發布時間：所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構造物兩側與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現顯著的縱坡變化，從而導致車輛通過時產生跳躍的現象。它是公路橋梁上的質量通病，對行車安全和舒適性產生嚴重影響，而且跳車產生的沖擊力會導致路面、路基和橋梁結構的進一步損
摘要：橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構造物兩側與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現顯著的縱坡變化，從而導致車輛通過時產生跳躍的現象。它是公路橋梁上的質量通病，對行車安全和舒適性產生嚴重影響，而且跳車產生的沖擊力會導致路面、路基和橋梁結構的進一步損壞。
關鍵詞：橋頭跳車；臺背回填；施工措施
Abstract: Through the brief analysis of the causes and processing measures of bump at bridgehead, the importance of backfill of bridge back is expounded, as well as the construction technical points, supervision measures and the standards of quality assessment.
Key words: bump at bridgehead; backfill of bridge back; construction measure
中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言
通過簡要分析橋頭跳車的成因與處治措施，闡述臺背回填的重要性，介紹臺背回填的施工技術要點、監理措施、質量評定標準。
橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構造物兩側與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現顯著的縱坡變化，從而導致車輛通過時產生跳躍的現象。它是公路橋梁上的質量通病，對行車安全和舒適性產生嚴重影響，而且跳車產生的沖擊力會導致路面、路基和橋梁結構的進一步損壞。因而對跳車產生的原因進行分析，提出防治措施和維修方法，對提高公路運行質量和降低工程造價有著重要的意義。高等級公路橋頭跳車現象一直是困擾廣大工程技術人員的難題之一，特別是近幾年來，隨著我國高等級公路建設步伐的加快，如何有效地控制橋頭跳車保證公路交通安全和高速運營已越來越引起人們的關注。橋頭跳車是普遍且復雜的問題，它涉及包括路堤沉降、臺背回填、橋臺類型、接縫、橋頭搭板、路面以及施工方法等眾多因素。
1橋頭跳車的原因
跳車的直接原因是剛性結構物橋臺與路堤連接處在行車荷載的反復作用下產生較大的沉降變形差異。因為橋臺結構物剛度大，基礎一般都經過處理，可以認為無沉降發生。而臺背路堤是一種剛度很小的非線形材料，在行車荷載的作用下產生較大的塑性變形，而且視不同土質需要不同時間才能趨于穩定。
臺背路基的沉降量主要由兩部分組成：其一是地基沉降量，尤其是含水率高的淤泥軟土地區，其沉降更為嚴重；其二是路堤土體自身的沉降量。沉降因素大致有如下幾點：
（1）路基與臺背接壤處的伸縮裂縫，經雨水滲入后，也會對路基沉降產生影響。
（2）橋涵處于地質不良地段，主要是軟土地基，在高路堤的荷載作用下壓縮變形。
（3）臺背填土比較高(一般為4m以上)。根據資料顯示，當路堤壓壓實度為98%時，每米高的填土其工后沉降量為0.5cm。
（4）壓路機常受地物的限制，對緊靠臺背的填土難以碾壓到位，因而出現碾壓“死角”。
（5）臺前與臺背的防護工程有時處理不當，使路堤填土產生側移而導致沉降。
2 施工要點
（1）施工準備
①臺背路堤填料應采用透水性較好的砂礫、碎石、礦渣以及開山石渣等材料。在橋臺5 m～10 m范圍內選擇強度高、易壓實、固結快、透水性好、后期壓縮變形小的材料，如級配良好的卵石土、碎石土、中粗砂以及強度較高的工業廢渣等。這些材料滲水性好、無孔隙水壓高及抗壓強度高、易壓實，且能有效地排除土中自由水，防止凍害。
②填料的最佳含水量、最大干容重及其它技術指標應在施工前取代表性的土樣進行試驗確定，施工中如材料有變化，應及時補做全部土工試驗。
③橋頭路高堤，在填筑前應檢查路堤基底承載力是否滿足設計要求，若不符合要求，應申請變更設計。
