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摘 要： 摘要：對于汽機的安全隱患方面的分析，以及實際的改進措施，可以有效的保護汽機，這對于汽機的安全運行具有十分重要的作用，我們需要在實踐之中進行分析研究和改進。 關鍵詞：汽機保護,安全隱患,對策 引言 某發電廠的總廠是一個2期工程，現今運行的有4臺300m
摘要：對于汽機的安全隱患方面的分析，以及實際的改進措施，可以有效的保護汽機，這對于汽機的安全運行具有十分重要的作用，我們需要在實踐之中進行分析研究和改進。
關鍵詞：汽機保護,安全隱患,對策
引言
某發電廠的總廠是一個2期工程，現今運行的有4臺300mw的燃煤機組。一期工程之中的1、2號機組的集散控制系統都是采用的美國bailey公司生產的infi90系統和汽機緊急跳閘系統，共同結合汽機進行保護。在二期工程之中3、4號采用了abb公司的procontrol~p13/12dcs系統，進行直接的汽機保護。以這些年的實際實踐，對這個單位的汽機保護方面做了大量的優化改造工作，還總結了一些類似改造的經驗，在不會出現拒動的情況下，大大減少了保護出現的誤動。基于考慮火電機組汽機在保護方面的相似性，我們把主要改進的原因以及科學的依據和改造的實際方案，對不足方面進行了介紹，并根據這些提出了汽機保護系統設計的切實可行的建議。
1.汽機保護和改進的措施分析
汽機保護系統本身是否可靠，將會直接關系到整個機組是否能進行安全有序的運轉。我們通過對具體案例的分析，發現其實際存在的安全方面的隱患。并根據發現的問題，提出切實可行的相對應的措施進行實際解決，還總結了某發電總廠對于汽機保護系統的實際優化改良。
1.1eh油壓低保護
對于eh油壓低方面的保護隱患主要出現在，沒有正確的保護定值導致出現誤動的情況。eh油壓低保護起到的效果是一旦eh油壓力出現降低，達到氣門失控的程度或者是出現跳閘的情況，采取適當的措施，可以有效的防治汽機出現失控的情況。上面列舉的所有的主句部門都是一邊單側進eh油的油動機驅動，在汽門快管或者是出現跳閘的情況下可以通過超速的保護油路，快速排空油動機內部的eh油，依靠汽門上設置的彈簧進行強制的關閉，一旦eh油壓力出現不足的情況下，各個閥門都會表現出控制特性方面變差，不能有效的克服彈簧的預緊力，從而導致出現自動關閉的情況。這個單位原來的eh油壓低的定值是9.2mpa,如果進行超速保護時，進行大量的調油門操作，或者是某一個液壓伺服閥出現泄漏的情況，油壓就會出現很大幅度的波動情況，從而導致出現跳閘。根據實際的實驗發現eh油壓超過7 mpa時候，就會驅動調門，為了減少一些不必要的動作，我們把定值降低到8 mpa.
1.2安全油壓低
這方面主要的隱患主要是不夠恰當的保護定值出現誤動。安全油壓出現降低到定值以下的時候，就會出現跳閘的現象。出現安全油壓降低的情況主要是由安全油壓系故障或者是手動打閘。當安全油壓降到一定程度時，安全的油隔膜閥都會在彈簧作用下開啟、eh油液出現被瀉，出現汽機跳閘的情況。我們在實際處理時，安全油壓低定值不必要高于驅動隔膜閥關閉的油壓。我們在對于安全油壓低定值進行適當的調低，這樣就可以適當減少安全油壓出現波動導致的跳閘現象。依據我們實際積累的經驗，一些汽機在進行潤滑油泵連鎖的時候都很可能出現安全油壓低的情況，我們把汽機的安全油壓力定值由最初的0.8mpa降低到0.4mpa。
1.3軸位移保護
對于1到4號機進行改進之后的保護邏輯是，對于4個探頭，分別進入到2個監視器 后面，安裝的監視器1可以分別輸出2路模擬量，安裝的監視器2可以輸出1路開關量，這些信號進入到dcs系統3取2之后可以取跳閘。在這樣進行改進后2個監視器起到了相互獨立的產生功效，防止單個壞質量方面的測點會影響到其它正常的測點，充分運用這4個探頭，這樣就可以有效的減少出現誤動的情況，在拒動的可能性方面也降到了最低。
