌道交通工程項目的管理就是對各種接口的綜合管理。接口管理不僅對城市軌道交通工程的質量、安全、工期、投資具有較大影響,也是實現整個系統自動化功能的保障。城市軌道交通工程的接口管理難度較大,若對接口問題處理經驗不足,掌握深度不夠,就容易造成顧此失彼的局面;任何環節接口問題處理不當,輕者造成相互扯皮推諉,工程返工,影響工期和投資,重者造成整個系統運行不穩定,部分功能無法正常使用。
關鍵詞：軌道交通,交通工程,交通論文
一、前言
中國社科院在《中國汽車社會發展報告2012-2013》中預計,到2013年第一季度。中國私人汽車擁有量將破億。十年之后汽車擁有量將達到或接近60輛/百戶。私人汽車擁有量過億標志著中國進入汽車大國行列。這是國富民強的重要體現,但同時道路擁堵、空氣污染、能源短缺又使其快速增長飽受詬病。城市軌道交通運量大、污染低,對于緩解城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放、降低能源消耗起著至關重要的作用。隨著軌道交通建設迅猛發展,工程接口問題的研究越來越受到各軌道交通公司重視。
現代城市軌道交通工程是一個龐大的系統工程,一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設備安裝工程和工藝設備組成(見圖1關鍵節點圖)。接口管理不是獨立的,也不是一次性的,它貫穿地鐵建設整個生命周期。更重要的是,沒有專門的合約、承包商、施工監理、項目管理人員來管理接口問題。相反,接口管理牽連所有合約、承包商等單位。簡而言之“接口管理,人人有責”。
交通論文：《公路交通技術》，《公路交通技術》本刊以密切聯系工程實踐交流和推廣國內外公路建設的先進技術和成功經驗，推導本行業及相關學科的新技術、新材料、新方法的實用技術為辦刊宗旨。報道高等級公路建設成套技術，涉及公路交通設計、施工、監理、管理和經濟分析等領域。
二、接口的分類
根據《辭海》(2009年版)中的解釋。接口指物體和物體之間的接觸面。接口來源于英文單詞interface。又譯作界面。在軌道交通行業中,接口/界面經常互用。本文統稱為接口。接口并非軌道交通行業的專有名詞。它最初源于工程技術領域。隨后在計算機行業中發展。由于人為因素的引入,接口概念被引入到管理領域。至今,接口的概念已經得到了很大的外延。其所要描述的狀態也越來越抽象。
國內外學者對于一般意義上的工程接口分類已經有了相當成熟的研究。最具代表性的是Pacitt,Gibb的分類:實體界面、組織界面和合同界面。而具體到軌道交通接口分類。有不同的分類的方法。
目前各大城市軌道交通接口按照參與方及其工作性質各類接口可分為職能管理接口、工程技術接口和合同接口三種類型。
1)職能管理接口
職能管理接口是工程各參與方之間的工作流程,包含相互約束關系以及各方的責任、權力、義務的確認等內容。城市軌道交通建設參與方的職能管理接口包括:業主、運營單位、總體設計單位、分包設計單位、施工單位、施工監理單位、咨詢單位、審查單位以及承包供貨商等之間的職能管理接口;與省、市政府相關部門間的職能管理接口;與國家政府有關部門的職能管理接口。業主、總體設計單位在設計、施工和調試的各階段中都將與上述單位或部門對有關問題進行協調,對軌道交通建設中存在的各類問題進行溝通和處理。此類接口非常關鍵,對于整體工期的影響比較大。
2)工程技術接口
