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摘 要： 摘 要：現(xiàn)階段,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，技術(shù)基礎相對薄弱。為了更好地應對這種局面，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，增強技術(shù)研發(fā)能力，穩(wěn)步形成新的競爭性新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售模式。本文從我國能源構(gòu)成的層面出發(fā)，梳理美國、日本新能
摘 要：現(xiàn)階段,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，技術(shù)基礎相對薄弱。為了更好地應對這種局面，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，增強技術(shù)研發(fā)能力，穩(wěn)步形成新的競爭性新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售模式。本文從我國能源構(gòu)成的層面出發(fā)，梳理美國、日本新能源汽車技術(shù)路線，結(jié)合實際國情，積極調(diào)整新能源汽車技術(shù)研究方向，制定明確的技術(shù)路線圖，確保新能源汽車的經(jīng)濟價值與社會價值。
關鍵詞：能源國情 中國新能源汽車 技術(shù)路線
我國已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)與銷售國，汽車需求量呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，在技術(shù)能力提升、國際油價持續(xù)上漲以及國家節(jié)能減排要求等多種因素的共同作用下，新能源汽車的需求量呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢，為了有效滿足消費需求，各級政府以及汽車生產(chǎn)企業(yè)加大資源傾斜力度，用于相關技術(shù)的研發(fā)。我國新能源汽車研究工作起步較晚，技術(shù)發(fā)展方向尚不清晰，難以真正推動新能源汽車在技術(shù)方面的創(chuàng)新以及提升。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，應加強我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)能力，明確技術(shù)路線，逐步發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式。
1 我國能源現(xiàn)狀
我國的化石能源儲量極為豐富，煤炭、水和天然氣資源儲量位居世界前列，同時我國也擁有體量十分巨大的可再生能源。為了達到節(jié)能減排的目的，風能、太陽能等可再生資源生產(chǎn)能力穩(wěn)步提升，截止到2017年年底，我國核電站建設規(guī)模、風電裝機速度以及太陽能利用率穩(wěn)固世界第一，能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢[1]。我國石油長期依賴進口，為了減少對外部石油資源的依賴，近年來，通過加大太陽能、風能、核能資源生產(chǎn)能力，增強可再生能源的供應，使得能源消費結(jié)構(gòu)趨于合理。
現(xiàn)階段我國在能源結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)消費方面的特點，要求在新能源汽車在技術(shù)研發(fā)過程之中，要深刻調(diào)整能源使用方案，有目的、分階段地推動技術(shù)研發(fā)工作，以期為后續(xù)新能源汽車技術(shù)研發(fā)工作的開展提供方向性參考。
2 國際新能源汽車技術(shù)路線選擇
不同國家基于自身不同的能源供應、消費特點，在能源汽車技術(shù)路線的選擇方面呈現(xiàn)出一定的差異，對這種選擇差異的分析，對于我國新能源汽車技術(shù)路線的選擇有著極大的借鑒意義。
2.1 美國對新能源汽車技術(shù)路線的選擇
為了減少對石油的使用，從20世紀80年代開始，美國政府就積極倡導新能源汽車的研發(fā)與銷售，采用稅收、補貼等多重手段，鼓勵、引導新能源汽車技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)銷售活動，逐步形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
2.2 日本對新能源汽車技術(shù)路線的選擇
日本國土狹小，人口眾多，能源供應十分緊張，自第二次世界大戰(zhàn)之后，日本政府就制定一系列的扶植政策，從 1993年開始，日本政府提出陽光計劃，積極引導新能源汽車的研發(fā)工作，將政府、企業(yè)以及研究結(jié)構(gòu)融合起來，共同促進新能源汽車技術(shù)研發(fā)[2]。日本新能源汽車在技術(shù)研發(fā)上取得了突破性的進展，新能源汽車領域位居世界前列。
3 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
對現(xiàn)階段我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的分析，厘清新能源汽車發(fā)展過程之中存在的問題，在思維層面逐步形成正確的認知，為后續(xù)新能源汽車技術(shù)路線的確定準備了條件。
3.1 新能源汽車發(fā)展情景
