發(fā)布時(shí)間：2015-03-23所屬分類：建筑師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。城市道路一般較公路寬闊，為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具，多劃分機(jī)動(dòng)車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動(dòng)車道等。道路兩側(cè)有高出路面的
摘要：通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。城市道路一般較公路寬闊，為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具，多劃分機(jī)動(dòng)車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動(dòng)車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設(shè)公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品。為保護(hù)城市環(huán)境衛(wèi)生，要少揚(yáng)塵、少噪聲。公路則在車行道外設(shè)路肩，兩側(cè)種行道樹，邊溝排水。
關(guān)鍵詞：城市道路,道路建設(shè),建筑工程論文
現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：①適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通;②堅(jiān)固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛;③少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生;④便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時(shí)排除;⑤充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行;⑥道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線。
城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須有道路通達(dá)，以利居民活動(dòng)。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺(tái)，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通;在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機(jī)沿橫道線通過。
此外，城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道(地下部分并可作人防之用);為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供空間;為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。
1 研究的目的和意義
城市道路綠化，尤其是行道樹的選擇歷來只是強(qiáng)調(diào)遮蔭、樹姿優(yōu)美、生長迅速和耐修剪等，但隨著社會(huì)的，城市行道樹在凈化空氣、保護(hù)環(huán)境，調(diào)節(jié)氣候，降低噪音，殺菌濾塵，等許多方面具有重要的作用，已經(jīng)引起大家的重視。并且隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，街道空氣質(zhì)量日益惡化，道路綠化凈化空氣的功能逐漸受到關(guān)注。哈爾濱市作為黑龍江省的省會(huì)，是一個(gè)悠久的文化名城，在城市建設(shè)和改造的過程中，更加重視道路綠化的環(huán)境效益。在不同的道路環(huán)境下，選擇適當(dāng)?shù)闹参锖团渲卜绞剑沟缆肪G化不僅能美化道路景觀，更能充分發(fā)揮其改善道路環(huán)境的功能。本研究是在排除了其它因素干擾的情況下，比較了三種不同行道樹配置方式對(duì)道路區(qū)域性空氣溫濕度的效應(yīng)，探討了不同樹種不同配置方式在適應(yīng)和調(diào)節(jié)環(huán)境能力上的差別，為城市行道樹系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。
2 研究地點(diǎn)與方法
2.1 樣地的選擇 實(shí)驗(yàn)在東北林業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)林場大道進(jìn)行。林場大道寬6m，各個(gè)路段的配置形式各不相同，調(diào)查的樣地選取有代表性的三個(gè)類型路段：高郁閉度的道路配置形式，道路兩側(cè)均為水曲柳，樹冠層分布距地高4-18m左右，道路郁閉度為80%，;中郁閉度的道路配置形式，道路東側(cè)為水曲柳，樹冠層分布距地高4-18m左右，道路西側(cè)為廊坊楊，樹冠層分布距地高2-7m左右，道路郁閉度為60%;低郁閉度的道路配置形式，道路東側(cè)為云杉3-5m和落葉松8-10m左右，覆蓋率約60%，道路西側(cè)為云杉3-5m，道路郁閉度為20%。
2.2 研究方法 測量在沒有其他因素干擾的情況下不同道路綠化形式對(duì)路面太陽輻射和空氣溫度、濕度的影響。比較不同綠化形式對(duì)降溫增濕效應(yīng)的差異。在三種配置形式的道路上，應(yīng)用溫濕度記錄儀和光照強(qiáng)度測量儀測量三種不同配置形式的道路的(道路中央、道路兩側(cè)綠帶前和兩側(cè)林帶內(nèi)兩米)的光照強(qiáng)度、空氣溫度和空氣相對(duì)濕度。測量均在晴朗無風(fēng)天進(jìn)行，2005年9月6日，7日，2006年5月19日，20日，從7：00到18：00每小時(shí)記錄一次。使用儀器有FLASHLINK溫濕度記錄儀測量溫濕度，溫光記錄儀測量光照強(qiáng)度。
2.3 數(shù)據(jù)處理 把測量得到的數(shù)據(jù)結(jié)果，分為三種不同綠化形式下的道路的數(shù)據(jù)做比較：研究在一天之中，高郁閉度、中郁閉度、低郁閉度綠化形式下的光照強(qiáng)度、空氣溫度、空氣相對(duì)濕度的變化情況，以及光照強(qiáng)度、空氣溫度和空氣相對(duì)濕度之間的變化關(guān)系。以測定的日均光照強(qiáng)度、日均溫度和日均空氣濕度作為響應(yīng)變量，以不同行道樹配置形式作為因子變量，用SPSS軟件作單因子方差分析，分析不同配置形式對(duì)道路光照強(qiáng)度、空氣溫度和相對(duì)濕度差異的影響。
通過研究結(jié)果表明：各種配置形式都有減弱光照強(qiáng)度、降低空氣溫度、增加空氣相對(duì)濕度的作用，郁閉度越高其減弱光照強(qiáng)度、降低空氣溫度、增加空氣相對(duì)濕度的作用越明顯。春季郁閉度高的道路的日均光照強(qiáng)度比郁閉度中等的道路低3.7klx，比郁閉度低的道路低6.3klx。秋季郁閉度高的道路的日均光照強(qiáng)度比郁閉度中等的道路低4.3klx，比郁閉度低的道路低10.3klx，春季郁閉度高的道路日均空氣溫度比郁閉度中等的道路低0.4℃，比郁閉度低的道路低1.4℃。秋季郁閉度高的道路日均空氣溫度比郁閉度中等的道路低1.4℃，比郁閉度低的道路低2.9℃。春季郁閉度高的道路日均空氣相對(duì)濕度比郁閉度中等的道路高0.3%，比郁閉度低的道路高0.5%。秋季郁閉度高的道路日均空氣相對(duì)濕度比郁閉度中等的道路高0.5%，比郁閉度低的道路高1%。通過對(duì)所測數(shù)據(jù)進(jìn)行方差分析，綜合道路中央、道路兩側(cè)和兩側(cè)林帶內(nèi)的光照強(qiáng)度、空氣溫度和相對(duì)濕度也有顯著性差異，說明不同郁閉度對(duì)道路光照強(qiáng)度、空氣溫度和空氣相對(duì)濕度有顯著性影響。
各種配置形式都有減弱光照強(qiáng)度、降低空氣溫度、增加空氣相對(duì)濕度的作用，郁閉度越高其減弱光照強(qiáng)度、降低空氣溫度、增加空氣相對(duì)濕度的作用越明顯。這主要是由于樹木的遮光和蒸騰作用，樹木吸收了大量熱能并散失了大量水分，使樹木覆蓋區(qū)具有明顯的降濕增濕作用。目前，城市居民正生活在日益加劇的充滿人工的、過度耀眼光線的環(huán)境中，而樹木繁茂的枝葉、龐大的樹冠則使光照強(qiáng)度大大減弱，減少了強(qiáng)烈的太陽光對(duì)人們的不良影響，所以高大的行道樹是遮蔽強(qiáng)烈陽光，造就舒適環(huán)境的重要措施。這也證明了高郁閉度的道路配置形式是一種良好的綠化方式。在道路綠化建設(shè)中應(yīng)了解不同植物群落在不同季節(jié)、不同環(huán)境狀況下的小氣候差異，結(jié)合道路環(huán)境的具體情況進(jìn)行不同行道樹配置方式的設(shè)計(jì)，營造出一種最佳的景觀效果和街道環(huán)境來適合人們的需求。
