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摘 要： 隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被受到重視，已逐步涉及到各行各業(yè)的領(lǐng)域之中。鐵路建設(shè)過程中材料消耗所占比率約為總產(chǎn)值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個載體來完成整個鐵路建設(shè)過程中所需物資的供應(yīng)。第三方物流不僅可
中文摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被受到重視，已逐步涉及到各行各業(yè)的領(lǐng)域之中。鐵路建設(shè)過程中材料消耗所占比率約為總產(chǎn)值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個載體來完成整個鐵路建設(shè)過程中所需物資的供應(yīng)。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。本文結(jié)合滬昆高速鐵路施工項目物資管理的現(xiàn)狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項目物資管理中產(chǎn)生的作用以及實(shí)際應(yīng)用情況。
關(guān)鍵詞：物資管理 ; 第三方物流; 物流成本; 物流服務(wù)
Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.
Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service
中圖分類號 :U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
■引言
在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。第三方物流發(fā)展的推動力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)，保證建設(shè)項目 的按時完成。它包括建設(shè)項目所需的設(shè)備和物資的采購、 運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)。高速鐵路的建設(shè)過程中由于建設(shè)項目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作則以第三方物流為主要的發(fā)展趨勢。從而引入第三方物流的概念，提出對工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商即第三方物流提供服務(wù)者。在滬昆高速鐵路建設(shè)實(shí)施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應(yīng)商（第三方物流服務(wù)提供者）協(xié)助滬昆公司對整個工程甲方招標(biāo)物資實(shí)施全過程管理，為整個工程施工的順利進(jìn)行提供良好的物資保障。
一、第三方物流的概述
1.1第三方物流的概念
1.1.1第三方物流的含義
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式；是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務(wù)，集成商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
1.1.2第三方物流的內(nèi)部構(gòu)成
第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。
在鐵路施工項目物資管理過程中甲方招標(biāo)的供貨商充當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，利用自己的倉庫及車隊服務(wù)于高速鐵路建設(shè)的物資供應(yīng)。鐵路施工方組織人員成立物資供應(yīng)站充當(dāng)非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，通過信息流、資金流的形式與資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商相結(jié)合共同服務(wù)于高速鐵路建設(shè)之中，成為有力的后備保障軍。
1.1集中主業(yè)
生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
1.2節(jié)省費(fèi)用
專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都會引起費(fèi)用的大幅度增高，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。
1.3減少庫存
第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。
1.4提升企業(yè)形象
第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。
1.5 第三方物流的優(yōu)點(diǎn)
在新型工業(yè)化的道路上，鐵路建設(shè)這一傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)也在隨著社會的發(fā)展而轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，與時俱進(jìn)。在當(dāng)今的信息時代，隨著先進(jìn)的信息 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高素質(zhì)的人才應(yīng)用到鐵路建設(shè)過程中，第三方物流這一新興的產(chǎn)業(yè)也參與到鐵路建設(shè)之中，并且給企業(yè)帶來眾多的益處。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
二、第三方物流在鐵路建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勢所在
隨著我國加入世界貿(mào)易組織和全球化經(jīng)濟(jì)競爭的日趨激烈，企業(yè)紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高自身的競爭力。鐵路建設(shè)工程管理中引入了第三方物流服務(wù)的概念，提出了對工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商提供第三方的物流服務(wù)。同時提出了有別于其他合同內(nèi)容得要求:供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)積極配合業(yè)主委托的材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供者）進(jìn)行鐵路建設(shè)的材料供貨管理。確定了材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供商）的工作目標(biāo)和任務(wù)：精心計劃，優(yōu)化采購；合理儲備，科學(xué)保管；收發(fā)有序，認(rèn)真核算；環(huán)境整潔，安心生產(chǎn)。達(dá)到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省之目的。必須遵循“從生產(chǎn)出發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)”的工作方針，樹立為生產(chǎn)服務(wù)的觀點(diǎn)。具體就是要把施工生產(chǎn)所需的物資及時、齊備、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)合理地供應(yīng)到施工生產(chǎn)第一線。要深入現(xiàn)場，了解生產(chǎn)，服務(wù)施工。為施工生產(chǎn)排憂解難。要管供、管用、管節(jié)約。重點(diǎn)管好物資消耗定額的執(zhí)行，實(shí)行定（限）額發(fā)料，搞好物資核算核銷工作，及時做好信息反饋，資料統(tǒng)計、整理編報工作、配合其他職能部門、實(shí)現(xiàn)業(yè)主的中心目標(biāo)。
