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摘 要： 摘要：當前山區高速公路安全設施設計的時候,出現了很多問題,本文對山區高速公路建設的重要性進行分析,并且提出相應的安全設施系統設計要素分析,要想讓山區高速公路安全設施的有效性提高,就一定要在材料設計方法設計單位方面進行合理規范和統一,只有如此才能
摘要：當前山區高速公路安全設施設計的時候,出現了很多問題,本文對山區高速公路建設的重要性進行分析,并且提出相應的安全設施系統設計要素分析,要想讓山區高速公路安全設施的有效性提高,就一定要在材料設計方法設計單位方面進行合理規范和統一,只有如此才能實現目標,本文對山區高速公路安全系統設計進行分析,以供參考?
關鍵詞：山區高速公路,護欄設計,安全設施界面設計
0引言
我國市場經濟發展速度進一步加快，高速公路逐步成為地區之間經濟化群市場化發展的重要基礎。但是在工程實際操作的過程中，因為安全設施的設計單位、設計方法、設計標準之間產生一定的差異，造成隔離柵、護欄標線等安全措施沒有完全被設施使用出來，沒有將安全設施設計建設系統化，建設人員需要進一步了解和明確安全設施設計要素，并且在此基礎上將控制方法分研究出來，讓交通安全事故的發生率進一步降低，對我國交通運輸行業快速發展起到一定的推動作用，另外相關建設人員一定要重視建公路橋梁的建設，以達到現代化經濟發展的相關要求。
1山區高速公路安全設施系統設計重要性
和一般的高速公路不同，山區高速公路因為其所處環境比較特殊，如果出現交通事故就會出現較大的危害性，或者很難有生還者，對于這個特點，相關人員一定要依照山區高速公路所處環境的具體特點來進行安全設計工作，確保高速公路使用的舒適性、快捷性、安全性，當前山區高速公路建設主要通過多家設計單位共同操作的方式進行，盡管在國家的標準要求下，每個設計單位在工程項目理解角度方面有所不同。
比如說，國家制定了一些靈活通用的手段，在特殊路段進行安全處理的過程中，往往會具有一定的差異性，容易造成山區高速公路安全設施方案不統一，或者經濟性不合理等情況，或者指路標識不連續的問題，為了讓安全設施設計具有合理性和一致性，相關操作人員一定要依照順序，高速公路的使用情況做好有針對性的設計。
2高速公路安全設施設計要素分析
2.1護欄設計
在對山區高速公路安全設施系統進行設計的過程中，需要重點關注，護欄設計主要需要統一控制護欄的細節處理護欄的設置等級，護欄的形式以及建設材料等，以某一工程為例，邊坡設計坡度為1:1.5，在這種條件下，設計人員需要與工程項目的實際情況進行充分結合將路基填土高度設置在六米左右，并且通過a級加強式波形梁護欄，讓使用安全性進一步提高，在某些路段，由于路基填土高度達到了九米，所以需要通過波形梁護欄。
某些路段的路基填筑，如果超過12米，需要通過sa級鋼筋混凝土護欄來讓山區高速公路行駛過程中的安全性提高，對于某些特殊路段，比如說露肩擋墻段?橋隧相連?橋橋相連，一般情況下依照主體工程確定的界面劃分原則來進行護欄等級的設計，另外對于一些特別危險的路段，護欄等級要提升一級，做到特別防護，與此同時，護欄過渡段等局部路段，設計人員需要依照地形情況的不同以及護欄端要不同，做好不同的端部處理方式，確保護欄系統設計的統一性。
2.2標志標線設計
在進行山區高速公路安全設施系統設置的過程中，一定要與工程項目現場的情況進行結合，標線的設計非常重要，因由于原有高速公路建設單位往往是由多家組成的，這就造成一些特殊線路標線設計和處理的方法效果不同，特殊路段主要包含了隧道進出口路段、長大下坡橫巷路段、山洞內的標線路段以及橋梁段的反光凸起路段，在對這些路段設計的時候，一定要通過綜合分析的方法，對標簽設計統一，比如說普通路段的表現是一種設計方式，特殊路段的標線又是另一種設計方式，另外還需要對安全涉及的標線材料具有一致性，這樣讓可以讓整體設計質量進一步提高。
