發(fā)布時(shí)間：2020-04-03所屬分類：經(jīng)濟(jì)論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：經(jīng)濟(jì)合作使一帶一路區(qū)域物流服務(wù)的供求缺口日益擴(kuò)大，為緩解這一矛盾，對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)在這一領(lǐng)域的適用性進(jìn)行探索性研究。從組件視角看，一帶一路區(qū)域的物流主體和物流需求現(xiàn)狀使區(qū)塊鏈技術(shù)具有理論層面的適用性。立足每一組件的應(yīng)用方案，借助仿真模擬
摘 要：經(jīng)濟(jì)合作使“一帶一路”區(qū)域物流服務(wù)的供求缺口日益擴(kuò)大，為緩解這一矛盾，對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)在這一領(lǐng)域的適用性進(jìn)行探索性研究。從組件視角看，“一帶一路”區(qū)域的物流主體和物流需求現(xiàn)狀使區(qū)塊鏈技術(shù)具有理論層面的適用性。立足每一組件的應(yīng)用方案，借助仿真模擬和層次分析相結(jié)合的方法進(jìn)一步驗(yàn)證區(qū)塊鏈技術(shù)在實(shí)踐層面的可應(yīng)用性，結(jié)果顯示，這一技術(shù)有助于“一帶一路”區(qū)域提升物流服務(wù)的透明度和構(gòu)建高效的物流機(jī)制，但會(huì)降低物流過(guò)程的安全水平，融入權(quán)重因素后，整體上區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域能夠產(chǎn)生正效應(yīng)，但與預(yù)期目標(biāo)存在一定差距。綜合考慮需求品質(zhì)演進(jìn)的不可逆性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力的有限性，在“一帶一路”區(qū)域的物流領(lǐng)域，只有以政府主導(dǎo)完成物流安全機(jī)制建設(shè)、引導(dǎo)破解“不可能三角”的技術(shù)研發(fā)為前提應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，才能確保正效應(yīng)的充分發(fā)揮。
關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù);“一帶一路”;物流;去中心化
“一帶一路”區(qū)域是亞太經(jīng)濟(jì)圈與歐洲經(jīng)濟(jì)圈之間的經(jīng)濟(jì)凹陷區(qū)，為縮小與其他區(qū)域的經(jīng)濟(jì)勢(shì)差，中國(guó)提出“一帶一路”倡議。從互聯(lián)互通到共商共建共享，我國(guó)始終以沿線國(guó)家和地區(qū)共同發(fā)展為根本目標(biāo)深入研究參與“一帶一路”發(fā)展的占優(yōu)途徑。[ 1 ] 立足物流是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展短板的實(shí)際，王之泰 [ 2 ] 主張構(gòu)筑物流大通道;高新才 [ 3 ] 主張大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì);王娟娟 [ 4-5 ] 認(rèn)為以“因物而流”的原則發(fā)展物流是“一帶一路”區(qū)域的占優(yōu)選擇，同時(shí)由于生態(tài)環(huán)境和貿(mào)易產(chǎn)品的約束，綠色物流是必然的發(fā)展方向。隨著跨境電子商務(wù)的深入發(fā)展，人們對(duì)物流效率的需求迅速提升，現(xiàn)代信息技術(shù)逐漸進(jìn)入這一區(qū)域的物流領(lǐng)域。作為較為前沿的現(xiàn)代信息技術(shù)之一，區(qū)塊鏈技術(shù)也正在嘗試進(jìn)入，但是否適用需要深入研究。縱觀已有對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的研究，大多忽略區(qū)域差異，集中于金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的研究。趙赫等 [ 6 ] 認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)能使機(jī)器獨(dú)立于不恰當(dāng)?shù)娜藱C(jī)交互行為和監(jiān)管人員纂改數(shù)據(jù)行為，以確保傳感數(shù)據(jù)的真實(shí)性。張寧等 [ 7 ] 研究區(qū)塊鏈技術(shù)在能源互聯(lián)網(wǎng)中的適用性，并得出肯定性判斷。李政道和任曉聰 [ 8 ] 認(rèn)為區(qū)塊鏈技術(shù)能從根本上改變金融征信體系。王娟娟 [ 9 ] 將區(qū)塊鏈理念融入“一帶一路”區(qū)域的新零售模式探索中，提出具有顯著區(qū)域?qū)傩缘?ldquo;一帶一路”區(qū)域新零售模式。張小華 [ 10 ] 列舉了區(qū)塊鏈技術(shù)在物流環(huán)節(jié)的可能性應(yīng)用。縱觀現(xiàn)有研究，尚無(wú)能以客觀研究的視角將區(qū)塊鏈技術(shù)、“一帶一路”區(qū)域和物流等關(guān)鍵詞融合研究的文獻(xiàn)，本文將嘗試進(jìn)行探索性研究。