2.1第三方物流服務(wù)在鐵路建設(shè)中的實(shí)踐
施工生產(chǎn)企業(yè)為集中精力搞好鐵路建設(shè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務(wù)管理的實(shí)踐中，具體做法如下：
2.1.1供應(yīng)商例會制度
材料供應(yīng)管理實(shí)行每月1次的例會制度(或根據(jù)供貨情況進(jìn)行隨機(jī)通知)。核對上月的物資供應(yīng)數(shù)量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業(yè)服務(wù)期間存在的問題并予以改進(jìn)完善。會議主要根據(jù)工程進(jìn)度情況對所供應(yīng)的供貨進(jìn)度進(jìn)行調(diào)度，對供應(yīng)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量、數(shù)量供保程度、資料移交等問題進(jìn)行通報處理 、完善供應(yīng)結(jié)算各項手續(xù)，對各項材料進(jìn)場情況進(jìn)行匯總核對匯報，通報次月供料計劃安排重點(diǎn)。
2.1.2招標(biāo)采購
對于材料的招投標(biāo)采購，不管是有業(yè)主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標(biāo)的規(guī)定程序，設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)，采用公開招標(biāo)的方式發(fā)出招投標(biāo)邀請書，在保證施工用料時間及資金允許的前提下，提前進(jìn)行招標(biāo)訂貨。
2.1.3供應(yīng)商管理
對于供應(yīng)商的管理，建立與供應(yīng)商的合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，摒棄傳統(tǒng)意義上對企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，進(jìn)行聯(lián)合庫存管理和多級庫存優(yōu)化，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的合理庫存，縮短生產(chǎn)供應(yīng)周期，確保施工生產(chǎn)所需產(chǎn)品的及時供應(yīng)。
甲供材料在確定了中標(biāo)單位和標(biāo)的單價后，交施工單位按施工進(jìn)度要求的時間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業(yè)主的監(jiān)督指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)確定中標(biāo)單位和標(biāo)的單價，并按施工進(jìn)度要求的時間批量組織采購。
2.1.4質(zhì)量控制
對于材料的質(zhì)量控制，依據(jù)設(shè)計文件規(guī)定的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)、有效版本的設(shè)計圖紙、有關(guān)的產(chǎn)品訂貨技術(shù)條件、用于產(chǎn)品抽樣檢查的國家標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主批準(zhǔn)的施工監(jiān)理細(xì)則和物資管理辦法等進(jìn)行控制管理。
在供方執(zhí)行合同和其產(chǎn)品使用過程中、對供方供貨物和服務(wù)等合同文件規(guī)定的技術(shù)響應(yīng)性文件（文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等）及生產(chǎn)工藝、原材料使用進(jìn)行實(shí)地考察驗證；要求供方在提供合同產(chǎn)品時，同時提交各種試驗報告、鑒定報告原件，產(chǎn)品的樣本說明書等技術(shù)資料，對其提供產(chǎn)品的材質(zhì)、制造工藝、技術(shù)特征、性能指標(biāo)和參數(shù)、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等給予詳細(xì)的描述和說明。在此基礎(chǔ)上，每半年有供方評定委員會對合格供方進(jìn)行一次供方產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定，并填制“合格供方評定調(diào)查表”，會簽存檔。
2.2第三方物流在鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢所在
2.2.1信息優(yōu)勢
第三方物流，尤其是非資產(chǎn)型第三方物流比客戶（外包物流服務(wù)人和收貨人）在了解市場、了解物流平臺的情況、了解靈活運(yùn)用物流資源、了解價格、了解制度和政策方面更有優(yōu)勢。同時，第三方物流的信息優(yōu)勢還來自于由它組織和運(yùn)作的物流系統(tǒng)，這是偶爾進(jìn)入這一領(lǐng)域的物流服務(wù)需求者所不可能具備的。第三方物流信息優(yōu)勢主要是針對客戶變換的需求，客戶不會就每一項臨時的物流需求來建立自己有效的信息優(yōu)勢。
2.2.2專業(yè)優(yōu)勢
第三方物流的核心競爭能力，除了信息之外，就是物流領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)作。專業(yè)化運(yùn)作是降低成本、提高物流水平的運(yùn)作方式。專業(yè)優(yōu)勢是第三方物流相比之下有物流服務(wù)需求的客戶而言的一個很重要的優(yōu)勢。
通過委托第三方物流公司的專業(yè)化管理,實(shí)現(xiàn)整體項目物資的“大管理”。大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理,有效地銜接供應(yīng)商和施工單位的關(guān)系,才能確保全線施工順利進(jìn)行,并有效控制工程的投資。
2.2.3規(guī)模優(yōu)勢
第三方物流的規(guī)模優(yōu)勢來自于它的地位可以組織若干個客戶的共同物流。這對于不能形成規(guī)模優(yōu)勢的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規(guī)模來降低成本。有了規(guī)模，就可以有效地實(shí)施供應(yīng)鏈、配送等先進(jìn)的物流系統(tǒng)，進(jìn)一步保障物流服務(wù)水平的提高。
鐵路建設(shè)項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設(shè)備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項目具有個異性、時間性和一次性的特點(diǎn),因此,為工程建設(shè)項目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動性、服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項目中的材料供應(yīng)管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關(guān)重要。
2.2.4服務(wù)優(yōu)勢