④臺背填土的范圍為：底部距基礎邊緣2m，縱向以1：1．5的坡度至路床頂面，橫向的寬度應大于橋臺背墻寬度。
⑤在與路基填土的銜接處，應按l：1．5的坡度分層留臺階，每級臺階高度為15cm，寬度為0.5米，并用手扶式壓路機加以夯實。
⑥應選擇具有代表性的施工條件，采用不同的施工方案，做試驗段。以確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、相應的碾壓遍數、最佳機械配套和施工組織，以選取最適宜的方案來指導施工。
⑦在正式開工之前，必須做好試驗工作。試驗的內容包括選用的材料最大干密度、粒徑、含水率等；選用的碾壓機類型、噸位、碾壓遍數，合適的松鋪厚度。尤其對“死角”確定選用何種人工夯實機具以及它與壓路機的配合使用，每層碾壓密實后，均應檢測，并填寫檢驗報告；在試驗路段檢查合格后由承包人寫出試驗報告，經監理工程師審核簽字后實施。
（2）材料
①砂礫、礫石含量應達到60％ 以上，填筑用的砂礫應具有良好的繼配。
②碎石土、開山石渣材料應具有良好的透水性和強度，所用的材料應具有相當的繼配。
（3）施工操作程序
①基底的處理：消除填筑范圍內的開挖基坑殘土、殘樁、鉆孔泥漿、原地面的有機土、雜草等，排出積水和淤泥；使用平地機和推土機將填筑范圍內進行平整，平整度誤差不得超過5cm，使用壓路機碾壓至壓實度達到95％以上；對原地面面積大于2m ，深度大于0．5m的坑槽應用透水性材料回填找平、壓實。
②填筑：為達到均勻壓實，路堤應分層填筑，并由路中線向兩邊設置2-4％的橫向坡度；每層填筑松鋪厚度不得超過18cm，且碾壓前必須攤鋪找平，控制平整度不小于5cm，不達到要求不得進行碾壓；臺背路基填筑厚度，在每次整平后應進行測量，并將實測的松鋪厚度填入原始記錄；為保證邊坡的穩定，路堤填筑寬度每側應寬于填層設計寬度20cm。
③碾壓：碾壓前必須對松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求方可進行碾壓；當填料含水量不足時，應用灑水車灑水至最佳含水量，同時嚴格控制用水量，以防止對基底和銜接路基的非透水性材料的危害；碾壓寬度應大于設計寬度20cm，壓實后削坡至設計寬度，以保證橋頭寬度，并保證橋頭邊坡的穩定；碾壓初始應靜壓1-2遍后開始振動碾壓，并最終壓實至98％ 以上為止；碾壓過程中，壓路機應盡量靠近臺背碾壓，但不得碰撞臺背、耳墻等構造物，壓路機碾壓不到的地方，以手扶式振動壓路機輔助碾壓；壓實應根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行，經檢查壓實度、平整度合格方可轉入下道工序。
④排水：施工過程中，應設計不小于2％的縱坡和橫坡，以利排水，保證各施工層表面沒有積水，要保持橋頭排水通暢無積水。在兩側橋頭路堤中央分隔帶加鋪預制塊硬化路堤表面，并要求硬化帶與橋臺前錐坡硬化連成一體，防止水滲入橋臺后路堤內。在有地下水滲入的地段。要設置滲溝、盲溝等排水設施。雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面進行處理、平整并壓實，以防雨水侵入。
3 防治臺背跳車新技術
隨著公路建設的發展和大家對跳車問題的關注，一系列新技術不斷涌現出來，在處理跳車方面也出現一些新舉措。如我們在內蒙韓集高速采用碎石擠密樁對高填方臺背進行處理取得了良好的效果。韓集高速在高填方臺背搭板下設置碎石擠密樁，樁徑為40cm，樁間距為1米按梅花形布置，采用振動沉管打樁機施工。首先將回填后臺背頂面整平，按設計間距用白灰點標出樁位，在打樁機沉管上按設計樁長除去樁頭后用紅油漆標上記號（如韓集高速樁長設計為5m，除去樁頭30cm,在沉管5. 3m位置標記號）。樁機就位后按白灰點位置沉管，打入標記位置后用手推車向沉管上料斗內倒入符合要求的繼配碎石，然后開始振動拔管，拔管速度直接影響到樁體的質量。拔管速度過快，會導致成樁徑較小，甚至產生縮徑和斷樁；拔管速度過慢，由于振動時間長容易產生離析，會使得樁體下部粗顆粒材料含量較多，樁頂細顆粒材料含量過多而降低強度。因此，以1.0~1.5m/min為合理拔管速度。通過碎石擠密樁的施工，使臺背填料中形成密實樁體和擠密作用，與原臺背填料構成復合地基，從而達到提高臺背承載力減少沉降和不均勻沉降的作用。另外，目前國內有些高速公路采用在臺背回填處增加土工格柵、土工格室等方法也有效的減少了臺背沉降和不均勻沉降。
4 質量檢測標準
為保證臺背回填質量，將臺背回填作為一項分項工程進行質量評定。
5 結語
橋頭跳車作為一個帶有共性的工程病害，雖暫時無法根治，但只要加強施工規范化技術管理，提出嚴格要求，就能將病害降低到最低程度。
