發布時間：2020-09-22所屬分類：建筑師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨自動扶梯與自動人行道已廣泛應用于地鐵站、車站、機
摘要：隨自動扶梯與自動人行道已廣泛應用于地鐵站、車站、機場、商場和醫院等人流量較大的場所，承擔著快速輸送乘客的任務。近年來，發生了多起由于自動扶梯驅動鏈保護裝置失效，造成嚴重事故的案例：2017年3月25日香港旺角的著名商場朗豪坊里的通天梯發生了載客倒溜，造成18人受傷，事故分析為主驅動鏈保護裝置和梯級鏈斷鏈監測裝置雙重失效。2010年12月14日深圳地鐵國貿站5號扶梯故障出現逆向運行，導致25名乘客受到擠壓并擦傷，事故分析為該扶梯固定主機的螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成主驅動鏈鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在重力的作用下下滑。2011年7月5日，北京地鐵4號線動物園站扶梯突然逆向運行，導致一名13歲男孩死亡，30人受傷，事故原因和深圳地鐵事故幾乎一樣。因此，本文結合近些年出現的相關安全事故，對驅動鏈保護裝置進行討論
關鍵詞：自動扶梯與人行道;主驅動鏈;梯級鏈;保護裝置
引言
當前，在我國自動扶梯和自動人行道都用于客流量比較大的商場、車站、機場等場所，而這些場所使用的自動扶梯和自動人行道大都未選用公共交通型。因而，其直接驅動梯級、踏板、或膠帶的元件(例如：鏈條)斷裂或過分伸長的安全保護尤為重要。
1研究背景
近年來，由自動扶梯或自動人行道的梳齒板引發的安全事故也多次出現。GB16899-2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》(以下簡稱國標)中對梳齒板以及梯級、踏板或膠帶進入梳齒板處有異物卡入有下述要求：5.3.3.1通則……裝配梯級和踏板的所有零部件(例如:嵌入件或固定件)應可靠連接,并在使用壽命周期內不會發生松動。嵌入件和固定件應能承受使梳齒板或梳齒支撐板的電氣安全裝置動作所產生的反作用力。5.7.3.2.5梳齒板應設計成當有異物卡入時，梳齒在變形情況下仍能保持與梯級或踏板正常嚙合或者梳齒斷裂。5.7.3.2.6如果卡入異物后并不是5.7.3.2.5所述的狀態，梳齒板與梯級或踏板發生碰撞時，自動扶梯或自動人行道應自動停止運行。5.7.3.3.1梳齒板的梳齒與踏面齒槽的嚙合深度h8應至少為4mm。從上述條款可以看出，標準規定了梳齒板的梳齒與踏面齒槽的嚙合深度，以及梳齒板遇到異物等時要起到的保護作用要求。對于梳齒強度較高或者異物進入位置和角度沒有造成梳齒斷裂的情況，由于異物卡入引起的嚙合深度減少，通常是因為異物卡入造成梳齒板上抬，最終觸發電氣安全裝置，進入保護狀態。國標中對梳齒板上抬的作用力沒有明確要求，但對梳齒上移位移有間接要求，即最遲到梳齒與踏面齒槽的脫離嚙合時動作電氣安全裝置。國標第5.7.3.2.6條規定，如果卡入異物后梳齒板與梯級或踏板發生碰撞，自動扶梯或自動人行道應自動停止運行。梳齒板與梯級或踏板發生碰撞時，勢必會對梳齒板產生一個水平方向的分力，使梳齒板發生水平位移，水平位移量取決于自動扶梯、自動人行道梳齒支撐板與樓層蓋板的整體結構，梳齒板的這個水平動作應觸發一個電氣安全裝置，進入保護狀態，國標中對該觸發力也沒有明確要求。
2主驅動鏈保護裝置的設置及檢驗