一、“一帶一路”區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀
(一)區(qū)域物流體系日益完善
1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
隨著“一帶一路”沿線國(guó)家之間的合作不斷加深，促使物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。2016年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到229.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%;物流業(yè)總收入達(dá)到7.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.6%;物流總費(fèi)用為 11.1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 2.9% [ 11 ] 。這促使“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)體不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，截至 2016 年底，我國(guó)高鐵里程達(dá)到 2.2 萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)到13萬(wàn)公里，內(nèi)河通航里程達(dá)到12.8萬(wàn)公里，三者皆居于世界第一位 [ 11 ] 。《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報(bào)告(2017)》顯示，國(guó)內(nèi)外新開“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際航線113條 ，中國(guó)民航已與43個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)直航 [ 12 ] 。截至2016年12月，我國(guó)已與120個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，其中，“一帶一路”沿線國(guó)家占62個(gè)，與東盟簽訂了首個(gè)區(qū)域性的航空運(yùn)輸協(xié)定 [ 12 ] ，不僅推動(dòng)了沿線各國(guó)航空運(yùn)輸?shù)谋憷矠榕c多地區(qū)開展深度合作和“一帶一路”區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)了硬件基礎(chǔ)。
2. 現(xiàn)代物流體系建設(shè)加快推進(jìn)
電子商務(wù)使“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)化了經(jīng)濟(jì)合作。2016年，越南與我國(guó)貿(mào)易額達(dá)到986.8 億美元 [ 12 ] ，成為中國(guó)在“一帶一路”區(qū)域最大的貿(mào)易伙伴。然而，不同于傳統(tǒng)商務(wù)業(yè)態(tài)的交易，電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供更廣泛的商品選擇，商品供方市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增加，同時(shí)，“一帶一路”區(qū)域的消費(fèi)者在電商平臺(tái)上購(gòu)買的商品多要求較高的送達(dá)效率，因此，融入現(xiàn)代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流體系成為當(dāng)前“一帶一路”區(qū)域物流完善的主要方向。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的應(yīng)用，智慧物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)、便捷配送等日益受到“一帶一路”沿線國(guó)家的重視。在中國(guó)，2017 年的“雙十一”，菜鳥牽頭，全球物流巨頭積極參與其中，將更多的地區(qū)納入全球包郵和全球72小時(shí)必達(dá)的戰(zhàn)略范疇 [ 13 ] 。
3. 民營(yíng)企業(yè)成為物流的新興力量
