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摘 要： 摘 要: 從課程體系的結構現(xiàn)狀、課程內容及其實施現(xiàn)狀等方面深入分析港航管理專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀; 采用調查研究、統(tǒng)計分析等方法，歸納、梳理了港航管理專業(yè)項目課程體系構建的八項原則，并根據(jù)六步走的開發(fā)流程構建了港航管理專業(yè)核心項目課程體系，進而構建
摘 要: 從課程體系的結構現(xiàn)狀、課程內容及其實施現(xiàn)狀等方面深入分析港航管理專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀; 采用調查研究、統(tǒng)計分析等方法，歸納、梳理了港航管理專業(yè)項目課程體系構建的八項原則，并根據(jù)“六步走”的開發(fā)流程構建了港航管理專業(yè)核心項目課程體系，進而構建了由職業(yè)認知、港口業(yè)務管理、航運業(yè)務管理、職業(yè)拓展等課程群組成的港航管理專業(yè)項目課程體系; 提出從組織、制度、實施等方面對港航管理專業(yè)項目課程體系進行重點保障的可行路徑。
關鍵詞: 港航管理專業(yè); 項目課程體系; 工作過程系統(tǒng)化; 教學組織實施
一、引言
近年來，我國海洋產業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，特別是黨的十八大提出實施海洋強國戰(zhàn)略及“一帶一路”倡議以來，上海、廣東、天津、福建、遼寧、浙江等沿海自貿區(qū)建設有序開展，京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，為港航業(yè)的轉型升級注入強勁動力。港口航運產業(yè)的快速發(fā)展，亟須大批掌握現(xiàn)代港口與航運管理知識與技能的高素質人才，而傳統(tǒng)的課程體系與人才培養(yǎng)方式已經不適應新形勢的要求。同時，招生就業(yè)新常態(tài)也亟須港航管理專業(yè)加快課程體系改革以增加專業(yè)吸引力和畢業(yè)生競爭力。
二、港航管理專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀
( 一) 課程體系的結構現(xiàn)狀
南通航運職業(yè)技術學院港航管理專業(yè)現(xiàn)有課程體系結構由四大模塊組成。其中，基本素質模塊包括思政基礎、高等數(shù)學、實用英語、體育、軍事訓練及軍事理論、計算機應用、應用文寫作、職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導; 職業(yè)基礎能力模塊包括貨物學、國際運輸?shù)乩�、企業(yè)認識實習、國際貿易政策與實務、西方經濟學、交通運輸學概論、船舶原理與積載; 職業(yè)崗位能力模塊( 標注★ 為核心專業(yè)課) 包括班輪租船業(yè)務★、國際貨運代理★、集裝箱運輸業(yè)務★、港航商務管理★、國際航運管理★、國際船舶代理★、港口管理、危險品運輸業(yè)務基礎、海運保險、海商法、國航專業(yè)英語、班輪租船業(yè)務實訓、國際貨運代理資格證考證輔導、畢業(yè)頂崗實習及畢業(yè)論文、畢業(yè)答辯; 能力拓展模塊包括國際多式聯(lián)運、藝術導論、運輸統(tǒng)計、會計學基礎、港口裝卸工藝、合同法、電子商務、外貿單證實務、學院選修課程、畢業(yè)論文指導。
不難看出，港航管理專業(yè)現(xiàn)有課程體系結構與工作體系結構相脫節(jié)，理論與實踐相割裂，無法在課程方案實施中使學生形成崗位技能與職業(yè)綜合能力，而且模塊化教學理念與模式已經落后于高職教育發(fā)展主流。在現(xiàn)行課程體系下，封閉型的接口只能導致教學資源的錯配與浪費、教學改革的半途而廢或似是而非，因而無法從根本上完成學生崗位技能與職業(yè)能力的自主建構，也無法實現(xiàn)職業(yè)道德、社會能力與方法能力的有效培養(yǎng)，此時，無論采用案例教學法還是打造實習實訓基地組成的實踐教學體系，都無法實現(xiàn)課程目標和人才培養(yǎng)目標，“牛頭不對馬嘴”必然導致資源空耗與時間浪費。
