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摘 要： 論文摘要：路基壓實采用重型擊實標準，嚴格按圖紙設計要求的壓實度標準控制壓實度。路基頂面以下300mm的壓實度，要達到96%，路基頂面以下換土超過300mm時，其壓實度不小于96%;(4)膨脹土地區路塹邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度0.30m~0.50m一層，待路
論文摘要：路基壓實采用重型擊實標準，嚴格按圖紙設計要求的壓實度標準控制壓實度。路基頂面以下300mm的壓實度，要達到96%，路基頂面以下換土超過300mm時，其壓實度不小于96%;(4)膨脹土地區路塹邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度0.30m~0.50m一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即按圖紙要求漿砌護坡封閉。
關鍵詞：公路路基,施工技術,質量控制
1 工程概況
本高速公路項目沿線主要土壤類型有水稻土、潮土及黃棕壤。水稻土分布最廣、數量最多，從平原湖區至低山丘陵區均有分布，該地區主要的耕地土壤，且質量較高。其它分布較多的土壤有紫色土和石灰土。局部地段有軟土、膨脹土的不良工程地質。全線按雙向四車道高速公路技術標準進行建設，主線路基寬度28.0m;行車道寬：2m×7.5m。
2 路基工程施工技術要點
2.1 施工準備工作
路基作為公路的主體工程，其施工的好壞直接關系到公路質量。鑒于此，本文結合某高速公路路基工程，對路基施工技術進行了簡要的概述，深入地分析了特殊路基的處理，提出了關鍵部位施工質量的措施，以提高公路施工質量。
(1)路基放樣：恢復路線中樁，釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹頂、邊溝、截水溝的具體位置樁; (2)路基施工前，對挖方、取土場和料場用作填料的土取樣進行試驗;(3)場地清理，填方路基在填筑前進行壓實;當基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再分層回填壓實;(4)挖邊溝、截水溝，做好原地面的臨時排水設施，并與永久型排水設施相結合。排走的雨水不得流入農田、耕地;亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。
2.2 路塹開挖工程
(1)采用挖掘機直接開挖，按設計自上而下進行，不可亂挖和超挖;(2)路基挖方達到路基設計標高后必須立即進行排水邊溝的施工。在整個施工期間，必須始終保證路段排水暢通;(3)采用核子密度儀檢測路基挖方段的密實度，以灌砂法校核。路基壓實采用重型擊實標準，嚴格按圖紙設計要求的壓實度標準控制壓實度。路基頂面以下300mm的壓實度，要達到96%，路基頂面以下換土超過300mm時，其壓實度不小于96%;(4)膨脹土地區路塹邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度0.30m~0.50m一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即按圖紙要求漿砌護坡封閉。
2.3 路基填方
(1)采用水平分層填筑法施工，分層平行攤鋪，按路面平行線分層控制填土標高，嚴格控制每層填土厚度，按試驗路路基填土厚度的90%來控制施工的填土厚度;(2)不同土質填料要分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于100mm;(3)路堤高度小于0.8時，對于原地面清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松300mm，然后整平壓實;(4)路堤填筑時，當地面自然橫坡陡于1:5時,應在原地面挖臺階，寬度要滿足攤鋪和壓實機械作業的需要，且不小于1m，臺階頂做成2%~4%內傾斜坡;(5)填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填注則先填段應按1:1坡度分成留臺階;如兩段同時施工，則應分成相互交疊銜接，其長度不小于2m;(6)路基采用透水性較小的土填筑時，其頂面要做成2%~3%的雙向坡，填筑最后幾層時再逐漸恢復正常坡度，以雨季施工利于排水。
在路基施工中，必須隨時做好路基排水以及施工場地附近的臨時排水設施，在路基邊坡兩側用塑料布或編制袋設置臨時泄水槽，根據情況30m~50m一道;(7)在取土場采用挖掘機或裝載機裝車、自卸車運料至路堤填筑處，按事先計算好的距離布料、推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓路機碾壓;(8)在施工過程中對土的含水量嚴加控制，及時測定，及時調整。當用透水性不良的土填筑路基時，要控制其含水量在最佳含水量±2%之內;(9)路堤分層填筑的最大松鋪厚度不超過30mm，填筑寬度每側超過填層設計寬度500mm，壓實寬度不得小于設計寬度，填土路基的兩側超填的寬度只作休整，不切除;(10)采用機群作業、小段成型的方法，隨填土、隨攤鋪、隨碾壓;(11)采用核子密度儀檢測路基壓實的密實度，用灌砂法校核。路基壓實采用重型擊實標準，嚴格按圖紙設計要求的壓實度標準控制壓實度。
