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摘 要： 摘要：作為交通體系中的重要建設(shè)形式，公路在促進(jìn)區(qū)域間政治、經(jīng)濟(jì)及文化的交流與溝通方面發(fā)揮著不可代替的作用。現(xiàn)階段，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，公路工程的建設(shè)范圍與規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用效果直接影響著建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量與效益，其重要性可
摘要：作為交通體系中的重要建設(shè)形式，公路在促進(jìn)區(qū)域間政治、經(jīng)濟(jì)及文化的交流與溝通方面發(fā)揮著不可代替的作用。現(xiàn)階段，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，公路工程的建設(shè)范圍與規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用效果直接影響著建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量與效益，其重要性可見一斑。作為公路建設(shè)項(xiàng)目的重要類型之一，水泥混凝土公路的鋪筑范圍逐漸擴(kuò)大，基于此，本文針對(duì)水泥混凝土路面，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)而全面的分析，以資借鑒。
關(guān)鍵詞：公路工程,水泥混凝土,路面,施工技術(shù)
作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路的鋪筑質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)效果直接影響著社會(huì)生產(chǎn)生活質(zhì)量。對(duì)于水泥混凝土公路工程來說，其路面的施工質(zhì)量關(guān)乎著道路交通的安全性與舒適性，同時(shí)也代表著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展水平。基于水泥混凝土路面的眾多優(yōu)勢(shì)，其在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，因而施工企業(yè)需要提高重視程度，全面改進(jìn)路面施工技術(shù)，以促進(jìn)水泥混凝土路面施工質(zhì)量得以有效提升。
1公路工程水泥混凝土路面概述
作為我國(guó)公路路面的常見形式，水泥混凝土路面具有較高的穩(wěn)定性，且具有承壓能力強(qiáng)、施工便捷、經(jīng)濟(jì)適用等優(yōu)點(diǎn)。以公路工程層面為視角來看，水泥混凝土路面主要指的是鋼筋混凝土、素混凝土、纖維混凝土等面板層與基層所建設(shè)的公路路面，路面施工運(yùn)用量最大的原材料是水泥混凝土，因而使得水泥混凝土路面被稱之為“剛性路面”。
其次，水泥混凝土路面所有形式中，素混凝土路面因其施工材料的特性便于機(jī)械化作業(yè)的開展，因而其施工頻率最高;碾壓混凝土路面會(huì)受到使用空間的限制與束縛，其主要作用在于承載較大的壓力，通常會(huì)被當(dāng)做大型、重型交通設(shè)備的停放場(chǎng)所;接縫鋼筋混凝土路面可以適應(yīng)各種地質(zhì)環(huán)境變化與天氣變化，其接縫處需要留有一定的空隙;常規(guī)混凝土路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，可以應(yīng)對(duì)普通機(jī)動(dòng)車的碾壓，并且可承受較強(qiáng)的溫差變化而不發(fā)生裂縫，因而常規(guī)混凝土的鋪筑頻率最高。
2公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作
公路水泥混凝土路面施工之前需要對(duì)合同規(guī)定的工期進(jìn)行確定，然后結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、天氣情況等環(huán)境因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)路基中的含水量、深層土質(zhì)及沉降進(jìn)行測(cè)定。其次需要結(jié)合勘測(cè)數(shù)據(jù)與結(jié)果對(duì)溫差、地理走勢(shì)、含水量等影響水泥混凝土路面的因素進(jìn)行綜合性評(píng)定，進(jìn)而制定出科學(xué)合理的施工方案。此外，施工之前需要保證施工材料的充足與機(jī)械設(shè)備的到位，保證水泥、砂石、鋼材等施工材料的性能符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，以保證水泥混凝土路面施工的順利開展與高效實(shí)施。具體應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
