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摘 要： 下面文章主要針對礦用錨索裝、運、卸存在的不安全因素進行討論研究，并且設計出了一種錨索裝卸專用車，極大程度的減少了裝卸錨索過程中的不安全隱患，探索出了一條安全高效的成功之路，文章中還對錨索裝卸專用車進行了簡要介紹，對煤礦井下錨索裝運卸有一定
下面文章主要針對礦用錨索裝、運、卸存在的不安全因素進行討論研究，并且設計出了一種錨索裝卸專用車，極大程度的減少了裝卸錨索過程中的不安全隱患，探索出了一條安全高效的成功之路，文章中還對錨索裝卸專用車進行了簡要介紹，對煤礦井下錨索裝運卸有一定的借鑒價值。
關鍵詞：錨索,安全,高效
1引 言
錨網支護是現代煤礦普遍采用的支護形式，隨著錨網支護強度的逐漸增強，錨索的使用也越來越多，但是由于錨索長度較長，在裝、運、卸過程中難度較大，危險因素較高。針對這一問題，本文進行討論研究，并且設計出了一種錨索裝卸專用車，極大程度的減少了現場裝卸錨索過程中的不安全隱患。
2現狀和存在問題
現狀：錨網支護作為一種有效的采礦巷道支護方式，由于對圍巖強度的強化作用，可顯著提高圍巖的穩定性，加之成巷速度快、勞動強度低、得到了大力推廣應用，錨網支護材料主要有錨桿、鋼帶、錨索等，其中錨索因長度較長(一般為 5~10m)，裝運卸一直存在安全隱患且用車皮裝運量少，迫切需要得到解決。存在問題：以往使用車皮裝錨索，由于錨索較長，在車皮內彎曲盤卷的圈數大約在 2~4 圈左右。造成錨索在車皮內存儲能量較大，在裝、運、卸錨索過程中極不安全，錨索裝車數量也沒法提高，效率低下。
3 方案的論證與實施
(1)錨索專用車介紹。在平板車上焊接 12根花邊工字鋼立柱，且每根立柱頂部均鉆孔。前端4 根立柱，兩兩一組，裝車時將錨索兩端置于立柱的空隙中;中間 4 根立柱，用于阻擋錨索中間部分;后部 4 根立柱，兩兩一組，裝車時將錨索彎曲段置于立柱的空隙中;末端擋板(可拆卸)，將錨索彎曲段阻擋在平板車內，防止運輸過程中出現錨索意外滑出情況。
(2)錨索裝車方法。裝車時，將錨索順好彎曲放置于立柱以內，全部裝車完畢后，將末端擋板固定好，最后使用拉桿穿入立柱頂部的孔內，并用螺母上牢，使用拉桿可以防止運輸過程中錨索意外彈出。
(3)錨索卸車方法。卸車時，將立柱頂部拉桿取出，末端擋板拆除;然后用 40T 鏈子將錨索車固定于鐵路上;最后用鏈子將錨索彎曲段與絞車鏵頭進行連接。待人員撤至安全地點后，發出信號啟動絞車，將所有錨索一次全部從錨索井下運輸專用車卸下即可。
4經濟效益和社會效益
錨索裝卸專用車的使用有效的避免了意外情況的出現，提高了現場的安全生產狀況，為生產帶來極大的經濟效益及社會效益。具體優點有以下幾點：
(1)節約成本，提高效率：使用車皮裝錨索每車最多可以裝 20 條，且需要人工卸錨索，每車錨索裝車大約需要20min，卸車則需要40min 左右;而使用錨索裝卸專用
車裝錨索每車可以裝40~50 條，且裝車同樣只需20min左右，卸車時只需將錨索及車固定好后，一拉即可。兩者比較可見，錨索裝卸極大程度的提高了工作效率。
(2)降低勞動強度：在裝車過程中，由于所需盤卷的全數僅為半圈，不需要職工使用極大的力氣去彎曲錨索;而卸車時，更是無需人工卸車。由此可見錨索裝卸專用車的使用大幅度降低了職工的勞動強度。
(3)提高現場安全生產水平：不需人工卸車，完全避免因職工卸車過程中操作不當造成的意外事故。
5推廣應用
錨索裝卸專用車在全礦均得到了推廣使用，為礦井的安全生產提供了極其有利的保障。
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