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摘 要： 這篇橋梁工程師中級職稱論文介紹了道路橋梁沉降路基路面施工技術，面對橋梁出現的沉降現象，論文分析了引起橋梁路基路面沉降的因素，探討了控制橋梁沉降段的結構設計方法，并給出了防止橋梁沉降的結構設計措施，希望能夠為公路橋梁沉降段的路基路面的施工提供
這篇橋梁工程師中級職稱論文介紹了道路橋梁沉降路基路面施工技術，面對橋梁出現的沉降現象，論文分析了引起橋梁路基路面沉降的因素，探討了控制橋梁沉降段的結構設計方法，并給出了防止橋梁沉降的結構設計措施，希望能夠為公路橋梁沉降段的路基路面的施工提供參考和借鑒。
關鍵詞:橋梁工程師中級職稱論文,道路橋梁,路基路面,施工工藝
目前，很多已建成的公路橋梁通常在運營一段時間后，出現不均勻的沉降、橋頭跳車、搭板斷裂等現象，不僅對車輛的通行帶來安全隱患，而且也使得國家的資金投入沒有產生應有的價值。因此，研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術具有非常重大的現實意義。本文主要介紹了道路橋梁路基路面沉降的危害，并詳細的闡述了路橋沉降段路基路面產生不均勻沉降的原因，介紹了路橋沉降段的結構設計，最后探討了路橋沉降段路基路面的施工。希望能夠為公路橋梁沉降段的路基路面的施工提供參考和借鑒。
1引起橋梁路基路面沉降的因素
1.1沉降段的結構設計不合理
道路橋梁段的路面路基剛度差異是導致沉降不均勻的重要因素之一。為了解決這個問題，有3種路基處理方法，分別是增加鋼筋法、混凝土搭板法以及粗拉料填筑法。
1.2橋頭引道地基施工未達到設計要求
引發公路橋梁在行車過程中出現橋頭跳車的根本原因是該段的地基出現了不均勻的沉降。道路橋梁地基的設計沒有因地制宜是導致地基出現不均勻沉降的主要原因。因此，在進行橋梁工程地基的設計和施工的過程中，應該根據工程項目的實際工程地質條件，因地制宜的指定科學合理的設計方案和施工方案，從根本上解決地基出現不均勻沉降的因素。比如，在軟土地段進行橋梁地基的施工時，就要對軟土地基的工程地質性質有一定的了解，確定施工地段軟土地基的具體位置和全部的范圍，確保鉆孔的深度和數量符合設計和規范的要求，確保軟土地基的處理質量可靠。如果對軟土地基的處理不滿足規范和設計的要求，橋梁建成通車后，在車輛荷載的作用下，就會出現地基受力不均勻而導致橋面出現不均勻的沉降，影響行車安全。另外，根據土力學的基本原理，水對地基的工程性質會有很大的影響，因此做好地基的排水工作是防止橋梁路基路面出現不均勻沉降的重要防護措施。
1.3橋臺背填土壓實度未達到設計要求
根據公路工程設計和施工的相關規范，道路橋梁的橋臺背后需要進行填土和對填土進行壓實處理。由于橋臺背填土的施工技術受到多種因素的的影響，而且施工的方法一般比較復雜，對施工人員的施工技術提出了較高的要求，并且還要有專門的施工機械。在具體的施工操作中，任何一個環節沒有按照設計和相關規范的要求進行就會影響到橋臺背后填土的質量，如果對背后的填土的壓實度未達到設計要求就會出現不均勻沉降的現象。公路投入運營后，遇到持續的高客流量，車輛荷載就會比較大，地基在行車荷載的作用下就會產生變形，如果出現受力不均勻的情況就會產生不均勻的沉降，對道路的行車平穩性和行車舒適度造成負面的影響。
2防止橋梁沉降的結構設計措施
2.1控制路橋沉降段路面的變形量
對公路橋梁路基路面沉降段的變形量進行嚴格的控制，需要準確的了解到路基和橋梁交界處的沉降變形和投入運營后該段的沉降值。在進行橋梁沉降段的結構設計時，可以采用有限元數值計算軟件計算工后沉降量，有限元數值計算的方法可以為結構設計帶來一定參考。一般情況下，橋梁和路基結合處的沉降量一般要求在10cm以內的范圍內，在3個月的范圍內，需要最大限度的減少沉降偏差。在確定工后沉降量的具體數值以后才可以進行實際工程的施工以確保施工的順利進行。因此，在道路橋梁建設施工的過程中需要對沉降段路基路面的變形問題嚴格的進行控制，確保橋梁沉降段結構的設計優化。
2.2提高道路橋梁沉降段結構設計的合理性
合理的設計道路橋梁沉降段的結構是減少道路橋梁路基路面發生不均勻沉降的主要技術措施。目前對道路橋梁沉降段搭板的設計還沒有制定統一的標準，因此需要工程技術人員根據工程現場實際的需要對道路橋梁沉降段的搭板進行設計和施工。需要根據公路橋梁的設計等級、規范允許的沉降量等因素考慮，設計合理和符合工程需要的搭板長度。
2.3提高沉降段的地基承載力
根據公路工程橋梁實時墩臺基礎的有關設計規范的要求標準，一般控制沉降幅在不超過5cm的范圍內，路堤的沉降度在不超過10cm的范圍內。為了達到此要求，在設計公路橋梁的路基時，可以采用土工格柵的新型施工技術，采用這種方法可以提高地基的最大承載力從而提高路基的穩定性，從根本上減少了不均勻沉降。提高公路橋梁沉降段的地基承載力可以減少不均勻沉降的發生，在設計和施工的過程中可以采用性能優良的土工合成材料進行地基處理，這樣就可以提高地基的承載力。在行車荷載的作用下地基就會有足夠的強度儲備從而避免地基沉降的發生。
