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摘 要： 【摘要】全面綜合性地介紹預應力錨索施工技術，結合工程實例對預應力錨索施工技術在邊坡防護工程中的應用展開深入研究，希望能夠為預應力錨索施工技術在今后的應用提供參考意見。 【關鍵詞】預應力錨索施工,邊坡防護工程,應用策略 1引言 錨索加固邊坡技術是
【摘要】全面綜合性地介紹預應力錨索施工技術，結合工程實例對預應力錨索施工技術在邊坡防護工程中的應用展開深入研究，希望能夠為預應力錨索施工技術在今后的應用提供參考意見。
【關鍵詞】預應力錨索施工,邊坡防護工程,應用策略
1引言
錨索加固邊坡技術是將巖土錨固技術更加充分地運用到高邊坡的工程中。利用錨索將周圍地層巖土的抗剪強度傳遞給相應的結構物，從而更好地保持地層自身的穩定性。而由于錨桿和錨索的大規模應用，使得錨索在固定地層產生壓力應區，對地層起到加固的作用，從而起到增強地層強度和改善地層力學性能的作用。將錨索加固邊坡技術運用于施工中，不僅能夠有效地改善地層的力學性能，還能夠使各個地層都更好地連接到一起，形成一種穩定的復合體。預應力錨索確實能夠在減輕結構物自重的基礎上起到節約工程材料和保證工程穩定的作用，已經在工程中得到了非常廣泛的應用。
2工程概況
某工程位于大壩右岸岸坡較緩的部位，整體坡度為25°~35°，大部分的面積被殘破而紅色的黏土覆蓋，黏土本身的含水量較低，厚度為2.5~7.8m，主河本身屬松散的堆積物，系第四系全新沖擊的砂碎石，顏色為淺黃色，厚度為4.5~12.5m，粒徑為2~20cm，內部包含粉砂巖、石灰巖等。整體砂巖的呈現碎屑的形狀，泥質的含量也較高。兩岸邊坡的強風化帶的厚度約為6.5m，河床基巖的風化帶的厚度約為6.6m。
3施工前的布置
主要的供風站位于右岸公路，整體臨近錨索工作臺面，采用1臺20m3/min的電動空壓機放置在邊上進行加工，另外，配有1臺12m3/min的柴油空壓機作為臨時備用的機器。在作業平臺附近布置2臺0.35m3/min的移動式攪拌機和2臺注漿機，整體施工過程中采用的是砂石料場提供的砂石料。
4預應力錨索的工作原理
通過錨固將坡體深度穩定的巖體的錨索，將力傳給框架，再通過框架對處于不穩定狀態的坡體施加一個預應力，將處于松散狀態的巖體進行擠壓，從而使得巖體之間的正壓力和摩擦力大幅度提升，增強其抗滑的性能，并有效限制不穩定坡體的發育，并在最終達到加固坡體的作用。尤其需要在錨索孔內部進行高壓注漿，通過使漿液填充到錨孔周圍的裂縫來有效地提高坡體整體的穩定性。
5造孔
由專業人員采用全站儀和測量儀對鉆孔的傾斜度以及孔深進行專業的測量和嚴格的控制，注意將其孔距控制在約20cm，傾斜度和方位的偏差為2.5°。通常，每鉆進5m就要用測斜儀進行1次校正，這樣才能夠切實保證鉆孔位的設計達到相關要求[1]。
采用YQ100型的電動潛孔鉆孔機進行造孔，注意將孔深、孔位和孔的傾斜度嚴格按照相應的要求進行控制，力求讓開孔的過程變得更加精確。在造孔的過程中，尤其要注意錨固段始末2處巖粉的采集。如果一旦在過程中發現有巖層軟弱、出水或者落鉆的異常情況，應該隨時做好采樣記錄，并把這些異常的情況及時報告給工程師。
如因為巖石的軟弱而造成孔的坍塌時，可進行固結灌漿的工作。在堆積體邊坡的松散體內進行鉆孔時，為了防止再次發生孔坍塌事件，尤其應該采用全程的套管跟進方式進行鉆孔，直到孔段不坍塌。在鉆孔到位之后，應該采用包括高壓風和水循環沖洗的方式進行沖洗，保證孔內部留有積水、石渣和石粉。一定要讓專門的工程師將鉆孔的工序都研究透徹之后再進行下索或者注漿等工作。
6預應力錨索的制作與安裝
6.1預應力錨索的制作
鋼絞線在預應力錨索制作中顯得非常重要，要在保證其強度的基礎上不會使其出現粘連的情況，一般而言，其強度將達到1880Pa，直徑被控制在1.6cm。所有錨索的制作過程都應該在加工廠內完成。所有的鋼絞線在制作完成之前都應該被放置在干凈而平坦的水泥地上，然后再根據實際的鉆孔深度和錨具的長度用尺進行測量，之后再用砂輪進行切割。錨頭以里的長度和外露的長度相加就是錨索體的長度。