2.1材料的準(zhǔn)備工作
水泥混凝土路面質(zhì)量的好壞與原材料的各方面指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)有著很重要的決定作用，因此，在進(jìn)行路面施工所需的材料進(jìn)場(chǎng)之前，相關(guān)技術(shù)人員一定要仔細(xì)對(duì)材料的各方面性能進(jìn)行抽樣檢查，如果有需要可以利用材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)其性能是否達(dá)標(biāo)，不僅如此，還要對(duì)提供材料的供應(yīng)商的各種資質(zhì)進(jìn)行核實(shí)，一切檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可讓材料進(jìn)場(chǎng)。由于公路路面工程施工作業(yè)范圍較大，因此為了更方便施工，可以將路面劃分成若干地方逐步進(jìn)行施工，因此，材料進(jìn)場(chǎng)后必須要按照施工現(xiàn)場(chǎng)布置的要求將其對(duì)在制定區(qū)域，避免混雜影響施工進(jìn)度。
2.2施工準(zhǔn)備
為了使整個(gè)施工有序進(jìn)行，必須讀施工有一定的準(zhǔn)備工作。其中混凝土拌合樓的位置選擇和運(yùn)作情況將會(huì)直接影響到施工的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，在選擇場(chǎng)地時(shí)一定要多個(gè)方面考慮到喊他的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離及水電供應(yīng)情況，還要確保用于混凝土拌合的現(xiàn)場(chǎng)足夠?qū)挸ā?/p>
此外，為了保證最后施工效果，還要對(duì)原材料各方面的性質(zhì)進(jìn)行最后的檢查，確保無誤后方可進(jìn)入下部操作。首先需要對(duì)基層路面的情況進(jìn)行視察，對(duì)其路面寬度、標(biāo)高和強(qiáng)度等重要指標(biāo)進(jìn)行記錄們還要對(duì)路面進(jìn)行基本鏟平，若發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)路段應(yīng)該提前進(jìn)行處理，同時(shí)，在對(duì)混凝土進(jìn)行攤鋪前，還要對(duì)路面實(shí)施灑水處理，這樣就可以使其具有一定濕度，進(jìn)而保證日后路面的質(zhì)量。
3公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1模板安裝技術(shù)
為了確保公路路面的平整性，公路工程水泥混凝土施工中會(huì)對(duì)模板安裝施工技術(shù)進(jìn)行全面應(yīng)用，該技術(shù)不僅可以保證面板邊線的整體性與厚度的平均性，同時(shí)還可以提升面板施工的美觀性。在水泥混凝土路面的模板安裝施工中，為了避免施工后期出現(xiàn)變形與漏漿的問題，需要保證模板的平整性與接頭的平順性，與此同時(shí)要不斷提升水泥混凝土路面支架的穩(wěn)固程度。此外，模板的高度設(shè)置始終影響和模板安裝的質(zhì)量與效果，因而需要強(qiáng)化其高度設(shè)計(jì)的科學(xué)性，通常情況下，施工中模板的高度需要比設(shè)計(jì)路面的高度高出2cm。
3.2混凝土配制技術(shù)
在公路工程水泥混凝土路面的施工中，混合料的性能始終受到混凝土配制順序與質(zhì)量的影響，因此，為了確保混凝土的質(zhì)量，需要在混凝土配制時(shí)嚴(yán)格依據(jù)砂、水泥、碎石、水泥再到砂的順序?qū)嵤缓笠罁?jù)施工要求的比例進(jìn)行水的加入，隨后實(shí)施均勻攪拌。
其次，在水泥混凝土攪拌過程中需要對(duì)配合比與含水量進(jìn)行科學(xué)而合理的實(shí)施，并保證攪拌的周期在90秒以上，保證攪拌的充分性，同時(shí)將攪拌過程中產(chǎn)生的難以融合的廢料進(jìn)行及時(shí)清理。通常情況下，需要將混合料中水的含量控制在0.01~0.015的范圍之內(nèi)，如此可以保證最佳含水值，同時(shí)也可以補(bǔ)充水泥混凝土運(yùn)輸與攤鋪過程中失去的水分。
3.3混合料運(yùn)輸技術(shù)
水泥混凝土混合料在拌合完畢之后需要將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，而運(yùn)輸過程直接影響著混合料的使用性能與各項(xiàng)指標(biāo)。如果運(yùn)輸過程控制存在失誤，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致原料的性能出現(xiàn)減退甚至喪失的情況，如此必然會(huì)影響施工質(zhì)量。