在傳統(tǒng)商務(wù)和電子商務(wù)均發(fā)揮作用的當(dāng)下，諸多民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入“一帶一路”區(qū)域的物流領(lǐng)域，并已成為很多國(guó)家的物流行業(yè)支柱。在我國(guó)，近年來(lái)出現(xiàn)了遠(yuǎn)成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、海豐國(guó)際、寶供物流、山東榮慶、上海環(huán)世等一批頗有實(shí)力的民營(yíng)物流企業(yè)，還誕生了順豐、申通、中通、全峰和韻達(dá)等知名的民營(yíng)快遞企業(yè)。為了吸引更多資本進(jìn)入，諸多民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，如順豐快遞、寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等物流企業(yè)在A股上市;安捷供應(yīng)鏈、德利得物流、亞風(fēng)快運(yùn)等新型物流企業(yè)躋身“新三板”;運(yùn)滿滿、天地匯、卡行天下、貨車幫等已進(jìn)入新一輪融資階段;平安銀行、紅杉資本等金融資本全面進(jìn)軍物流領(lǐng)域。
相關(guān)期刊推薦：《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)雜志》創(chuàng)刊于1987年，主要發(fā)表流通領(lǐng)域的最新研究成果，關(guān)注國(guó)內(nèi)外流通領(lǐng)域的理論動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向，傳播市場(chǎng)信息，交流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和物流科學(xué)技術(shù)，積極開展國(guó)內(nèi)外流通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)文化交流。
(二)制約“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展的因素
1. 物流專業(yè)化水平較低
精細(xì)分工繼續(xù)深化是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，由于是經(jīng)濟(jì)凹陷區(qū)，“一帶一路”區(qū)域各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域必須加速推進(jìn)專業(yè)化。在物流領(lǐng)域，“一帶一路”區(qū)域雖然也引進(jìn)高科技產(chǎn)品，但整體專業(yè)化水平較低。以倉(cāng)儲(chǔ)為例，“一帶一路”區(qū)域的國(guó)家普遍存在倉(cāng)儲(chǔ)分類模糊、作業(yè)條件差、利用率不高、技術(shù)與人才短缺等問(wèn)題，嚴(yán)重制約著物流系統(tǒng)自我發(fā)展能力的提升。較之其他環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程繁雜，由于物流信息分揀水平低，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成信息的精準(zhǔn)核實(shí)與確認(rèn)。同時(shí)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體已進(jìn)入智慧物流階段，對(duì)客戶而言，由于“一帶一路”區(qū)域物流專業(yè)化水平較低，貨物送達(dá)時(shí)的品質(zhì)常常難以保證，客戶體驗(yàn)的品質(zhì)也缺乏保障。
2. 物流成本較高，物流速度制約顯著
由于專業(yè)化水平、自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的制約，“一帶一路”區(qū)域的物流成本普遍較高。在我國(guó)的社會(huì)總成本中，2016年，境內(nèi)電商物流成本占企業(yè)總成本的 25%，跨境電商物流成本比重則高達(dá)35%~40%。從物流速度看，“一帶一路”區(qū)域國(guó)家境內(nèi)物流速度的矛盾顯著小于跨境物流速度的矛盾。以當(dāng)前我國(guó)使用較多的國(guó)際小包為例，運(yùn)往歐美國(guó)家的貨物10~15天可送達(dá)，運(yùn)送至俄羅斯的貨物則需要 45 天 [ 14 ] ，這嚴(yán)重影響著“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的互聯(lián)互通進(jìn)程。
3. 通關(guān)程序繁雜
“一帶一路”沿線國(guó)家自然資源、人文稟賦等方面差異巨大，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)準(zhǔn)則各有不同。盡管我國(guó)已經(jīng)積極倡導(dǎo)在“一帶一路”區(qū)域?qū)嵭型P(guān)一體化，但目前尚在推進(jìn)之中。因此，雖然電子商務(wù)將“一帶一路”區(qū)域的消費(fèi)者帶入新型商務(wù)業(yè)態(tài)，但是管理分散、服務(wù)滯后、程序及檢驗(yàn)檢疫程序煩瑣的通關(guān)環(huán)節(jié)使這一區(qū)域的物流效率難以提升，我國(guó)正在努力改善這一現(xiàn)狀。2016年，菜鳥聯(lián)盟耗資5億元建設(shè)新倉(cāng)庫(kù)和新口岸，以實(shí)現(xiàn)“環(huán)球必達(dá)、保稅進(jìn)口重點(diǎn)城市三日必達(dá)、集貨進(jìn)口重點(diǎn)國(guó)家七日必達(dá)”的目標(biāo) [ 15 ] 。2017年，中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)將推進(jìn)“一帶一路”區(qū)域的貿(mào)易便利化寫入題為《決勝全面建成小康社會(huì) 奪取新時(shí)代中國(guó)特色偉大勝利》的報(bào)告。
