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摘 要： 摘要：一般情況下，利用正常養(yǎng)護(hù)方法對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是無法滿足碎石化技術(shù)的實(shí)施要求，而且也無法有效解決公路路面出現(xiàn)的問題。比如，公路路面較常出現(xiàn)的錯臺、翻漿等問題。在公路路面出現(xiàn)這些問題也代表公路有超過20%的接縫需要處理;有超過30%的工作長度出現(xiàn)
摘要：一般情況下，利用正常養(yǎng)護(hù)方法對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是無法滿足碎石化技術(shù)的實(shí)施要求，而且也無法有效解決公路路面出現(xiàn)的問題。比如，公路路面較常出現(xiàn)的錯臺、翻漿等問題。在公路路面出現(xiàn)這些問題也代表公路有超過20%的接縫需要處理;有超過30%的工作長度出現(xiàn)了寬度大于10cm的縫隙;有超過20%的路面結(jié)構(gòu)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)公路路面出現(xiàn)了以上問題后，就需要利用碎石化技術(shù)對其進(jìn)行修復(fù)。
關(guān)鍵詞：碎石技術(shù),公路工程,工程制度
碎石化技術(shù)的實(shí)施所需要使用到的設(shè)備有破碎機(jī)及Z型壓路機(jī)。這些設(shè)備在使用過程中能夠在一臺班內(nèi)破碎路面1-1.3km。在對路面進(jìn)行破碎后，施工人員需要利用Z型壓路機(jī)對其進(jìn)行振動壓實(shí)，以使其能夠變得更加平整。此外，將破碎后的混凝土路面作為基礎(chǔ)材料層進(jìn)行再次使用的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如碎石化過程可以使混凝土路面的強(qiáng)度分布的更加合理;碎石化過程也能夠有效解決舊混凝土路面存在的問題;經(jīng)過碎石化處理的混凝土顆粒，不會再次出現(xiàn)應(yīng)力集中問題。以上這些優(yōu)點(diǎn)能夠有效地保證公路路面的修復(fù)質(zhì)量。
一般在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時候，設(shè)計(jì)人員往往是將碎石化層的強(qiáng)度作為整個公路路面的代表強(qiáng)度，也就是頂面回彈模量。假如經(jīng)過碎石化處理后的強(qiáng)性模量能夠達(dá)到一定的水準(zhǔn)，那么在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時候，就可以使用這種措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化處理后的強(qiáng)性模量無法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，則需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
隨著公路工程規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，公路路面出現(xiàn)的問題也越來越多，特別是反射裂縫這一問題，對公路承載能力造成的影響是非常大的，同時也給公路的養(yǎng)護(hù)帶來了很大的難度。然而，碎石化技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上可以很好地解決這些問題，而且，這一技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠很好地降低路面修復(fù)成本，也不會對周圍的環(huán)境造成太大的影響，同時對確保公路的施工質(zhì)量也有很大幫助。.
隨著公路交通量的不斷提升，公路路面也出現(xiàn)了很大程度的損壞，這使得其承載能力被很大程度的降低了。為了能夠有效地解決這個問題，公路管理部門需要利用合理、科學(xué)的修復(fù)方法對其進(jìn)行處理，以便對公路路面的承載力進(jìn)行提高。過去公路管理部門所采用的修復(fù)方法有兩種，一種是對局部破損的路面進(jìn)行挖出，另一種則是壓漿。然而，這兩種修復(fù)方法都存在相同的缺點(diǎn)，即無法保證公路路面能夠被完全修復(fù)，以及經(jīng)過修復(fù)的公路路面的強(qiáng)度沒有完全恢復(fù)，這就使得經(jīng)過修復(fù)的路面很容易出現(xiàn)縫隙。碎石化技術(shù)的應(yīng)用則可以很好地解決這個問題，碎石化技術(shù)的原理是通過使用相應(yīng)的施工設(shè)備打碎破損處的公路路面，這一過程可以有效的解決破損路面存在的所有問題，且可以將路面下出現(xiàn)的問題進(jìn)行很好地展現(xiàn)，在進(jìn)行修復(fù)的時候，再以打碎的路面為修復(fù)基層，并在其上面加上新的路面。在對破損路面進(jìn)行修復(fù)的時候，利用碎石化技術(shù)對混凝土進(jìn)行處理，可以使其變得更加平整，容易鋪設(shè)，同時也可以是路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部變得更加結(jié)實(shí)、緊密，這不僅能夠提高公路的承載能力，也可以預(yù)防公路路面再次出現(xiàn)縫隙，對延長公路使用壽命也有很大的幫助。