第三方物流和客戶之間關(guān)系，不是競爭關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個企業(yè)的構(gòu)建和組織都是基于物流服務(wù)這樣要求，這是客戶物流企業(yè)和一般的承運(yùn)企業(yè)不能具備的。第三方物流服務(wù)優(yōu)勢還來自于信息優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢，應(yīng)該說服務(wù)優(yōu)勢實(shí)際上是其他優(yōu)勢的綜合表現(xiàn)。
第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式，隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會 出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。為此，根據(jù)物流行業(yè)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求，第三方物流系統(tǒng)必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護(hù)性原則進(jìn)行設(shè)計和運(yùn)行，才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
有序的物資管理信息流轉(zhuǎn)是企業(yè)物資管理順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)。按照物資管理的內(nèi)在規(guī)律，充分利用企業(yè)信息化手段，掌握物資采購技術(shù)管理、購置管理、供應(yīng)商管理、采購計劃管理、合同驗收管理、采購價格管理、物資質(zhì)量和使用壽命情況跟蹤管理、各項目之間物資的合理調(diào)撥管理、物資安全儲備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環(huán)節(jié)的工作動態(tài)，能夠?qū)崟r檢查工作中存在的不足，客觀、準(zhǔn)確、及時地提出完善管理，推進(jìn)強(qiáng)化物資管理內(nèi)控體系，避免不當(dāng)?shù)娜藶橐蛩貙ξ镔Y管理造成的影響。要注重推進(jìn)企業(yè)承包內(nèi)部物資實(shí)物臺賬建設(shè)，以信息化系統(tǒng)為平臺實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、程序控制、集中監(jiān)督，在企業(yè)內(nèi)部廣泛公開物資供應(yīng)商情況、物資品牌、規(guī)格和型號、市場價格、對本企業(yè)承諾的優(yōu)惠供貨價格情況，提高物資管理的透明度，時物資采購成為企業(yè)承包管理的一項陽光工程。
三、 鐵路建設(shè)中第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策
3.1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進(jìn)行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革，存在諸多的問題。
3.1.1物流服務(wù)模式落后
施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項目建設(shè)的成敗和施工企業(yè)的績效。時間、成本、質(zhì)量是項目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達(dá)到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設(shè)的項目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調(diào)工作，以盡可能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進(jìn)度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項目獨(dú)特性、時間性的特點(diǎn)，使得工程項目的物流成本通常難以估計。為此，降低工程成本、加快工程項目的建設(shè)，保證建設(shè)項目的按時完成是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。如果沒有專業(yè)化的物流服務(wù)商，要想降低物流成本是十分困難的。
工程項目的物資成本占工程總費(fèi)用的60%左右，加上運(yùn)雜費(fèi)則更是高于70%。傳統(tǒng)的鐵路施工企業(yè)經(jīng)過長期的經(jīng)營發(fā)展，形成了一批物資機(jī)構(gòu)、倉儲設(shè)施和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業(yè)自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經(jīng)滿足不了企業(yè)的發(fā)展。每一個施工項目都在考慮如何進(jìn)一步降低物資費(fèi)用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設(shè)降耗挖潛開辟一條新的道路。
3.1.2質(zhì)量控制過程難度大
大型工程建設(shè)項目選擇物流服務(wù)模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)量。工程項目使用的原材料和設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)項目所用的原材料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往會有多個生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢必會增加質(zhì)量控制的難度。
3.1.3工程施工進(jìn)度難以掌控
工程建設(shè)項目中第三方物流企業(yè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于材料供應(yīng)不及時，或設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影響工程進(jìn)度在工程建設(shè)項目中是常有的事情。供應(yīng)不及時有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾，以及市場變化的影響等，其中物流是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，尤其是材料的供應(yīng)更是如此。
3.1.4關(guān)于概念的認(rèn)識尚未轉(zhuǎn)變
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競爭形勢更為嚴(yán)峻，企業(yè)的全部生生產(chǎn)活動體現(xiàn)在物資的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是競爭優(yōu)勢所在。企業(yè)通過與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。
數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)高速鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長足的發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是高速鐵路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前還為數(shù)不多。國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的理念，恪守計劃經(jīng)濟(jì)時期“大而全，小而全”經(jīng)營思路，而作為鐵路建設(shè)單位多數(shù)施工企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的自營物流方，對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存發(fā)展的基石。