( 二) 課程內容現(xiàn)狀
以港航管理崗位或崗位群的單項或數(shù)項適崗能力作為職業(yè)綜合能力。課程內容缺乏基于實際工作場景的正確序化，課程群內部缺乏實施性協(xié)調，未能形成與工作實踐相一致的“項目引領，任務驅動”課程體系，課程之間缺乏實質性的、有用的銜接，導致課程實際上仍然偏向學科體系而非行動體系，無法解決理論與實踐脫節(jié)的問題，因而未能走出成為本科課程體系“壓縮餅干”的怪圈。因人設課、照本宣科，事實上把高職教育做成應試教育的翻版。
( 三) 課程實施現(xiàn)狀
經多輪教改推動，教師已普遍重視前后課程的銜接，但不是基于工作過程系統(tǒng)化，沒有基于完整工作過程來序化課程內容，造成理論與實踐的割裂與人為阻礙，不符合高職學生形象思維較強而邏輯思維較弱的特點，無法發(fā)揮學生喜歡動手、注重體驗、思維活躍等優(yōu)點，壓抑了學生的創(chuàng)造性思維與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情。
部分教師在教學時對課程內容的選擇具有隨意性，缺乏藝術性。部分課程雖有“項目課程”之名，但在教學過程中并未按照項目化教學的要求組織教學，沒有采用行動導向教學法，因此，即使邊講邊練、講練結合，也還是沒有通過模擬與仿真讓學生切實感受到職場氛圍與真實情境。如雖有《國際貨運代理業(yè)務》項目化教材，但實際上大部分教學都只是在實訓室進行單證操作訓練。缺乏計劃、監(jiān)督和檢查，沒有形成完整的工作過程，因此，許多“項目課程”徒有其表。因為課程之間的銜接不暢，導致許多內容低水平重復講授，與職業(yè)綜合能力培養(yǎng)過程階躍性的基本特征與客觀要求格格不入，很大程度上浪費了教學資源和學生時間，體驗性較差，導致教學效果和效率不高。
總體上，港航管理專業(yè)課程體系的課程結構與能力結構不匹配; 課程內容與工作內容相脫節(jié)，與職業(yè)資格證書的要求相脫節(jié); 教學組織與工作過程不匹配———課程目標未能有效支撐與銜接人才培養(yǎng)規(guī)格與目標; 學生畢業(yè)前對所學的知識無法有效整合、內化、應用與遷移，只能碎片化存儲而不能自主性應用，造成理論與實踐貌合神離而不是融合共生。
三、港航管理專業(yè)項目課程體系的構建
( 一) 構建原則
1. 定向性原則
課程是人才培養(yǎng)的載體、平臺，港航管理專業(yè)項目課程體系的構建必須以培養(yǎng)港航管理高技能人才作為目標指向，以體現(xiàn)港航管理崗位群具體要求的人才培養(yǎng)規(guī)格作為衡量標準�，F(xiàn)行的港航管理課程體系大多屬于本科“壓縮餅干式”的學科體系，在實施中無論如何更換教學設備、改進教學方法都屬于“舊瓶裝新酒”，效果有限，最終模糊了專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，本末倒置。
2. 系統(tǒng)性原則
即整體優(yōu)化，正是基于這一原則，才能剔除無用的理論知識，最終摒棄學科體系實現(xiàn)課程體系的整體優(yōu)化，做到課程內部、課程之間、課程目標與培養(yǎng)目標之間的協(xié)調統(tǒng)一與整體優(yōu)化。該原則要求實施教學做一體化模式，課堂內外人才培養(yǎng)過程系統(tǒng)化，
3. 發(fā)展性原則
該原則主要體現(xiàn)在以下三方面: 一是課程體系接口的開放性，要求包容中高職銜接、專接本等各種學制和現(xiàn)代學徒制等辦學模式，融入職業(yè)能力素質的最新要求，易于調整，滿足需求，保持活力; 二是隨著行業(yè)企業(yè)實踐日益豐富，課程內容應當易于動態(tài)更新; 三是課程組織形式多樣化，倡導使用線上線下結合、理實一體、項目導向、分組討論、任務驅動等探究式、過程性、信息化教學方法。對于港航管理專業(yè)課程體系來講，因為港航業(yè)的周期性與不確定性非常明顯，適崗技能與發(fā)展后勁同樣重要，發(fā)展性原則必須得以充分貫徹。