因此，對(duì)于混合料的運(yùn)輸，首先需要保證運(yùn)輸過程的均勻性，避免分層離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，其次需要在運(yùn)輸過程中對(duì)失水進(jìn)行全面控制，保證混合料的含水量在施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定范圍之內(nèi)。此外，在混合料的運(yùn)輸過程中，盡可能降低停車率，避免長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸，以此確保原料性能不受破壞。
3.4攤鋪技術(shù)
在公路工程水泥混凝土路面攤鋪之前，首先需要對(duì)路基進(jìn)行全面清理，并嚴(yán)格檢測(cè)路基的密實(shí)度與厚度，然后通過攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車將水泥混凝土混合料卸載到攤鋪機(jī)料斗后，由鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭蟼鬏數(shù)铰菪龜備伷魃希M(jìn)而螺旋攤鋪器會(huì)隨著攤鋪機(jī)的行駛實(shí)施混合料的均勻攤鋪，接著需要通過振搗器實(shí)施搗實(shí)，而后用熨平板進(jìn)行整平。
其次，水泥混凝土路面的攤鋪通常以攤鋪機(jī)為主，然而對(duì)于重要位置或者攤鋪機(jī)難以達(dá)到的位置需要實(shí)施人工攤鋪操作，并保證攤鋪的均勻性，盡可能避免凹凸現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)需要對(duì)已經(jīng)攤鋪過的區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記，避免重復(fù)性攤鋪。此外，在攤鋪完成之后需要對(duì)攤鋪過的路段進(jìn)行全面檢查，對(duì)于攤鋪不到位或者重復(fù)攤鋪的位置進(jìn)行人工整平，以此確保水泥混凝土路面攤鋪的效果。
3.5碾壓技術(shù)
在水泥混凝土混合料攤鋪結(jié)束后需要實(shí)施碾壓施工。通常水泥混凝土路面的初次碾壓采用二輪壓路機(jī)實(shí)施多次碾壓，在此過程中需要確保壓路機(jī)的碾壓方向與施工路線保持一致，進(jìn)而可以降低混合料推移的出現(xiàn)。初次碾壓完成之后，施工人員需要檢測(cè)路面的平整度，對(duì)于平整度不符合施工要求的路段或位置，需要對(duì)其進(jìn)行全面的修整。
復(fù)壓施工通常實(shí)施壓路機(jī)3~4次碾壓的方式，并適當(dāng)提高碾壓力度，保證路面的碾壓程度。水泥混凝土路面的終壓通常以雙輪鋼桶式壓路機(jī)為主要機(jī)械設(shè)備，此過程的主要目的在于全面消除復(fù)壓過程中路面上產(chǎn)生的凹凸或者不均勻，以此全面提升路面的平整性與均勻程度，在該過程中需要安排專業(yè)人員及時(shí)修復(fù)路面中的施工漏洞與缺陷，進(jìn)而可以確保水泥混凝土路面的碾壓質(zhì)量與效果。
3.6伸縮縫設(shè)置技術(shù)
作為水泥混凝土路面施工的重要工序，伸縮縫的設(shè)置與處理極為重要，通常需要將橫向與縱向伸縮縫之間的距離保證在0~6cm的范圍內(nèi)，并將縫隙的寬度設(shè)置在2cm左右，以此確保伸縮縫的設(shè)置既可以緩解熱脹冷縮的作用，同時(shí)也可以避免因伸縮縫設(shè)置造成的路面凹凸或者不美觀的現(xiàn)象。此外，在伸縮縫設(shè)置完成之后需要在其縫隙內(nèi)進(jìn)行瀝青與沙子等材料的填入，并及時(shí)清理溢出的填充材料，保證水泥混凝土路面的清潔。
4結(jié)論
作為一項(xiàng)綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，公路工程水泥混凝土路面的施工面臨著氣候、政策、市場(chǎng)等多方面的影響，且其具有施工周期長(zhǎng)、施工環(huán)節(jié)多、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，因此施工企業(yè)需要提高重視程度，結(jié)合具體的工程項(xiàng)目對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面而科學(xué)的優(yōu)化，進(jìn)而通過提升施工技術(shù)的應(yīng)用效果來保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，最終為我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供助力。
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