為了進一步落實綠色發(fā)展理念，實現(xiàn)汽車消費與生態(tài)環(huán)境保護的協(xié)調(diào)，自2009年，中央政府開始采取政策傾向，對新能源汽車作進行重點培植。在政策刺激下，我國新能源汽車在短時間內(nèi)獲得了長足發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的前景日益明朗[3]。在這一基礎上，政府持續(xù)加大研發(fā)經(jīng)費投入力度，目前我國新能源汽車在驅(qū)動系統(tǒng)以及蓄電池等技術(shù)領域已經(jīng)處于世界領先水平。
3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題
現(xiàn)階段我國新能源汽車主要以節(jié)能汽車為代表，被廣泛應用于城市公交以及出租車領域，電動汽車由于技術(shù)研發(fā)難度較高，目前仍在醞釀階段。我國能源汽車電池技術(shù)起步較晚，很多技術(shù)或者生產(chǎn)設備需要從國外引進，這種情況無形之中推動了新能源汽車的研發(fā)、投產(chǎn)以及使用成本，限制了我國新能源汽車的發(fā)展前景。與美國、日本等國家相比，我國在新能源汽車動力系統(tǒng)的研究略顯單薄，技術(shù)水平不高，制造工藝較為落后。
4 我國新能源汽車技術(shù)路線的選擇
為了提升新能源汽車技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新能力，構(gòu)建起現(xiàn)代化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式，我國政府、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有必要著眼于實際，對技術(shù)路線進行科學選擇，明確技術(shù)研發(fā)的主要方向，集中力量進行技術(shù)攻關，以減少我國同發(fā)達國家之間在新能源汽車技術(shù)方面的差距，實現(xiàn)新能源汽車技術(shù)的新突破。
4.1 新能源汽車發(fā)展
選擇為了確保新能源汽車技術(shù)線路選擇的科學性與有效性，確保新能源汽車研發(fā)工作符合我國能源結(jié)構(gòu)特點，在進行技術(shù)路線設計優(yōu)化之前，有必要組織專門人員對新能源汽車發(fā)展方式進行選擇。在這一過程之中，分析人員采取AHP分析模型進行定性定量分析，對新能源汽車類別進行科學分析，逐步確定我國新能源汽車的發(fā)展方向[4]。我國政府對于純電動汽車，給予大量的優(yōu)惠政策，正是在這些因素的共同作用下，我國普遍性地將純電動汽車作為重點領域，傾斜資源用于各項技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新。
4.2 設計技術(shù)路線圖
我國新能源汽車技術(shù)路線可以參考美國，在實際操作的過程之中，新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)采取專利文檔收集的方式，形成專利文檔熱點技術(shù)分類研究，并在這一過程中，不斷進行技術(shù)評估與比較，明確技術(shù)路線圖設計思路，形成系統(tǒng)的技術(shù)路線[5]。同時在設計技術(shù)路線圖的過程之中，吸收美國、日本等國家先進經(jīng)驗，明確新能源汽車技術(shù)的發(fā)展訴求，為后續(xù)新能源汽車技術(shù)研發(fā)工作的開展提供方向性引導。
4.3 新能源汽車關鍵技術(shù)
新能源汽車關鍵技術(shù)是指技術(shù)影響力巨大，對新能源汽車有著革命性影響的技術(shù)類別，為了保證新能源汽車關鍵技術(shù)研究工作的有效開展，提升技術(shù)研發(fā)效率，可以采取自主研發(fā)、技術(shù)合作以及引進吸收這3種研發(fā)模式，將研究重心放置于純電驅(qū)動電動汽車技術(shù)，實現(xiàn)系新能源汽車關鍵技術(shù)的突破，促進我國新能源汽車的健康快速發(fā)展。
相關期刊推薦：《新能源汽車新聞》雜志創(chuàng)刊于2013年9月，由人民日報社主管，獨立刊號，是國內(nèi)最早且唯一專注于新能源汽車行業(yè)報道的專業(yè)雜志，雜志設立了行業(yè)動態(tài)、觀點交鋒、人物專訪、前沿技術(shù)等緊密貼合行業(yè)發(fā)展的欄目，還輔以車主故事、產(chǎn)品解析、綠色生活等面向消費市場的輕松欄目。
5 結(jié)語
基于能源國情，對中國新能源汽車技術(shù)路線的梳理以及明確，有助于從技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新層面出發(fā)，形成一個系統(tǒng)的認知，引導技術(shù)研發(fā)人員以及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，明確自身工作開展的重點領域以及核心環(huán)節(jié)，大大提升新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新效能，將新能源汽車的發(fā)展與我國能源國情密切結(jié)合起來，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、高速、可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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[5] 林權(quán).節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢研究[J].科技風,2017(16):12.