城市軌道交通的工程技術接口涉及設計、施工、安裝和調試等各階段的工作,含土建與土建、土建與設備、設備與設備系統、設備系統與運營模式等的工程技術接口。各專業在設計、施工、安裝及調試階段中的工程技術接口有信息接口、實體接口、連接接口等。設計接口確定各系統的接口任務,主要為信息接口、宏觀管理各系統間的協調,定義技術接口關系。施工、安裝、調試階段為實體接口和連接接口。工程技術接口規定各系統之間應相互遵守共同的技術要求、條件、規則。工程技術接口是解決各類接口問題的基礎。
3)合同接口
城市軌道交通建設中有設計、監理、咨詢、施工承建、設備承包及圖紙審查等合同。合同接口的管理主要是監督簽約方權利和義務的執行。合同接口之間具有包容連接性、覆蓋性,以防止存在矛盾和責任真空及重疊責任。
除了上述接口的主要分類外,軌道交通工程接口還有其他分類方式:
1)按系統接口劃分:①土建與土建的接口,②土建與設備的接口,③設備與設備的接口;按工程不同階段劃分:①功能需求階段的接口,②設計階段的接口,③工程策劃階段的接口,④施工、安裝階段的接口等;
2)按接口范圍劃分:①內部接口,②外部接口。內部接口如工序搭接接口、連接接口(工作界面、施工縫)、幾何關系接口、實體接口(土建為機電設備預埋管件、預留孔、洞、制作設備基礎等)。外部接口指與城管規劃、市政、土地、電力、環保、消防、水務等一系列支撐城市軌道建設和運營的政府部門的接;
3)按接口形式劃分,可分為硬接口與軟接口,所謂硬接口就是各子系統之間的相互關聯的硬件,屬于空間、物理方面的接口關系;所謂軟接口就是各子系統之間相互關聯的數據轉輸、計算機軟件等;還可分為物理接口與信息接口,物理接口表示設備或系統之間存在的機械、電氣方面的直接連接。如:設備與電纜之間的連接,構筑物與帶電設備之間的安全距離,設備安裝對土建工程預留孔洞的要求等。信息接口是指設備之間或系統之間存在的功能、軟件、通信規約等方面的相互匹配、協調運作。如:整流器與整流變壓器之間技術參數的匹配;電力監控與繼電保護之間、電力監控與城市供電局電調之間的通信規約等;
4)按時空劃分,可分為時間接口和空間接口。空間接口以技術形成的工程接口問題為主,時間接口主要指節點工期、施工順序、運輸組織等涉及時間要求的工程接口。
三、接口的特點
工程接口問題對工期影響較大。通過接口管理,統一籌劃各工序之間的施工安排,超前協調管理各接口方面的任務,使各參建單位責任明確,邊界清楚。使多承包商交叉作業有序進行,從而確保工程總工期。
(1)階段性。在軌道交通工程建設的不同階段存在不同的接口問題,同一個接口問題在不同建設階段有著不同的特點。接口的技術要求按照一定的順序在不同的階段給予落實或實施,隨著工程的不斷推進而逐步深化、細化和量化,是一個從定性到定量的過程;
(2)復雜性。軌道交通工程涉及專業多,各專業之間存在大量的接口問題,并且接口界面涉及到多學科的交叉,綜合性較強,呈現出復雜的特點;
(3)不穩定性。盡管設計文件和各項合同在總體上對接口都有考慮,但由于客觀條件變化或其他原因,導致接口不穩定,發生變化。如地質條件與設計不符、材料設備的型號或性能發生變化、局部工程的工期延誤、設計中的疏漏以及在實施中發現的新問題、新要求等,如果處理失時或失當,不僅會給局部工程造成損失,還可能給整個工程帶來嚴重后果。因此要對接口問題進行動態管理和事前控制。
(4)對稱性。同一項接口技術要求在兩個相關聯的系統接口說明表中都會出現,接口要求的內容相同,但接口要求的方向相反。
(5)相似性。由許多相似的工點(車站、區間等)組成,技術接口在相類似的工點上,其接口要求內容是相似的,但具體的接口參數不一定相同。
(6)與自動化程度的關聯性。軌道交通工程的接口復雜程度與自動化程度相互關聯,自動化程度越高,接口越多、越復雜。
(7)不同參與??,接口管理的責任不同,對甲是外部接口,對乙則是內部接口。業主管理在滿足工期、質量、投資的前提下,宜盡量把接口轉移。