常見的主驅動鏈保護裝置是斷鏈打桿的位置有上鏈條下置式，安裝位置不同也有下鏈條下置式。當主驅動鏈出現斷鏈或過分伸長時，鏈條下落會打到打桿開關，驅動主機安全回路斷開，工作制動器動作，驅動主機停止運行。帶附加制動器的主驅動鏈保護裝置，當主驅動鏈出現斷鏈或過分伸長時，滑塊下落引發微動開關動作，安全回路斷開，驅動主機失電停止工作，工作制動器和附加制動器動作保護，有效防止了扶梯失控下滑的危險以上兩種是目前被廣泛應用的主驅動鏈保護裝置，兩者一做比較，如果發生主驅動鏈斷鏈，驅動主機斷電，工作制動器制動，驅動側確保停止運行，但梯級側此時處于失控狀態，在缺少了主驅動鏈的機械連接時，驅動齒輪帶動的驅動主軸會處于放空狀態，沒有有效的機械裝置制停，整個梯級側很容易在重力作用下發生逆轉或向下超速運行(即便防逆轉保護、超速保護電氣安全裝置起作用，自動扶梯梯級側也無法有效制停，只能使驅動主機斷電停止運行，沒有有效的機械制停)，這就可能造成嚴重事故。增加了附加制動器，能夠在扶梯出現主驅動鏈斷鏈時，使得電氣開關動作，主機斷電停止運行，并觸發附加制動器工作，驅動齒輪被機械制停，梯級鏈輪和扶手帶鏈輪隨之同時停止運轉，使扶梯可靠制停，保障了乘客安全。對主驅動鏈保護裝置的檢驗：現行標準對主驅動鏈保護裝置的設置并沒有作要求，GB16899-2011中對主驅動鏈做出了規定，5.4.1.3.1工作制動器與梯級、踏板或膠帶驅動裝置之間的連接應優先采用非摩擦傳動元件，例如：軸、齒輪、多排鏈條、兩根或兩根以上的單排鏈條。如果采用摩擦傳動元件，例如：三角傳動皮帶時(不允許使用平皮帶)，應采用一個符合5.4.2.2規定的附加制動器。5.4.1.3.2所有驅動元件靜力計算的安全系數不應小于5。如果采用三角傳動皮帶，不應少于3根。GB16899-2011對于主驅動鏈進行了明確的規定，只要滿足了上述規定，就可以認為主驅動鏈是安全可靠的，因為采用兩根或兩根以上的單排鏈實際上是一種雙重保護的設計，存在鏈條同時斷掉的風險很小，因此可以不考慮斷鏈的風險。
3梯級鏈安全保護裝置的設置及檢驗
首先，進行儀器的檢測安裝。步驟一，在左右扶手帶和扶梯梯級上安裝速度傳感器，速度傳感器引出的電纜線終端航空插頭與控制主機對應插口連接。速度傳感器包括光電旋轉編碼器和滾輪，用于檢測左右扶手帶和扶梯梯級的速度。滾輪抵接在扶梯梯級或扶手帶上，光電旋轉編碼器通過滾輪轉動帶動獲得速度信號;同時，光電旋轉編碼器的固定板與真空吸盤底座通過螺紋連接固定;真空吸盤直接吸附在自動扶梯鋼化玻璃壁或裙板上，起固定作用;光電旋轉編碼器通過引出的電纜線及終端航空插頭，傳輸速度信號。步驟二，電流鉗夾持扶梯電機的動力電纜，電流鉗另一端終端航空插頭與控制主機對應插口連接。電流鉗采集動力電纜的工作電流并通過電纜線及航空插頭傳輸至控制主機。安裝完成后，進行儀器的檢測操作。
4檢驗案例
在某交通樞紐站對自動扶梯進行檢驗時，發現在扶手帶轉向端靠近扶手帶入口的正下方地板上安裝了待機監控裝置，該部分與《檢規》中扶手帶轉向端或扶手帶入口相關的檢驗項目不相符，而《安全規范》第5.6.4條要求：“扶手帶在扶手轉向端入口處的最低點與地板之間的距離h3不應小于0.10m，也不應大于0.25m。”從字面上分析，該條款針對的是扶手帶轉向端入口處的最低點與地板之間的距離要求，本案例中該距離為128mm，符合《安全規范》要求。但《安全規范》未對扶手帶和地板之間的空間裝設的其他障礙物有明確要求，且在監督檢驗和定期檢驗的項目中，未包含該條款。
結語
隨著自動扶梯與人行道的越來越普遍，在方便大家出行的同時，自動扶梯與人行道的安全運行也愈來愈受人們關注。近年來，自動扶梯與自動人行道事故頻發，造成了惡劣的社會影響。本文對主驅動鏈和梯級鏈防護的檢驗方法和疑問進行詳細論述，以便檢驗人員更加公正準確的去檢驗，也為維護保養人員在日常工作中提供了理論參考，確保乘客安全、便利的使用。——論文作者：潘振威 章佳敏 沈濤濤
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