二、區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的可行性
電子商務(wù)的發(fā)展不僅加速了物流業(yè)的寬度延展，還使其演化成復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。為了彌補(bǔ)“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的供求缺口，嘗試探究區(qū)塊鏈技術(shù)的適用性。本文將區(qū)塊鏈技術(shù)分解成去中心化、安全性、高效性等三大內(nèi)核審視其在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的適用性。
(一)無(wú)物流壟斷企業(yè)的現(xiàn)狀滿足區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化的要求
縱觀“一帶一路”區(qū)域，尚無(wú)實(shí)力居于絕對(duì)高度的物流企業(yè)，在各國(guó)內(nèi)部，一家獨(dú)大的物流企業(yè)也不存在，大部分是多家競(jìng)爭(zhēng)的格局。以我國(guó)為例，在境內(nèi)，第三方物流領(lǐng)域通達(dá)系、順豐、EMS等競(jìng)爭(zhēng)激烈，自建物流領(lǐng)域阿里、京東等電商競(jìng)相搶占高地 [ 16 ] ，聯(lián)合包裹服務(wù)、敦豪速遞、中國(guó)郵政速遞物流、聯(lián)邦快遞、順豐速運(yùn)等企業(yè)在國(guó)際快遞服務(wù)領(lǐng)域也處于激戰(zhàn)之中。這種沒有絕對(duì)的物流中心和“一枝獨(dú)秀”的市場(chǎng)主體的“一帶一路”區(qū)域物流現(xiàn)狀恰好滿足區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化要求。
(二)對(duì)高效物流的內(nèi)生需求契合區(qū)塊鏈技術(shù)的高效性特質(zhì)
傳統(tǒng)商務(wù)業(yè)態(tài)下，基于時(shí)空約束的消費(fèi)選擇和消費(fèi)半徑，區(qū)域物流基本能夠滿足一定范圍內(nèi)的物流需求。隨著電子商務(wù)的市場(chǎng)接受度提升，市場(chǎng)消費(fèi)快速突破時(shí)空約束，有效激活人們的消費(fèi)欲望。以我國(guó)為例，2016年12月至2017年5月，我國(guó)網(wǎng)上零售總額達(dá)到 30 229 億元，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額23 272億元，服務(wù)網(wǎng)上零售額6 957 億元 [ 17 ] 。受消費(fèi)便利和境內(nèi)電商物流便捷等因素的影響，“一帶一路”區(qū)域的微觀經(jīng)濟(jì)主體對(duì)跨境物流的高效性產(chǎn)生強(qiáng)烈需求。在市場(chǎng)內(nèi)生力的驅(qū)動(dòng)下，在我國(guó)境內(nèi)，菜鳥聯(lián)盟和京東物流等企業(yè)已經(jīng)基本解決“最后一公里”的配送問(wèn)題 [ 13 ] 。為了能夠提升跨境物流效率，部分物流企業(yè)已經(jīng)開展了先發(fā)貨后下單業(yè)務(wù)和全球送達(dá)業(yè)務(wù)。此外，農(nóng)產(chǎn)品比重較大的“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)交易現(xiàn)狀也內(nèi)生對(duì)高效物流的需求。這些不僅是“一帶一路”區(qū)域提升物流效率的動(dòng)因，也是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的條件之一。
(三)對(duì)安全物流的潛在需求對(duì)接區(qū)塊鏈技術(shù)的安全性特質(zhì)
隨著分工的日益精細(xì)化，物流的范疇越來(lái)越廣，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。首先，商品流轉(zhuǎn)過(guò)程存在風(fēng)險(xiǎn)。物流過(guò)程涉及不同區(qū)域、多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，每一流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都需要考慮安全問(wèn)題。在電子商務(wù)環(huán)境下，交易頻次、涉及區(qū)域和商品數(shù)量等均大幅提升，各個(gè)主體之間信息不完全和不對(duì)稱提高了退換貨概率。其次，貨幣支付環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)較大。