4. 相關性原則
“行動導向、任務驅動”項目課程體系構建的邏輯起點必須是工作體系，在行業(yè)企業(yè)調研的基礎上梳理、整合的工作體系及任務集合的關聯(lián)性決定了項目課程體系內含的相關性，即課程門類設置、課程門類要素之間及課程具體內容之間的關聯(lián)性。依據(jù)這一原則篩選后留下體現(xiàn)鮮明高職港航管理專業(yè)特色的課程體系及課程內容結構。
5. 結構性原則
現(xiàn)代項目課程體系正是對傳統(tǒng)學科課程體系的結構性顛覆，必須在先進職教理念指導下實現(xiàn)課程結構的根本轉變與整體設計。以廣泛深入企業(yè)調研所得的崗位需求為實踐出發(fā)點，以建構主義與杜威做中學為教學方法，以能力結構為目標指向。無論是課程還是課程群，知識都是結構化的表達，因此，只有結構性顛覆才能打造與工作體系相一致的項目課程體系，進而在課程體系改革實施中實現(xiàn)學生能力結構優(yōu)化提升的人才培養(yǎng)目標。
6. 創(chuàng)造性原則
基于工作過程系統(tǒng)化的項目課程體系建構必須以高職學生創(chuàng)新精神的培育和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)為導向，激發(fā)內在潛能，激勵自主學習，注重過程體驗。該原則首先要求課程開發(fā)團隊具有創(chuàng)新精神、創(chuàng)造思維與融合理念，敢于和能夠不斷突破自我，深入企業(yè)實踐，運用最新高職課程理論解構原有的學科知識課程體系，以知識應用而不是知識存儲為參照系整合專業(yè)知識與崗位技能，融合高職理念、創(chuàng)新精神、綜合能力、專業(yè)知識與企業(yè)實踐，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化項目課程體系的重構，并以教學實施效果為準繩動態(tài)反饋、持續(xù)改進教學方法與手段。
7. 情境性原則
擁有豐富的專業(yè)建設與課程開發(fā)經驗的“雙師型”師資隊伍，基于實踐調研，在企業(yè)導師協(xié)助下，運用先進職教理念與項目課程理論，將國內外行業(yè)企業(yè)典型案例和真實任務改造、轉換成基于工作過程的學習情境，或根據(jù)需要創(chuàng)設學習情境，務必保證這些學習情境來源于實踐又高于實踐，利于課程組織實施也利于學生能力培養(yǎng)。
8. 人本性原則
該原則要求項目課程體系在構建的過程中，一切以學生為本，既要滿足近期的入職能力需求，基于學生的認知規(guī)律與能力生成規(guī)律序化課程內容、改進教學方法，又要兼顧學生的崗位轉換和職業(yè)生涯發(fā)展需要，完善課程體系，優(yōu)化課程實施，在科學合理的前提下不斷融入體驗性。
( 二) 構建程序
第一步，利用畢業(yè)生資源、校企合作機制對重點就業(yè)區(qū)域人才市場進行需求調研，同時對畢業(yè)生所需的崗位能力、職業(yè)能力與任務集合進行調研，整理出行動領域; 第二步，對行動領域即港航管理職業(yè)行動情境中相互關聯(lián)的任務集合進行工作任務分析，篩選出典型的工作任務; 第三步，對上一步得出的典型工作任務進行整合、提煉，形成港航管理職業(yè)的綜合能力領域，構建課程開發(fā)平臺; 第四步，融合學生職業(yè)成長規(guī)律及學習認知規(guī)律，將上一步所得的行動領域轉換為學習領域，實現(xiàn)課程體系的有效構建; 第五步，選準參照系，將上一步所得的學習領域進行分解，精心設計學習情境( 學習單元、學習主題、學習項目) ，實現(xiàn)“項目引領，任務驅動”; 第六步，教學組織實施必須與學習情境設計相銜接、相配套，以工作過程系統(tǒng)化為原則，倡導使用行動導向教學法，以“做學教一體化、理實一體化”方法實現(xiàn)知識與技能的一體化。
