發(fā)布時間：2021-12-06所屬分類：經(jīng)濟(jì)論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：為了全面系統(tǒng)地識別港口服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中存在的系統(tǒng)風(fēng)險，為港口物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇和優(yōu)化提供決策依據(jù)，在文獻(xiàn)研究和SCOR模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈12個風(fēng)險領(lǐng)域的30項風(fēng)險因素指標(biāo)體系，運(yùn)用因子分析法剖析風(fēng)險形成動因，提煉出港口服務(wù)供應(yīng)鏈中
摘要：為了全面系統(tǒng)地識別港口服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中存在的系統(tǒng)風(fēng)險，為港口物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇和優(yōu)化提供決策依據(jù)，在文獻(xiàn)研究和SCOR模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈12個風(fēng)險領(lǐng)域的30項風(fēng)險因素指標(biāo)體系，運(yùn)用因子分析法剖析風(fēng)險形成動因，提煉出港口服務(wù)供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略計劃風(fēng)險、供應(yīng)服務(wù)風(fēng)險、合作關(guān)系風(fēng)險和服務(wù)需求風(fēng)險等4大類關(guān)鍵風(fēng)險。
關(guān)鍵詞：港口;服務(wù)供應(yīng)鏈;指標(biāo)體系;關(guān)鍵風(fēng)險因素
0引言
隨著全球供應(yīng)鏈的發(fā)展，港口物流發(fā)展逐步邁入供應(yīng)鏈管理時代，港口不斷尋求與船公司、第三方物流企業(yè)之間的合作，從而形成一體化、全球性的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，為貨主等客戶提供高質(zhì)量、高附加值的物流服務(wù)。港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠⻊?wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略思想在港口物流領(lǐng)域的實踐應(yīng)用。
在港口服務(wù)供應(yīng)鏈中，港口屬于物流服務(wù)集成商，提供倉儲、加工、包裝等服務(wù)的物流服務(wù)商則屬于功能型物流服務(wù)供應(yīng)商。區(qū)別于產(chǎn)品供應(yīng)鏈的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，港口服務(wù)供應(yīng)鏈實際上是一種純粹的物流能力合作的供應(yīng)鏈，也是港口與上游功能型服務(wù)商和下游客戶之間的一種能力合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建健全、可靠的供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)體系并識別供應(yīng)鏈關(guān)鍵因素對于港口企業(yè)在選擇供應(yīng)鏈上下游物流能力合作伙伴方面具有重要的現(xiàn)實意義。
從港口企業(yè)的實踐運(yùn)作現(xiàn)狀來看，港口生產(chǎn)安全是企業(yè)要解決的頭號難題。目前，我國港口行業(yè)和企業(yè)均未形成全面、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)體系。本文針對港口服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險問題進(jìn)行系統(tǒng)、深入研究，不僅從理論上為港口服務(wù)供應(yīng)鏈中物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇和優(yōu)化提供決策依據(jù)，而且對從供應(yīng)鏈視角全面認(rèn)知港口企業(yè)風(fēng)險和合作伙伴風(fēng)險具有一定的指導(dǎo)作用。
1港口服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)體系構(gòu)建