2.3隔離柵設計
高速公路隔離山安全設施主要是設立養護工區、服務區、停車區、互通式立立體交叉工程收費站等設施的外圍，主要是一些刺鋼絲，隔離柵或者是焊接網，隔離柵在某些大中型路段工程當中，隔離柵往往會在橋下通穿行，將兩側封閉起來，一般在通道小行路段、L大于等于2米的涵洞內，隔離柵會沿著八字翼墻或錐坡，內側圍封。
在建設有蓄水池的高速公路安全設施的過程中，設計人員需要注意把隔離柵沿蓄水池邊緣進行設計，能夠做到實際圍封，值得注意的在于在進行隔離珊設置安裝的過程中，需要控制在高速公路占地界三米以內，這樣可以確保場地的平整性，確保隔離山平縱線形設計的合理性和美觀性。
2.4避險車道設計
涉及避險路段的目的主要是為了防止連續長下坡路段行駛制動的車輛失靈，尤其是一些大型載貨車輛，為了讓這些車輛從主線交通流當中分離，并且進行減速和停車，主要目的是為了避免讓制動失靈，貨車出現事故，并且讓車輛道路使用者公共財產的傷害程度降低，總體包含三大系統主要是安全保護系統、減速效能系統以及引導系統，引導系統，主要包含了預告和警示標志標線。
安全保護系統主要是在避險車道段的最后進行舊輪胎或者沙堆等的設置，形成緩沖材料，對車輛進行保護，讓系統的安全保障性能增強，消能減速系統主要是通過耗能的方法，將車輛的動能消耗掉，并在車輛運行一段時間之后安全停止，是避險車道的核心部分。
2.5速度管理與控制設施設計
在行駛安全角度的方面進行分析，依照制動器失效對應溫升的范圍，對車輛的安全下坡速度進行確定，并且合理設置限速規定，具體分析連續長下坡速度控制措施，并且對制動裝置的溫升與速度，限行載重質量等因素進行分析來對限速標準進行合理制定，比如說分車型限速、分車種限速。
3山區高速公路安全設施系統設計要點
3.1統一設計單位
相關建設單位一定要上去，對山區高速公路的設施進行調整，選擇一個合理的整體安全設施設計確保設施方案處于統一狀態，防止指路標示等設置不連續或者出現經濟指標不合理等問題，一定要對山區高速公路的安全設施系統方案進行統一，對當前系統設計當中的缺陷進行改善。
3.2統一設計界面
當前高速公路安全設置所處的設計環境具有擋防工程多樣化，路堤高對比例高度、橋隧比例高等特點。所以相關人員需要與國家的規范制度進行結合，對高速公路安全設施系統的界面設計統一性進行完善，對于高速公路設計需求的不同，合理選擇設計方案，讓界面設計的統一性提高，比如說在高速公路隧隧相連、橋橋相連，橋隧相連的部位進行安全設置，如果結構構件產生了小于70米的間距，在路邊安全設置護欄的過程中，就需要通過鋼筋混凝土材料進行設計，對工程量進行控制。在路肩擋橋段，系統界面設置的過程中，需要讓建設便捷性提高，在工程項目當中，不管是處于橋梁相連狀態，還是一般擋墻路段都要把安全設施界面設置為鋼筋混凝土護欄。與此同時，還需要做好工程數量計列工作，這是讓界面設計統一性提高的一種科學合理的方法。
4結束語
總而言之，山區高速公路安全設施設計能夠有效保障道路交通的安全性，因為在實際操作的時候，有些結構單位設計不統一的問題非常突出，造成標線連接差異或者工程結構與設施不符等問題，所以相關人員一定要對山區高速公路安全設施設計應用要素的基礎進行了解和明確，有針對性的對部分關鍵點進行質量控制，讓安全設施的作用充分發揮出來。
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