項目課程體系的構建中，需要注意: 一是以整合的思維與理念在工作過程中對適度、夠用的專業(yè)知識進行解構與重構，原有的知識必然產生價值提升，因為根據(jù)杜威做中學思想和建構主義理論，知識的價值在于應用而不在于儲存。所謂“整合”，包括: 原有的體系知識與工作過程進行整合; 原有的課程內容與工作過程進行整合; 原有的課程項目之間的銜接安排; 教學方法、教學內容、實訓項目、實訓實習資源的優(yōu)化與整合。例如，隸屬于原專業(yè)課程的實訓項目均整合進新構建的專業(yè)學習領域，以“理實一體化”教學實現(xiàn)原來單列的實訓項目任務，而且知識技能一體化效果更佳。二是基于工作過程的系統(tǒng)化設計，學習情境 ( 項目、主題、單元) 之間具有包容、平行或遞進三種邏輯關系中的一種或多種[9]，需要基于市場調研所得的典型工作任務歸納出行動領域，由教學專家或“雙師型”骨干教師進行系統(tǒng)化的學習情景設計與教學組織設計，以符合學生認知學習規(guī)律和能力生成規(guī)律。
四、港航管理專業(yè)項目課程體系構建的重點保障
1. 組織保障
為順利構建工作過程系統(tǒng)化項目課程體系，成立由行業(yè)協(xié)會代表、企業(yè)部門經理與一線熟練員工、高職教育專家與“雙師型”骨干教師組成的課程開發(fā)團隊，統(tǒng)領、指導并組織港航管理專業(yè)項目課程體系開發(fā)工作。這個課程開發(fā)團隊的領導與指導工作應當貫穿于課程體系構建與實施的全過程，其工作有規(guī)可依，效果可溯可查，實現(xiàn)常態(tài)化有效運作。加強與保賠協(xié)會、無船承運人及船代協(xié)會、貨代協(xié)會、船東協(xié)會、港口協(xié)會的聯(lián)系與合作，完善政行企校合作育人激勵機制、運行機制、動力機制、更新機制，打造政行企校合作育人生態(tài)圈與利益共同體。
2. 制度保障
出臺并不斷完善項目課程體系開發(fā)的鼓勵政策，充分調動廣大教師以及行業(yè)企業(yè)員工合作開發(fā)、持續(xù)更新工學結合教材、企業(yè)案例庫或專業(yè)資源庫等課程資源的積極性與創(chuàng)造性; 督導全體教師限期逐步摒棄學科體系下的滿堂灌、照本宣科等理論講授、教師主體式教學方法，激勵、指導、示范帶動、有序推進行動導向教學法與信息化教學法，如角色扮演、團隊作業(yè)、小組合作學習、工作情境模擬、翻轉課堂、慕課等，以“做學教一體化、理實一體化”方法實現(xiàn)知識與技能的一體化培養(yǎng); 摒棄終結性評價與理論成績主導的靜態(tài)僵化評價機制，探索實現(xiàn)以信息化手段( 如課堂派、蘑菇釘?shù)? 對學生的專業(yè)能力、社會能力、方法能力、職業(yè)道德與綜合素質進行多元化、多維度、多主體、多場合的過程性評價，同時改革完善教師評價機制、師生互評機制，充分調動廣大師生的工作、學習、實踐、創(chuàng)新積極性; 改革教學管理制度，保持教學組織實施的柔性化與課程體系接口的開放性，鼓勵、督導教學方法創(chuàng)新，允許并精心組織混合所有制、職教集團化、現(xiàn)代學徒制、導師工作室等新辦學模式、培養(yǎng)模式下的教學改革試驗。
五、結語
無論是高職教育發(fā)展趨勢，還是港口航運產業(yè)轉型升級、招生就業(yè)的形勢變化，以及現(xiàn)有課程體系的困境，都對高職港航管理專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化構建項目課程體系提出了迫切需求。在遵循基本原則與開發(fā)流程的基礎上，可以構建完全不同于現(xiàn)有學科體系下的課程體系，即由職業(yè)認知、港口業(yè)務管理、航運業(yè)務管理、職業(yè)拓展等課程群組成的港航管理專業(yè)工作過程系統(tǒng)化項目課程體系，但要使之有效實施，則需要從組織、制度、實施等方面進行重點保障。接下來，需要對構建的課程體系進行系統(tǒng)化的學習情景設計與教學組織設計，并在實踐檢驗中不斷完善; 也需要對整合的思維與理念、課程體系接口的開放性進行深入研究與實踐，以產生更廣泛深入的成果。
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本文非原文全文，對部分內容有刪減，原文由李上康，宋麗霞，孫峰發(fā)表在《航海教育研究》期刊。