2016 年，中國(guó)第三方互聯(lián)網(wǎng)支付交易規(guī)模達(dá) 19.2 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)62% [ 13 ] 。面對(duì)日益增多的互聯(lián)網(wǎng)交易，支付環(huán)節(jié)的安全建設(shè)成為關(guān)鍵，在“一帶一路” 區(qū)域尤其需要重視，因?yàn)橹Ц睹浇榇蠖酁榈谌街Ц叮芏嘌鼐�國(guó)家尚不能成熟運(yùn)用支付技術(shù)，支付系統(tǒng)漏洞較大，且經(jīng)常受到國(guó)際金融黑客攻擊，容易因資金支付處理和支付指令不同步或者因詐騙等為買賣雙方帶來(lái)資金流失問(wèn)題。最后，征信體系尚未建立。大數(shù)據(jù)時(shí)代，在市場(chǎng)利益的驅(qū)動(dòng)下，客戶信息頻繁遭遇泄露。在現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用有限的“一帶一路”區(qū)域，各國(guó)均未建立市場(chǎng)征信體系，區(qū)域整體的征信體系尚在計(jì)劃層面，這就為客戶信息泄露提供了條件。目前，在“一帶一路”區(qū)域普遍存在第三方支付機(jī)構(gòu)泄露、盜竊買方私人信息的情況，致使快遞單據(jù)造假、海外空箱發(fā)貨和代購(gòu)造假產(chǎn)業(yè)鏈等虛假交易頻繁發(fā)生。區(qū)塊鏈技術(shù)中交易數(shù)據(jù)不可篡改與交易可追溯的特性，可以作為一種簡(jiǎn)單有效的追蹤工具共同維護(hù)可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)，在最大程度上保證交易過(guò)程的安全性。
三、區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流中的應(yīng)用設(shè)計(jì)
(一)交易主體去中心化
物流體系在管理上的去中心化取決于分布式信任系統(tǒng)的存在，而區(qū)塊鏈技術(shù)的本質(zhì)就是為市場(chǎng)主體建立提升交易質(zhì)量的信任機(jī)制。區(qū)塊鏈技術(shù)有助于消費(fèi)者、賣家和第三方物流公司等主體全面了解并管理物流系統(tǒng)的信息。 1. 相關(guān)主體自主溝通在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，物流體系數(shù)據(jù)庫(kù)的更新維護(hù)由分布式主體共同協(xié)作完成，并非由傳統(tǒng)的某一中樞機(jī)構(gòu)執(zhí)行。整個(gè)物流體系是由賣家、消費(fèi)者、第三方物流機(jī)構(gòu)等多主體通過(guò)信息共享以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享的多元化、多層次、多功能鏈?zhǔn)浇M織。按照去中心化的思想，各主體之間平等地進(jìn)行信息交換和儲(chǔ)存共享，有相同的權(quán)利和義務(wù)。中心控制單元的缺失，使得數(shù)據(jù)信息不會(huì)受到單方面的強(qiáng)制操控，這有利于提高數(shù)據(jù)信息的可靠性。同時(shí)，區(qū)塊鏈的透明性決定了在物流交易數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)過(guò)程中，信息記錄需要多個(gè)節(jié)點(diǎn)共同參與且互為備份，數(shù)據(jù)信息更新也必須由多個(gè)節(jié)點(diǎn)共同認(rèn)證才能完成，從而保證信息的高質(zhì)量。
2. 各主體共享平臺(tái)信息在共享
平臺(tái)，用戶可以自主獲得物流過(guò)程和結(jié)果的記錄與證據(jù)，依據(jù)有效憑證自主管理物流信息，打破長(zhǎng)期以來(lái)物流信息只能由物流公司進(jìn)行管理的傳統(tǒng)，無(wú)論物流哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都可以實(shí)時(shí)修改共享信息，即將傳統(tǒng)的由單一中心向外、按層級(jí)傳遞的物流模式逐漸向多中心、無(wú)層級(jí)、同步快速的物流模式轉(zhuǎn)型，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息入口的廣泛化、物流信息傳播路徑的自由化和物流系統(tǒng)創(chuàng)新的高效化。
3. 維持區(qū)域內(nèi)無(wú)壟斷的格局
“一帶一路”區(qū)域沒有絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)中心和物流壟斷企業(yè)的現(xiàn)狀是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的天然條件，為了保障區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)行，有必要維系這一無(wú)物流壟斷的現(xiàn)狀，這就需要各國(guó)積極引導(dǎo)物流發(fā)展，“一帶一路”區(qū)域的各個(gè)經(jīng)濟(jì)體也需要建立頂層磋商機(jī)制。對(duì)于各交易主體而言，去中心化的互聯(lián)互通發(fā)展模式可以優(yōu)化信任機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各自利益最大化。對(duì)于第三方物流公司而言，要謀發(fā)展就要適當(dāng)平衡各自的發(fā)展，形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而使得各主體之間高度信任，信息共享，共同發(fā)展。
