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摘 要： 近年來,我國城市立交的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量都在迅速增長。由于城市立交位于人口密集的都市,與公路立交相比更為重視對人的影響。本文對城市互通式立交的設(shè)計做了簡要的分析。
摘要: 近年來,我國城市立交的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量都在迅速增長。由于城市立交位于人口密集的都市,與公路立交相比更為重視對人的影響。本文對城市互通式立交的設(shè)計做了簡要的分析。
關(guān)鍵詞:城市;互通式立交;設(shè)計;原則;
Abstract: In recent years, our country city overpass construction scale and quantity are growing rapidly. Because the city overpass located in densely populated cities, and compared with the highway interchange it is more emphasis on the effects on people. This paper analyzes city of interchange design.
Key words: city; interchange; design principle;
中圖分類號 :TU984 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著城市快速發(fā)展，交通量的與日俱增，城市組團與組團之間快速溝通、城市道路暢通運行的要求不斷提升，高等級城市道路建設(shè)項目也隨之增多，城市快速路與快速路交叉，必須采用立交立體交叉，城市快速路與主干路交叉應采用立體交叉，城市互通立交不僅解決機動車交通流的通行問題，另外還好解決非機動車和人行組成的慢行交通流通行問題。
1結(jié)構(gòu)設(shè)計
城市立體交叉跨線構(gòu)造物的布設(shè)要順應道路正線線形的變化,而不應該是道路線形來適應跨線構(gòu)造物。立交孔跨除跨線位置外,以 20 m~ 30 m 為宜,在滿足高度要求的情況下,盡量采用較小的跨徑。其理由是:跨徑小能減小梁的高度,從而使橋梁總長縮短, 匝道展線長度縮短,也使橋梁顯得輕巧、美觀, 能更好地滿足美學要求。橋梁的上部結(jié)構(gòu)應以簡支或連續(xù)的鋼筋混凝土板梁或箱梁為主,在跨線處受限制時可適當搭配大跨徑簡支鋼箱梁。橋梁下部橋墩盡量采用輕質(zhì)、美觀的墩形,基礎(chǔ)受施工場地和條件的限制多采用鉆孔樁基礎(chǔ)。
2路基、排水設(shè)計
互通式立交范圍內(nèi)路基工程的重點是橋頭地基處理。目前較好的方法是減小起橋高度, 同時采用預應力混凝土管樁( PHC樁)處理橋頭軟弱地基。經(jīng)過試驗,這種方法能夠有效地減小工后道路路面與橋梁結(jié)構(gòu)之間錯臺,提高行車的舒適性。互通式立交范圍內(nèi)的排水應與相交道路正線的排水統(tǒng)一設(shè)計,以構(gòu)成完整的排水系統(tǒng)。立體交叉設(shè)計應盡可能采用管渠自流排水,雨水管渠出口底的標高應高于排水溝或河道常水位。
3景觀設(shè)計
城市立交景觀的設(shè)計是一個綜合性的課題,它不僅涉及到社會客觀因素,也涉及到人的主觀愿望,并非是純粹的園林式景觀設(shè)計,不能一概而論,應根據(jù)各地的環(huán)境分別考慮,在考慮交通功能要求的基礎(chǔ)上,城市立交景觀設(shè)計應采用混合式的設(shè)計形式,設(shè)計時在分清道路主次的同時,也就確定了具體布局的關(guān)系。對于地處城鄉(xiāng)結(jié)合處的立交,主干道的入口處要以規(guī)則式設(shè)計為主,而其他的部分以自然式為主; 對于地處市區(qū)的立交,景觀設(shè)計以規(guī)則式為主, 在不影響交通功能的情況下, 局部以自然的形式,使立交景觀與周圍景觀渾然一體,也體現(xiàn)了人與自然的和諧統(tǒng)一。
4路網(wǎng)規(guī)劃及交通流調(diào)查
互通式立交是城市路網(wǎng)的重要節(jié)點, 對路網(wǎng)內(nèi)交通流的安全、 高效運行往往起到?jīng)Q定性的作用。
目前現(xiàn)有的道路系統(tǒng)形式可歸納為四種類型:方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、 自由式和混合式。根據(jù)城市道路網(wǎng)的形式,規(guī)劃部門首先進行總體的路網(wǎng)交通規(guī)劃,其中就包括道路立交規(guī)劃。
路網(wǎng)交通規(guī)劃完成之后,立交的位置就基本確定下來。下一步就要通過對立交所在區(qū)域的交通流進行分析來確定立交的具體位置、形式和規(guī)模。首先要進行交通流調(diào)查,同時還必須搜集非機動車和行人流量。
5立交形式選擇及斷面布置
5.1主要基本立交形式選擇
5.1.1 三路 T 形立交
