發(fā)布時間：2020-06-01所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：城市軌道交通是我國交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用，在城市居民的出行中也發(fā)揮著重要作用，也是緩解城市交通壓力的關(guān)鍵性舉措，城市交通的發(fā)展對城市的發(fā)展起到了十分積極的影響，因此對城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置進行研究具有極強的現(xiàn)實意義。本文將
摘要：城市軌道交通是我國交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用，在城市居民的出行中也發(fā)揮著重要作用，也是緩解城市交通壓力的關(guān)鍵性舉措，城市交通的發(fā)展對城市的發(fā)展起到了十分積極的影響，因此對城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置進行研究具有極強的現(xiàn)實意義。本文將對城市軌道交通車鉤裝置進行簡要探究，尤其是基于其工作原理、特點并結(jié)合城市特征對選型原則展開分析。
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引言：根據(jù)連接方法的不同城市軌道交通車鉤裝置可以分為兩種大類，一種是自動車鉤，另一種是非自動車鉤，前者在沒有人員參與的情況下可以自動連接，而后者則必須由人工進行連接。現(xiàn)階段，為了實現(xiàn)列車的快速救援，提高城市軌道交通的安全性，我國的六輛編組的城市軌道列車通常采用的是兩端全自動車鉤，比如武漢地鐵2號線等。另一方面，全自動車鉤在具有自動化程度高的優(yōu)勢的同時，也存在著成本高但使用頻率低的不足，因此許多城市軌道列車也會基于自身需求以及實際情況選擇半自動車鉤，比如成都地鐵1號線等。綜上所述，城市軌道交通車輛的車鉤裝置在進行選型時需要根據(jù)城市自身的軌道交通需求和地理環(huán)境等因素進行。
1 自動車鉤
由于自動車鉤的鉤頭上裝有電氣和風路連接裝置，因此在車輛連掛時，風路和電氣系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動連接，在進行解鉤操作時，能夠利用司機室的控制系統(tǒng)來完成自動解鉤的操作，也能夠通過人員操作的方式進行手動解鉤。解鉤之后，車鉤裝置會進入到待掛狀態(tài)，在這一狀態(tài)下電氣連接器、主風管連接器會自動關(guān)閉，進而避免水塵進入到電氣連接器中以及防止住主風管連接器出現(xiàn)壓縮空氣泄漏。以廣州地鐵的部分線路為例，在進行車輛連掛操作時，通過位于鉤頭前端的錐形喇叭能夠?qū)崿F(xiàn)車鉤的連接，并且兩車之間的電氣線路和空氣通過也能夠自動連通，在解鉤操作時，司機通過控制系統(tǒng)進行解鉤的同時也能夠斷開電氣線路和空氣通路。
2 半自動車鉤
半自動車鉤和全自動車鉤在運作上具有諸多共性，比如在鉤頭連接形式、連掛方式和鎖閉方式等方面都相同，差異在于半自動車鉤在進行電氣線路的連接時不僅可以實現(xiàn)自動操作也能通過手動的方式。解鉤時，也無法通過司機室的控制系統(tǒng)對機械和氣路進行直接的解鉤控制。此外，半自動車鉤通過設(shè)置在車鉤上的貫通道支撐座能夠在車輛運行中以及解鉤之后起到支撐貫通道的作用。全自動車鉤一般情況下位于列車兩端，既可以用于兩編組單元之間的連掛也可以用于列車兩端，比如成都和西安地鐵軌道交通車輛就采用了在列車兩端安裝半自動車鉤的形式。
3 半永久性牽引桿
半永久性牽引桿主要是用在車輛單元的編組中，除開在維修狀態(tài)，大部分情況下列車不用進行分解操作。半永久性牽引桿的應(yīng)用能夠保證就算車輛出現(xiàn)出軌的情況下車輛之間也能處于相對位置的狀態(tài)，避免出現(xiàn)車輛重疊和顛覆的情況，極大地保證了城市軌道交通車輛運行的安全性，與此同時，半永久性牽引桿還能夠降低車輛啟動和制動時的沖動。和半自動車鉤相似，牽引桿上也設(shè)置了貫通道支撐座，以實現(xiàn)在運行狀態(tài)和解鉤狀態(tài)下對貫通道的支撐。此外，由于這種連接方式無法自動對風路和電路進行連接，因此需要依靠手動操作，半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)在具體應(yīng)用場景下可能會存在著差異，但根本的連接原理是一致的。
以上海地鐵中的半永久性牽引桿為例，結(jié)構(gòu)形式為兩車之間的兩個牽引桿端部各有一個起到定位作用的錐孔和錐柱，利用套筒式聯(lián)軸器實現(xiàn)牽引桿的剛性相連，利用機械對電氣和氣路進行永久連接。半永久性牽引桿這種連接形式通常只當車輛進入維修狀態(tài)才進行分解。此外，國內(nèi)還有許多城市地鐵連接形式采用了半牽引桿的方式，比如深圳地鐵，但在具體應(yīng)用時選擇了在兩個牽引桿之間設(shè)置能量吸收裝置。
4 選型原則
通過以上的分析可以發(fā)現(xiàn)，三種連接形式各有其優(yōu)勢，全自動車鉤具有較高的自動化程度，操作方便快捷，能夠快速及時的進行車輛救援，因此應(yīng)用范圍較廣，但同時也存在著造價高、維護復(fù)雜程度高的不足;半自動車鉤在電路連接上需要人工操作，但整體造價低，維修難度也較小。半永久性牽引桿對手動操作的依賴較大，在進行機械、電路和氣路的連接與解構(gòu)時都只能靠手動操作，但半永久性牽引桿是車輛連接時不可或缺的，無論是半自動車鉤還是全自動車鉤都需要應(yīng)用到。
在具體的選型原則上，總體應(yīng)該遵守安全高效可靠的原則，確保列車連掛的可靠性，并保證運行狀態(tài)下的舒適性與安全性，具體有三項基本原則：首先是安裝座接口形式的車鉤緩沖裝置由于在集成度、總體技術(shù)水平和合理性方面都更有優(yōu)勢，因此相較于圓銷連接形式，應(yīng)該優(yōu)先選擇安裝座借口形式的車鉤緩沖裝置;其次是應(yīng)該優(yōu)選選擇緊湊式彈性膠泥型緩沖器，其在運行的安全性上更加可靠;最后是優(yōu)先選擇壓潰式脫落結(jié)構(gòu)，以提高事故情況下列車的主動安全防護能力。
結(jié)束語：城市軌道交通中車輛的連接形式對車輛運行的安全性、連接的可靠性以及乘坐的舒適性有著直接的關(guān)系，在進行具體的選型時也應(yīng)該不同車鉤裝置的優(yōu)缺點，并結(jié)合城市軌道交通運行的實際需求進行選型。此外，也應(yīng)該注重先進技術(shù)的應(yīng)用， 讓城市軌道交通的運行更加高效安全可靠。——論文作者:周子韜 何巖