一般情況下，公路施工人員在修復(fù)破損的公路路面時，會嵌擠破損處的混凝土塊內(nèi)部，并將其進(jìn)行結(jié)合，使其能夠成為具有較高密度的混凝土路面，而這種路面的使用能夠很好地提高公路的承載能力。碎石化技術(shù)的工作原理比較簡單，容易操作，而且修復(fù)公路所需的時間比較短，這也代表修復(fù)所需的成本不是很高。碎石化技術(shù)所具備的優(yōu)點(diǎn)有很多，但其的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要將已經(jīng)損壞的混凝土路面打碎、移走，這不僅能夠很好的節(jié)省施工材料，也能夠在很大程度上對施工成本進(jìn)行降低，同時還能夠提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技術(shù)對破損公路路面進(jìn)行修復(fù)，還可以有效的避免公路路面出現(xiàn)縫隙。利用碎石化技術(shù)對公路進(jìn)行修復(fù)，一般都是就地取材，不會對四周的環(huán)境造成破壞。而且，破損處的路面也可以被用作修復(fù)時的基礎(chǔ)材料層，這樣既能夠達(dá)到對舊的路面進(jìn)行使用的目的，也可以降低公路修復(fù)時造成的不利影響。
現(xiàn)如今，隨著碎石化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，碎石化技術(shù)在這一過程中得到了很好地發(fā)展，使得其逐漸產(chǎn)生了一套比較完善的施工流程。這一施工流程是:第一步，先使用破碎機(jī)對破損的混凝土路面進(jìn)行破碎(1次);第二步，利用Z型壓路機(jī)對公路路面進(jìn)行振動壓實(shí)(2次);第三步，利用級配碎石對公路路面的破損處進(jìn)行填充;第四步，利用光輪壓路機(jī)對填充好的路面進(jìn)行振動壓實(shí)(5-6次);第五步，對公路路面的回彈彎沉值進(jìn)行測量，并替換掉舊的彈簧板;第六步，在修復(fù)好的公路路面上鋪設(shè)瀝青透層油，并撒上石屑;第七步，在經(jīng)過10-12小時后，在公路路面鋪設(shè)瀝青混合材料。
在實(shí)施碎石化技術(shù)之前，施工人員需要做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一是要對出現(xiàn)破損的混凝土路面進(jìn)行一定程度的清除，并移除路面上的雜物，否則這些雜物很容易對碎石化技術(shù)的實(shí)施造成不利影響，從而導(dǎo)致公路施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。二是全面標(biāo)記公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，并依據(jù)施工圖紙和施工資料對公路內(nèi)的管線分布狀況進(jìn)行調(diào)查，以免碎石化過程會對這些公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響。三是對公路和橋梁之間的連接點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，尤其是出現(xiàn)破損的地方，必須要標(biāo)記具體位置，以便施工人員對其進(jìn)行修復(fù)。四是在施工過程中，需要對破損處的公路進(jìn)行交通管制。在實(shí)施碎石化技術(shù)的時候，沒有鋪設(shè)水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工單位需要對施工處的公路進(jìn)行交通管制，如果條件允許，最好是在全封閉式環(huán)境下進(jìn)行路面修復(fù)，假如無法對公路進(jìn)行全面封閉，則需要對公路進(jìn)行半封閉，否則公路施工質(zhì)量就無法得到保證。
在實(shí)施碎石化技術(shù)前，施工人員需要清理破損處公路上的雜物，并將公路的凹陷處填充平整，否則公路的碎石效果就無法得到保證。在對破損處的路面進(jìn)行振動壓實(shí)前，施工人員也需要將凹凸不平的路面進(jìn)行處理，以使其能夠變得平整，從而確保公路路面的振動壓實(shí)質(zhì)量，并使其能夠達(dá)到碎石化技術(shù)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施碎石化技術(shù)時，施工人員需要從高到低沿著公路路面進(jìn)行實(shí)施，否則公路路面的排水能力就會受到影響。