1)喇叭形立交。喇叭形立交是由一個小環(huán)道和一個半定向匝道來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)所構(gòu)成的立交形式。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單, 節(jié)省造價;缺點是小環(huán)道的通行能力較小。2) 三路葉形立交。三路葉形立交是由兩個小環(huán)道來實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的 T 形立體交叉。由于兩個小環(huán)道對稱布置, 形似葉形,故得名。對于遠期規(guī)劃為四路苜蓿葉形立交前期采用葉形較為適宜, 便于后期工程的利用。3) 三路環(huán)形立交。環(huán)形立交由環(huán)形平交演變而來。它是用一個公共環(huán)道來實現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)向的立交形式。其適用于各方向左轉(zhuǎn)交通量較均勻, 用地較緊, 拆遷較大的情況。4) 三路半定向形立交。三路半定向形立交是用半定向形匝道來實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的立交形式。特點是行車條件較好, 多適用于交通量較大, 車速要求較高的 T 形立交。但占地較大, 造價較高。5) 三路定向形立交。三路定向形立交是用定向形匝道實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的立交形式。其在 T 形立交中行車功能最好, 但路線交叉較多,橋跨較長且較高,因而造價昂貴。
5.1.2四路立交
1)全苜蓿葉形立交。全苜蓿葉形立交是由四個小環(huán)道來實現(xiàn)四個方向左轉(zhuǎn)所構(gòu)成的立交形式。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等,為全互通、全立交形式。其特點是跨線結(jié)構(gòu)物少,工程費用省; 但由于小環(huán)道半徑限制, 左轉(zhuǎn)方向的通行能力較低。2) 菱形立交。菱形立交是用四條直線形匝道來實現(xiàn)所有方向車輛轉(zhuǎn)彎的立交形式。由于四條匝道在平面上呈菱形狀,故得名。菱形立交屬平交形立交,左轉(zhuǎn)通行能力最低。3) 環(huán)形立交。環(huán)形立交由環(huán)形平交演變而來,是在立交處設(shè)置中心島, 用公共環(huán)形匝道來實現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)向的立交形式。其立交用地較省, 適用于城市環(huán)形平交的改造,但通過車速和交通量均有限。4) 半定向形立交。半定向形立交是用半定向形匝道來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)向的立交形式。由于半定向形匝道行車功能比環(huán)道和小環(huán)道好, 這種立交形式具有較好的行車條件。5) 定向形立交。定向形立交是最高級的立交形式,它采用定向形匝道從一個路口直接接入另一個路口來實現(xiàn)所有方向轉(zhuǎn)向。其通行能力最大, 安全性好, 但立交規(guī)模巨大,造價高昂。
5.2匝道橫斷面布置
5.2.1單車道斷面
單車道橫斷面凈寬不小于 7 m,其中行車道寬度不小于 3.5 m。
5.2.2雙車道橫斷面
1)單向雙車道。單向雙車道橫斷面凈寬不小于8.5 m, 其中行車道寬度不小于 7 m。2) 對向分離雙車道。對向分離雙車道橫斷面凈寬不小于 12 m,其中單向行車道寬度不小于3.5m, 中央分隔帶寬度不小于0.5m。
6主線及匝道平、縱斷面設(shè)計
6.1主線及匝道平面設(shè)計
互通式立交的平面線性設(shè)計,應根據(jù)互通式立體交叉的重要程度、地形、 用地條件等因素確定,保證車輛連續(xù)安全的運行, 力求達到工程及運營經(jīng)濟。匝道的圓曲線半徑大小直接影響到立體交叉的形式、用地、規(guī)模、造價以及行車的安全性和舒適性。匝道圓曲線最小半徑的大小取決于匝道的計算行車速度,同時應考慮經(jīng)濟性、安全性和舒適性。通常應選用大于一般值的半徑,當受地形條件或其他特殊情況限制時,方可采用極限值。匝道及其端部曲率變化較大處均應設(shè)置緩和曲線。緩和曲線應采用回旋線;反向曲線間的兩個回旋線參數(shù)宜相等, 不相等時其比值應小于1.5。回旋線的長度應同時滿足超高過渡的需要。駛出匝道的分流點處,應具有較大的曲率半徑, 并使其后的曲率變化與行駛速度的變化相適應。
6.2主線及匝道縱斷面設(shè)計
匝道因受上下線標高的限制, 為克服高差、節(jié)省用地和減少拆遷,并考慮到匝道上車速較低, 故匝道縱坡一般比正線縱坡大。若機動車與非機動車在同一匝道上混行時, 考慮非機動車的行車要求,最大縱坡應按非機動車車行道的規(guī)定, 一般不宜大于 3%。
匝道上縱坡轉(zhuǎn)折處應設(shè)置豎曲線, 豎曲線的形式為計算方便一般采用圓曲線。匝道的豎曲線半徑應盡量采用不小于一般值的豎曲線半徑,特殊困難時可適當減小, 但不得低于極限值。
7結(jié)語
城市互通式立交設(shè)計是一項綜合性很強的設(shè)計工作。本文對設(shè)計中的主要問題做了簡要的闡述。立交是城市的經(jīng)脈,立交設(shè)施作為城市交通不可或缺的構(gòu)造物, 具有投入大、變更難等特點,在建設(shè)中更應該多方面考慮。講求立交與城市的和諧性, 就應該遵循立交設(shè)計與城市之間以發(fā)展為基礎(chǔ),兼顧美學的原則。
參考文獻:
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