(3、4號機軸位移保護改進前后的原理對照圖)
1.4軸承金屬溫度高保護
一是推力瓦溫度高保護的情況。我們列舉的例子之中，對于推力瓦溫度測點實際的分布，有4個deh的測點和4個das測點分別分布在工作面以及非工作面的4塊可以傾瓦上，測點可以運用k分度鎧裝熱電偶，原先的保護設計是deh的單點跳閘，很容易出現誤動的情況，出現誤動的原因主要是測點出現短路的情況，還有斷路故障以及測量回路出現的干擾。
二是對1到4號瓦溫度的高保護。對于汽機1到4號瓦安裝了deh和das的瓦溫測點，他們分別布置在下瓦左右的2側的瓦塊上面，測點使用的是k分度鎧裝熱電偶。我們考慮到實際的可傾瓦在工作方面的特性，極可能出現2側瓦塊溫度差很大的情況。因此，我們不要把das的測點引入保護之中。如果實際需要提高其可靠性，可以在原來的deh測點的同一側增加一些測點，對于瓦塊上面已預留的安裝孔，會采用類似的推力瓦保護進行改進的邏輯，但是實際的改動量很大，我們不做采用。
三是對于5到8號瓦溫度高保護。這幾個瓦溫度高石出現誤動最多的保護之一。原先設計的5和6號瓦各自有deh，das2和測點，7和8號瓦都只有deh一個測點，在這個deh進入保護之后，das測點只能進行顯示。我們進行保護的邏輯是單點溫度很高也就會發出跳閘的信號
1.5上下缸溫差大保護
為了避免在上上下下缸溫差保護出現誤動，首先需要注意的是采用那些優質的元件，尤其是需要注意元件的線絕緣，在實際的安裝之中，要盡量避免元件受力的情況，還需要避免出現不必要的彎曲。除此之外，我們認為導致上下缸溫差很大的主要的原因還是機組啟停出現的參數變化，在正常的運轉中，不應該出現這樣的情況，因此，實際設計時，需要依據負荷方面自動保護的邏輯。
1.6振動大保護
我們列舉的例子之中，汽機實際的震動測點一起有21個，可以分為軸振以及瓦振和復合振動這樣3類。除了7.、8號分別有一個探頭之外，其它的瓦都有3個探頭。雖然實際的運行之中每一個探頭都是很可靠的，但是因為在數量方面很多，出現保護誤動的情況仍然很多。為了有效的減少這種情況，在進行二期設計時就要根據和振動有一定關系的相關原理進行實際操作，對于一期機組也可以進行類似的改進，改進之后可以成功的避免一次誤跳閘。
2.汽機保護設計措施
(1)汽機緊急跳閘系統沒有進行設置的必要。在設置ets系統沒原因主要是在dcs發展成熟之前。dcs實際的可靠性很差，加之執行的速度也很慢，現在的各種型號的dcs系統注資可靠性方面的性能一般很高，實際的運算速度也可以保護執行機構的及時動作，保留ets只會增加了整個系統的復雜性，因此，在新的汽機保護設計之中應該對這個部分進行取消。我們在二期的機組設計時，就根據我們實際的建議做好了取舍，經過了3a多的實際運用，證明這樣的設計是可行的和成功的。
(2)對于發電機以及鼓磁軸承的瓦溫測點需要采用pt100，還需要保證每一個瓦的同側安裝2個測點。對于瓦溫的保護，可參照1.4的改進方案進行實際的考慮。
(3)對于勵磁機軸承的振動往往很大。但是在現有的設計之中，一般這2個地方的軸承通常設計都只有1到2個振動的探頭，很容易出現故障的情況，為了實現更好的振動分析，減少實際的保護拒動，我們建議在這2個軸承地方設置2個不一樣方向的軸振探頭。
結束語
對于汽機的安全隱患方面的分析，以及實際的改進措施，可以有效的保護汽機，這對于汽機的安全運行具有十分重要的作用，我們需要在實踐之中進行分析研究和改進。當然，在實際的操作之中，可能受到現場實際的硬件條件方面的影響和限制，對于控制按鈕以及開關的操作，可以在scs系統之中得到實現，還可以做到自動那開機和停機，這是需要進一步研究和談論的。
參考文獻：
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