從現(xiàn)有國內(nèi)外研究文獻(xiàn)來看，將供應(yīng)鏈風(fēng)險與港口服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)合在一起的研究文獻(xiàn)很少，部分學(xué)者也僅是將供應(yīng)鏈風(fēng)險理論應(yīng)用于港口物流企業(yè)，且主要集中于國內(nèi)學(xué)者的研究。例如：馬林[1]以SCOR模型為依托，借助統(tǒng)計分析構(gòu)建供應(yīng)鏈風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并采取因子分析的方法提取36項風(fēng)險指標(biāo);劉曉明[2]以SCOR模型為基礎(chǔ)，構(gòu)建港口供應(yīng)鏈在戰(zhàn)略因素、文化因素、采購因素等9個方面的24項風(fēng)險預(yù)警指標(biāo);蘇曉春[3]以廣西欽州港為例，深入分析從風(fēng)險識別到風(fēng)險評價再到風(fēng)險控制的整個過程，構(gòu)建港航服務(wù)體系的風(fēng)險管理模型;車程怡[4]運(yùn)用德菲爾法識別港口供應(yīng)鏈(包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、貨物損失、港口通關(guān)效率等)的26項風(fēng)險因素。
本文通過企業(yè)調(diào)研，在SCOR模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合Harland[5]、Zsidisin[6]、JasmineSiuLeeLam等[7]等國外學(xué)者對供應(yīng)鏈風(fēng)險的文獻(xiàn)研究，整理出12個領(lǐng)域的30項風(fēng)險因素指標(biāo)。其中：前5個領(lǐng)域的12項風(fēng)險因素屬于港口服務(wù)供應(yīng)鏈外生風(fēng)險，這類風(fēng)險與供應(yīng)鏈外部環(huán)境有關(guān)，通過供應(yīng)鏈本身的努力無法消除，但可以采取防范措施減少風(fēng)險后果;后7個領(lǐng)域的18項風(fēng)險因素屬于港口服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)生風(fēng)險，這類風(fēng)險與供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、內(nèi)部運(yùn)作、合作關(guān)系和能力管理有關(guān)，可以通過港口企業(yè)的努力避免發(fā)生。港口服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)體系見表1。
2港口服務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)鍵風(fēng)險辨識
2.1港口服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)的統(tǒng)計實證分析
本文建立的調(diào)查問卷基于某煤炭港口A的港口服務(wù)供應(yīng)鏈完成，調(diào)查問卷主要通過郵件和現(xiàn)場調(diào)查的形式展開，其中：106份問卷是現(xiàn)場調(diào)研的方式獲取，通過現(xiàn)場提綱式訪談完成，實地調(diào)研企業(yè)23家(包括港口A的2家一級子公司，港口A股份下的6家港務(wù)分公司、2家船公司，港口A所在區(qū)域的4家貨代和船代企業(yè)、2家倉儲企業(yè)、2家加工企業(yè)，港口A的5家大客戶企業(yè));57份問卷來自國內(nèi)外高校的調(diào)查，主要通過郵件的形式完成。本次共發(fā)放問卷163份，收到148份問卷反饋，有效問卷146份(問卷前后矛盾，同一問題選多個答案或若干問題選同一個答案等視為無效問卷)，有效問卷回收率為89.57%。
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利用SPSS軟件對收集的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，主要統(tǒng)計得到各指標(biāo)重要性評分的最小值、最大值、平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。因素的得分越高，說明對港口服務(wù)供應(yīng)鏈造成的潛在風(fēng)險越大。從量表層次入手，對量表整體和子量表進(jìn)行信度檢驗、效度檢驗，解釋的總方差結(jié)果見表2。結(jié)果表明：特征值大于2的因子有4個，集中解釋總方差的81.725%，第1個因子解釋42.748%，第2個因子解釋情況表明沒有出現(xiàn)共同偏誤。進(jìn)一步分析旋轉(zhuǎn)后的因子平方和載荷量，4個主要因子對解釋總體樣本都有很大的貢獻(xiàn)，證明本問卷的結(jié)構(gòu)是合理的。
提取4個公因子后，采用主成分法計算因子載荷矩陣，根據(jù)因子載荷矩陣可以說明各因子在各變量上的載荷，即影響程度。由于初始的因子載荷矩陣系數(shù)不是太明顯，為了使因子載荷矩陣中的系數(shù)向0-1分化，對初始因子載荷矩陣進(jìn)行方差最大旋轉(zhuǎn)，采用正交旋轉(zhuǎn)法，旋轉(zhuǎn)后的風(fēng)險因子載荷矩陣見表3。