(二)交易機(jī)制高效化
“一帶一路”區(qū)域內(nèi)涉及地域范圍廣，自然條件復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)水平低下，物流效率不易提高。例如，從東非到歐洲的冷凍貨物，中間要經(jīng)過(guò)近30個(gè)組織200次交流，貿(mào)易文件處理和管理成本占運(yùn)輸成本的20% [ 10 ] 。但如果引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，將這些交易主體的交易信息實(shí)時(shí)記錄到類似于區(qū)塊鏈賬本這樣的鏈?zhǔn)劫~本里，企業(yè)、貨主、海關(guān)、銀行等可以實(shí)時(shí)分享，必然增加物流的透明度，提升數(shù)據(jù)的可信任度，并可協(xié)助海關(guān)實(shí)現(xiàn)截面管理，減少重復(fù)申報(bào)與查驗(yàn)，提高通關(guān)的效率。
1. 將區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能相結(jié)合
基于人們對(duì)高效配送的需求，智能倉(cāng)儲(chǔ)出現(xiàn)。采用無(wú)線射頻技術(shù)(RFID)、條碼技術(shù)和語(yǔ)音視頻等感知技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物進(jìn)行識(shí)別、定位、分揀、計(jì)量和監(jiān)管，通過(guò)應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)的高分功能和北斗功能為倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)提供高精度、高可靠性的定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息存儲(chǔ)技術(shù)為倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)提供支持，而區(qū)塊鏈的分布式“記賬原理”可以在機(jī)制上保證智能倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)不被私自篡改。將區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能相結(jié)合，一方面，可以將區(qū)塊鏈與物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，建立高效透明的物流交易環(huán)境;另一方面，可以使得推薦系統(tǒng)更加高效化、精準(zhǔn)化、智能化。在區(qū)塊鏈技術(shù)作用下的物流系統(tǒng)中，物流消費(fèi)端能夠協(xié)助消費(fèi)者提升消費(fèi)理性度，與物流供給端形成零和博弈，人工智能能夠幫助消費(fèi)者在智能動(dòng)態(tài)定價(jià)中進(jìn)行交易決策。例如：Turf 公司在新加坡搭建儲(chǔ)物柜網(wǎng)絡(luò)，采用區(qū)塊鏈技術(shù)連接儲(chǔ)物柜信息追蹤貨物運(yùn)輸狀況，采用分布式賬本平臺(tái)連接專用儲(chǔ)物柜，幫助消費(fèi)者便捷追蹤包裹 [ 18 ] 。
2. 建立信息共享機(jī)制
在現(xiàn)代化物流體系從建立到功能發(fā)揮的全過(guò)程中，信息流居于主導(dǎo)地位，具有信息充分、時(shí)效性強(qiáng)、主觀性影響大、信息化水平要求高等特點(diǎn)，從而通過(guò)強(qiáng)大的信息流保障物流體系的順暢運(yùn)行。將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用到物流體系能有效提高物流信息的安全性，與比特幣交易數(shù)據(jù)類似，任意信息均通過(guò)哈希運(yùn)算生成相應(yīng)的默克爾(Merkle)樹并打包記入?yún)^(qū)塊鏈，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)共識(shí)節(jié)點(diǎn)的算力和非對(duì)稱加密技術(shù)保證安全性，從而大幅度提升物流系統(tǒng)的效率。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，信息的不可篡改性、共享賬本的透明性及多方訪問(wèn)能力等特質(zhì)，有助于跟蹤物流系統(tǒng)中商品流變化，提升物流的效率和準(zhǔn)確性;時(shí)間戳特性可有效解決體系內(nèi)各參與主體的行為屬性糾紛，實(shí)現(xiàn)有效舉證與追責(zé)，提升行業(yè)協(xié)作水平。