2.4緩和沉降段的設置
在對沉降段軟基實施處理的過程中，需對橋臺、路基與路面強度進行綜合考慮，設置強度適宜的沉降段。此外還需設置一個強度漸變區，以確保沉降段上合理過渡結構強度，橋臺與路堤間的沉降漸變段長度應在50m以上，將沉降差嚴格控制在5cm左右。
3路橋沉降段路基路面的施工工藝
3.1搭板的設置
搭板設置的主要目的是解決在行車荷載作用下道路橋梁出現開裂的問題。一般設置搭板平行于路基路面的頂面，要求橋梁橋面板的底部和搭板的頂面處于同一水平線上，為防止搭板出現縱向滑移問題導致橋頭凹陷，應設置水平拉桿及豎直錨栓。另外一種方法是搭板的標高和路基路面頂面的標高一致，這樣做的目的是解決路基和橋梁之間的過渡問題。
3.2橋臺軟土地基的施工
公路橋梁的橋墩、橋臺的地基如果是軟土就需要采用相關的軟土地基處理技術進行軟土地基處理，使地基的承載力達到設計和規范的要求。一般軟土地基的處理技術有強夯法、排水板法、CFG樁法和置換土層法，其中由于水泥噴樁的實際處理效果良好，成本較低，故將其作為首選處理方法。通過對水泥噴樁軟基處理技術的應用，可使原路基與水泥混合材料形成一個復合地基，有效提高了路基的整體強度和承載力。工程技術人員應該根據工程項目的實際情況制定出符合規范和要求的軟土地基處理措施，并嚴格按照相關的規范施工，提高軟土地基的承載力和使工程項目能夠順利的進行下去，減少地基不均勻沉降對公路工程質量造成的影響。
3.3選擇路堤填料的標準
路堤的填料對公路工程的質量有著重要的影響，一般應該選擇工程性質優良的填料以減少路基路面的不均勻沉降。對選擇的填料要進行土力學試驗，選擇透水性能優良的材料作為填料，一般選擇透水性能好的砂石而不要選擇含水量較高和透水性能較差的黏土類填料，如沼澤土、淤泥、雜物等。
3.4臺后填筑施工
根據土力學的基本原理，沉降一般分為瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降。其中固結沉降和次固結沉降是導致跳車現象的重要因素。要保證填筑的材料在壓實的過程中被壓密實，這樣在以后的時間里固結沉降和次固結沉降的變形量就會比較少，在外力作用下產生的變形量就會比較少。因此在進行臺后填土施工的過程中一定要注意將填料碾壓密實。在填筑材料的選擇上，應選用輕型填筑材料，此類材料易被壓縮，另外一點是填料的剛度不得小于路基材料剛度，不得大于橋臺材料剛度，并要有良好的透水性。
3.5沉降段的施工組織設計
在橋臺的施工快要結束的時候，就要合理的安排路堤的施工。在路堤壓實施工時一定要選擇符合設計要求的碾壓設備，確保填土的壓實度和密實度。對于路堤和橋梁連接部位的施工，要合理的組織好施工順序。重要的一點是路堤和橋臺應采用相同的碾壓方式與強度，這樣可以保證兩者之間的平穩連接，保證工程質量。此外，對于較為特殊的點位，可優先安排施工，確保其靜置預壓切實滿足工程實際要求。
3.6排水措施
在路基路面的施工和設計的過程中，水是影響工程建設質量的重要影響因素。如果在降雨季節施工，一定要做好足夠的排水措施，如設置符合設計要求的排水管道和排水溝槽。確保道路橋梁沉降段不會出積水的情況。避免積水對路基路面造成侵蝕從而影響地基的承載力，導致出現不均勻沉降。施工過程中應注意地下水水位，適當抬高路基，確保地下水不會對路基造成不利影響。
3.7加強后期養護
道路橋梁在經過長時間的使用后，必然會受到極大負荷作用，因而容易產生各種實際問題，加之在外界環境直接影響下，很多原本較為微小的問題也會逐漸放大，最終影響道路橋梁整體整體質量和安全性。對此，除了要從做好設計與施工，還需進一步加強后期的養護與檢查，只有這樣才能更有效的保障工程質量。對沉降段路基路面而言，需從防排水、防護坡及定期檢修養護等著手，提高后期養護有效性。
4結語
在進行道路橋梁沉降段路基路面的施工中，要結合工程項目的特點，根據工程地質條件和相關規范的要求，選擇滿足設計要求的設計方案，優化施工技術方案在保證施工進度的情況下確保工程施工的質量。要特別注意道路橋梁沉降段的地基處理，選擇滿足規范要求的填筑材料，同時做好滿足要求的防水和排水設施，較少或者杜絕道路橋梁沉降段出現過大的變形和發生不均勻沉降，保證行車安全，提升交通的流暢度，為人們創造一個更快捷，更安全的交通環境。
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作者：王麟鈺 單位：山西路橋集團有限公司
推薦閱讀：《世界橋梁》World Bridges(雙月刊)創辦于1973年，原名為《國外橋梁》，于2002年更名。現由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦。