對上述30項統(tǒng)計變量進(jìn)行因子分析后發(fā)現(xiàn)，港口服務(wù)供應(yīng)鏈原有的30項具有聯(lián)系和相關(guān)關(guān)系的風(fēng)險變量可以用4大類關(guān)鍵風(fēng)險因子表示，并且這4項關(guān)鍵風(fēng)險因子集中解釋風(fēng)險調(diào)查問卷總方差的81.725%，第1、2、3、4個因子分別解釋6.459%、42.748%、23.556%和15.421%，表明4個因子均具有較強(qiáng)的代表性。旋轉(zhuǎn)后的第1、2、3、4個因子的平方和載荷量也分別解釋總方差的81.725%，進(jìn)一步驗證此結(jié)論。
以因子載荷0.8為標(biāo)準(zhǔn)，將表3的30項風(fēng)險進(jìn)行關(guān)鍵風(fēng)險確類。
(1)第1類關(guān)鍵風(fēng)險因子主要解釋戰(zhàn)略計劃定位失誤和港口戰(zhàn)略投資風(fēng)險的2個風(fēng)險變量。這類風(fēng)險主要與港口服務(wù)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略計劃相關(guān)，這些因素的不確定性通常會引發(fā)供應(yīng)鏈目標(biāo)客戶群的變化、供應(yīng)鏈內(nèi)部結(jié)構(gòu)中供應(yīng)商服務(wù)類型的變化，統(tǒng)稱為“戰(zhàn)略計劃風(fēng)險”。
(2)第2類關(guān)鍵風(fēng)險因子主要解釋大風(fēng)大霧天氣影響、地質(zhì)災(zāi)害影響、運(yùn)力供給不足、供應(yīng)質(zhì)量風(fēng)險、關(guān)鍵供應(yīng)商流失、港口裝卸設(shè)備不足、港口水深不足、碼頭堆場面積不足、港口擁堵程度、倉儲保管措施不當(dāng)、運(yùn)輸意外事故和信息技術(shù)缺乏等12個風(fēng)險變量。這些變量均與港口的服務(wù)供應(yīng)相關(guān)，這些因素的不確定性通常會引發(fā)供應(yīng)鏈的延誤或中斷，統(tǒng)稱為“服務(wù)供應(yīng)風(fēng)險”。
(3)第3類關(guān)鍵風(fēng)險因子主要解釋同行競爭風(fēng)險、服務(wù)替代風(fēng)險、戰(zhàn)略目標(biāo)不一致、合作能力風(fēng)險、合作績效風(fēng)險、伙伴違約風(fēng)險、信息共享程度、信任程度風(fēng)險、隱藏行為風(fēng)險等9個風(fēng)險變量。這9個風(fēng)險均與港口服務(wù)供應(yīng)鏈伙伴之間的合作有關(guān)，這些風(fēng)險因素的不確定性通常會引發(fā)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的破裂或解散，統(tǒng)稱為“合作關(guān)系風(fēng)險”。
(4)第4類關(guān)鍵風(fēng)險因子主要解釋能力需求變化、市場預(yù)測風(fēng)險、服務(wù)價格變化、產(chǎn)業(yè)政策變化、匯率波動變化、利率波動變化和運(yùn)價波動風(fēng)險等7個風(fēng)險變量。這7個風(fēng)險變量均與需求有關(guān)，通常會引發(fā)港口物流服務(wù)需求的波動，統(tǒng)稱為“服務(wù)需求風(fēng)險”。
3結(jié)語
港口服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險體系是一個動態(tài)變化的體系，港口企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商、構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈的過程中，往往難以對企業(yè)內(nèi)部和合作伙伴做到全面系統(tǒng)的評估。本文結(jié)合SCOR模型研究和企業(yè)實地調(diào)研，構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈在12個風(fēng)險領(lǐng)域的30項風(fēng)險因素指標(biāo)體系，并采取因子分析法提煉出4類主要風(fēng)險，即戰(zhàn)略計劃風(fēng)險、服務(wù)供應(yīng)風(fēng)險、合作關(guān)系風(fēng)險和服務(wù)需求風(fēng)險。4種不同類別的風(fēng)險對港口服務(wù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商選擇有著不同的風(fēng)險后果和風(fēng)險程度影響，這將為下一步港口物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇和優(yōu)化提供決策依據(jù)。——論文作者：陳潔