3.2 第三方物流發(fā)展對策
3.2.1引入第三方物流管理模式，實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接
引入第三方物流服務(wù)商，對全線物資設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供應(yīng)。甲控物資的責(zé)任決定了建設(shè)單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號到217號文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實(shí)現(xiàn)從甲控向甲供的轉(zhuǎn)變；同時要求建設(shè)單位負(fù)責(zé)甲供物資的“采購、供應(yīng)、調(diào)劑、驗收和結(jié)算等各方面工作”，要優(yōu)化生產(chǎn)、商務(wù)協(xié)調(diào)、催發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度等物流工作，以實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接。
3.2.2完善質(zhì)量保證體系
鐵路建設(shè)項目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設(shè)施，并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項目具有廣異性，時間性和一次性特點(diǎn)，因此為工程建設(shè)項目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動性，服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項目中的物資供應(yīng)管理，通過降低材料消耗，節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本，完善項目建設(shè)過程中物資設(shè)備全程服務(wù)的質(zhì)量保證體系。
目前，建設(shè)單位都實(shí)行“小業(yè)主”的管理模式，人力、物資有限，代理公司對甲供材料的供應(yīng)組織也不切實(shí)際，從而造成了達(dá)到現(xiàn)場的材料用料單位不再考慮質(zhì)量問題。把質(zhì)量責(zé)任推向業(yè)主，若供應(yīng)不及時，影響施工進(jìn)度甚至?xí)斐赏９ご稀Ｔ谖镔Y倉儲管理或物流業(yè)發(fā)展到今天，這種物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量、供應(yīng)責(zé)任完全可以以經(jīng)濟(jì)的形式轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，通過統(tǒng)一合理設(shè)置材料廠和積極有效的專業(yè)第三方物流來保證整體工作的有效完成。
3.2.3委托第三方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控
通過委托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)管理，合理設(shè)置材料廠。這是確保大宗物資采購供應(yīng)鏈順暢持續(xù)的重要環(huán)節(jié)。委托第三方物流物流服務(wù)商的管理，不僅確保了供應(yīng)順暢、持續(xù)，也是實(shí)現(xiàn)甲供物資設(shè)備采購、供應(yīng)、使用全過程監(jiān)控和全面質(zhì)量管理不可或缺的環(huán)節(jié)，而且還可以實(shí)現(xiàn)整體項目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理有效地銜接供應(yīng)商和建設(shè)單位的關(guān)系，才能確保全線施工順利進(jìn)行，有效控制工程的成本并使全線建設(shè)處于受控狀態(tài)。
3.2.4轉(zhuǎn)變觀念，提高對第三方物流概念的認(rèn)識
如果不從思想上認(rèn)清第三方物流的概念，以及發(fā)展對第三方物流重要的認(rèn)識，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運(yùn)輸時兩個完全不同的概念，不可以項目混淆，更不可以相互替代。發(fā)展第三方物流與發(fā)展以前純粹的運(yùn)輸相比更是不一樣，發(fā)展第三方物流具有比發(fā)展普通物流和發(fā)展單純運(yùn)輸業(yè)有大得多的社會經(jīng)濟(jì)效益。同時，還必須打破以前那種“多生產(chǎn)，輕物流”的觀念。
通過高速鐵路施工項目物資管理的現(xiàn)狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三方物流模式將是高速鐵路建設(shè)項目物流的主流模式。除此之外，從核心競爭力的角度來 講各個高速鐵路建設(shè)項目都應(yīng)緊抓自身的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)，而其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如高速鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)外包，從而降低成本。因此，應(yīng)使用現(xiàn)代物流理念，推動符合可持續(xù)發(fā)展的高速鐵路建設(shè)需要的第三方物流企業(yè)的建設(shè)，使之實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、效率化、現(xiàn)代 化運(yùn)作，成為既能自主創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的高速鐵路建設(shè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的執(zhí)行主體。
結(jié)語
第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項目開展現(xiàn)代化物 流管理，運(yùn)用物流管理理念改善施工項目的物資管理。擴(kuò)展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業(yè)資金用在最需要的地方，時每一項物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產(chǎn)，使整個企業(yè)生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。改變物流管理以自 我服務(wù)為主，形成多角度、全方位的開放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低材料采購、運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到機(jī)械、人員、材料按照施工進(jìn)度及時進(jìn)退場，減少庫存費(fèi)用，施工現(xiàn)場規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項 目的競爭力。
作為企業(yè)的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強(qiáng)管理意識、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴(yán)格把關(guān)，向管理要效益，使企業(yè)在競爭市場中長盛不衰立于不敗之地。
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