結束時一定要將所有的鋼絞線都理順之后再進行捆扎。在鋼絞線結束和下料之后，如果需要長時間擱置，則需要讓制作廠做好適當的防雨措施，以防其被淋濕。內錨固端需要被組裝成棗核的形狀，尤其需要通過先兩處內錨核段內部的長度，之后再做出標記。
在一定的范圍內先穿過中間的隔離架，之后再在中間扎成一道鉛絲。隔離支架的存在能夠使得鋼絞線在一定范圍內實現可靠的分離，并讓每根鋼絞線之間的距離都大于5mm，以此來保證隔離架出的錨索體的注漿厚度。當所有的鋼絞線都被扎完之后，一定要有專業的人員負責檢查其長度、直徑和鋼絞線內部有無出現交叉和重疊，等到所有的鋼絞線都被驗收成功之后才能夠投入使用。
6.2預應力錨索的安裝
需要嚴格按照圖紙的內容全面進行支架和注漿管部位的安裝，每隔1.5m設置1個架線環，從而使得錨索的平直性得到較大的保證。注意選擇鉛絲來綁扎錨索。一方面可以選擇中架鋼制，另外一方面選擇塑料鋼制，從而保證錨索一直處于鉆孔內劇中的位置。當所有的錨索都已經被組裝完成之后，需要對對應的孔洞進行編號。所有的錨索都編制完成之后，才可以讓監理工程師簽字發放合格證。需要避免鋼材在運輸和安裝的過程中出現彎折的現象，同時也要避免鋼絞線的涂層在不經意間被破壞。
7錨索注漿
通過注漿管來進行錨索注漿。如果在注漿的過程中發現灌漿的比重和出漿的比重相同，那么需要立刻采取屏漿措施。在灌漿的過程中，尤其需要將水灰比嚴格控制在0.4以下。在對錨固段膠體進行施工時，可以通過在膠液中適當加入膨脹劑來讓膠體更快地得以凝固[2]。也可以選擇在漿液中加入高效的減水劑來使得整體灌漿過程都具有較高的連續性。如果在整個灌漿過程中，由于受到諸多其他因素的影響，不得不中斷超過1h，那么則需要重新注漿。只有當漿體的設計強度達到70%才能夠使得錨固的質量得以保證，在此期間嚴禁周邊出現振動或者爆破的現象。
8智能張拉
8.1準備工作準備工作包括：
(1)準備包括與張拉系統相適應的限位板、錨具、夾片、電腦和三相線纜;(2)對照張拉的系統清單和設備內容，確定其設備和配件完好無損;(3)注意核對專用的千斤頂的編號，注意在使用時應用正確的標定公式;(4)在整個過程中學會技術交底，并在此過程中學會并熟悉各項軟件以及說明。
8.2張拉過程
點開“開始張拉”的軟件按鈕，并啟動“第1次張拉施工”的按鈕。此時，尤其要密切注意電腦上所觀測到的壓力值和位移值是否一直處于正常的情況下。如果出現異常就要立刻點擊“暫停張拉”的按鈕，并在之后進行后續的檢查。在電腦張拉操作的過程中，后臺嚴禁運行其他程序，操作人員在此過程中嚴禁離開相關的控制臺。在張拉的過程中，尤其要密切注意張拉端的設備和千斤頂的工作情況，如果內部出現異常情況，那么尤其要點擊“暫停張拉”的按鈕，等到排除異常情況之后才能夠繼續開始張拉。
9預應力損失計算和其他相關的關系
每根錨索在張拉被鎖定之后，其預應力都會發生松弛，而隨著時間的流逝，其逐步的衰退會造成預應力的損失。平均預應力的損失大約占據了10%，張拉初期的預應力損失值應該算是最大的，大約占據總損失量的一半還多，因此，除了要進行預應力損失的計算，采取措施控制張拉初期的預應力損失也非常重要。
從以往大量錨索預應力測試的結果來看，預應力衰減的時間一共可以被分為預應力迅速降低階段、緩慢降低階段和穩定階段3個階段。這3個階段的時間長短不一，第1個階段一般持續在初期幾天，第2個階段被穩定在30d以內，穩定階段一般在30d以后。
10結語
隨著時代的發展變化，在道路設計方面也呈現出越來越高的標準。由于邊坡防護工程的要求和標準變得越來越高，從而使得其穩定性變得越來越好。尤其需要在一些地質條件較為復雜的山區地區采用預應力錨索防護技術進行施工。這種技術的應用不僅能夠有效地提高高路基邊坡的穩定性，還能夠應對在施工中出現的各種復雜的情況，從而取得更高的經濟效益。
【參考文獻】
【1】方聯合.地質災害治理中預應力錨索施工技術難點[J].建材與裝飾，2017(4):232-236.
【2】劉海龍.公路高邊坡預應力錨索施工技術[J].中國科技投資,2017(21):43-46.
巖土工程論文投稿期刊：《建材與裝飾》雜志是由成都市新聞出版局主管、成都市新聞出版發展中心、成都市裝飾技術研究應用協會聯合主辦的具有全國統一認刊號的省級綜合性建材科技期刊。
