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摘 要： 摘要：冷再生的施工運用的是大型機械，相對密集，進而不會太多的干擾到道路交通。不像原來傳統方法下的道路修建，許多施工在工地同時進行，對交通帶來很大的阻礙，更有利于文明施工。天氣對于冷再生技術的運用影響也微乎其微，大雨過后、小雨天、陰晴不定的
摘要：冷再生的施工運用的是大型機械，相對密集，進而不會太多的干擾到道路交通。不像原來傳統方法下的道路修建，許多施工在工地同時進行，對交通帶來很大的阻礙，更有利于文明施工。天氣對于冷再生技術的運用影響也微乎其微，大雨過后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進行施工。交通部在2008年7月1日實行的《公路瀝青路面冷再生技術規范》為以后的冷再生施工提供了指導根據和檢測的標準。
關鍵詞：冷再生技術,技術工程,道路建設
在原來的道路修建設計中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術不僅費用高、消耗時間長、還會長時間的中斷交通、產生大量廢材料，污染環境。現在的冷再生技術，完全可以利用原來的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術不僅消除了原來道路的危害，讓其能夠得到回復，結構上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來了巨大的經濟效益，也使得冷再生技術得到更多的運用。尤其是：
原來的修建技術需要挖出、運輸舊路面(包括細粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層)，然后再用相應的材料重新修筑道路。冷再生技術的運用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復利用。在費用上就多了清理中下層和低層材料以及運送，從分析上看出，基本就多了一倍的費用支出。
對于舊材料重復利用，原來路面的幾何線路可以得到完好的保存，因為經過碾壓等工序，使路面的強度、抗水、抗疲勞度都遠勝傳統工藝，使用壽命大幅度提高。質量的提高，就不用重復的維護，提高了道路使用年限。
道路修建的時間縮短，道路暢通，能夠更好的促進周圍的經濟發展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開銷，修建是一個大工程，拖的越久，贏利就越少。
國外的冷再生技術在1973年引起了美國的重視，并且在全國廣泛的進行研究，到了80年代末，再生混合材料的設計、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復利用率達到80%。國外對于這項技術的重視，也反映出冷再生技術的實用性，也得到了國外大多數人的支持。我國對再生利用的研究也開展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點科技項目下達，之后進入21世紀，無論是華北高速的再生養護，還是浦東建設的試用都證明冷再生技術已經得到極大的發展。冷再生技術的發展促進了道路工程修建的巨大變化，也推動了人們對于冷再生技術的進一步研究和應用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統道路修建模式的停止試用，冷再生技術趨于穩定狀態，從而效益也明顯的增加。
冷再生技術的研究與應用，節約了建設資金、減少了資源浪費、降低了環境破壞，進一步的施行冷再生技術，對于我國道路建設發展具有重大意義，它的優越性必將使其社會效益、經濟效益越來越明顯，發展空間也將無限的擴大。
就目前道路工程來看，提高資源的利用，注重道路建設、保護及道路發展，已經成為當今道路建設的新思路。如何利用新技術來增加道路建設的效益，冷再生技術為舊路改造創造了一條新路。城鄉道路作為連接全國各地的交通紐帶，緩解了運輸壓力，有效地帶動了周邊經濟發展，為了保證我國經濟的發展，用最短的時間、最簡便的方法維護道路的暢通，出現了適應城鄉道路現狀的冷再生技術。冷再生技術就是為了在節約資源、保護環境的前提下，對于損壞的路面運用可以重復利用的瀝青混合料進行加強。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌(加入水和水泥)→攤鋪、預壓(接縫、表面處理找平)→壓實成型→養護→開放道路。
冷再生技術是在舊路的維修改造中把原來路基層用再生機進行攪拌破碎，再加入相應穩定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術的優越性凸顯出來：冷再生技術就地利用舊的材料層，進而減少了舊層材料的運輸、購買，從而大大的節約了工程成本。
大大的縮短了工程工期，冷再生技術對于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應的簡化了工程程序，進而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當天就可以保證通車。不同的路面可以根據不同的情況，選擇相應的添加劑，可以保證再生材料的質量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。以前的道路維修技術，要荒廢很多的材料，對周邊環境也造成了污染。冷再生技術由于不存在舊材料的運輸，存放，可以說是一項綠色技術，更加有利于環境的保護。
